一種地鐵管片與預埋槽道的脫空檢測裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種地鐵管片與預埋槽道的脫空檢測裝置，檢測裝置包括底件、扣件和控制盒，底件固接在預埋槽道頂部，其內設置有底部電容片；扣件蓋置在底件上且能與底件軸向分離，其設置有頂部電容片；控制盒位于地鐵管片外，控制盒內設置有電源和指示燈，電源一端與指示燈相連，指示燈通過第一導線與底部電容片和頂部電容片中的其中一個相連接，底部電容片和頂部電容片中的另一個通過第二導線與電源另一端相連；當扣件蓋置在底件上時底部電容片與頂部電容片相接觸，指示燈亮，預埋槽道與地鐵管片沒有脫空；當扣件與底件軸向分離時，底部電容片與頂部電容片相分離，指示燈滅，預埋槽道與地鐵管片脫離。該檢測裝置結構簡單、判斷結果可靠。

A void detection device for subway segment and embedded channel

The utility model discloses a void detection device for the subway segment and the embedded channel. The detection device comprises a bottom piece, a fastener and a control box, wherein the bottom piece is fixedly connected to the top of the embedded channel, and a bottom capacitor is arranged in the bottom piece; the fastener cover is arranged on the bottom piece and can be axially separated from the bottom piece, and the top capacitor is arranged in the bottom piece; the control box is arranged outside the subway segment, and a power supply and a finger are arranged in the control box Indicator light: one end of the power supply is connected with the indicator light, the indicator light is connected with one of the bottom and top capacitors through the first wire, the other of the bottom and top capacitors is connected with the other end of the power supply through the second wire; when the fastener cover is placed on the bottom part, the bottom capacitor is in contact with the top capacitor, the indicator light is on, and the embedded channel is not connected with the subway segment There is void; when the fastener and the bottom part are axially separated, the bottom capacitor and the top capacitor are separated, the indicator light is off, and the embedded channel is separated from the subway segment. The detection device has simple structure and reliable judgment result.

【技術實現步驟摘要】
一種地鐵管片與預埋槽道的脫空檢測裝置
本技術涉及地鐵管片中預埋槽道的變形檢測，尤其涉及地鐵管片與預埋槽道的脫空檢測。
技術介紹
在現代鋼筋混凝土工程中，預埋件被廣泛應用于地鐵、高鐵、建筑物等場合。在地鐵襯砌管片的制備過程中，通過將槽道預先置于模板內再進行混凝土澆筑，以使地鐵管片成型時槽道便預埋在地鐵管片內，槽道具有進行電路的走線等功能。與傳統打孔外掛相比，在地鐵管片預埋槽道能避免破壞整體結構的完整性，保證了裝置安裝承載力，有利于運營管理及后期維護等，具有廣泛的應用前景。在地鐵隧道中，預埋槽道在施工及使用期間，受到其上部螺栓產生的拉拔、剪切、扭轉及震動荷載，槽道壁會與混凝土脫開，產生裂縫，此時槽道與混凝土極易分離，從而導致接觸網掉落及逃生通道脫落，對地鐵正常運行產生威脅，甚至造成嚴重的生命財產損失。由于槽道壁與混凝土的脫開十分微小，肉眼難以發覺，日常巡查無法及時發現，為地鐵行車埋下安全隱患。
技術實現思路
本技術提供了一種地鐵管片與預埋槽道的脫空檢測裝置，其克服了
技術介紹
的所存在的不足。本技術解決其技術問題的所采用的技術方案是：一種地鐵管片與預埋槽道的脫空檢測裝置，其特征在于：它包括：底件，其固接在預埋槽道頂部，其內設置有底部電容片；扣件，其蓋置在底件上且能與底件軸向分離，其設置有頂部電容片；控制盒，其位于地鐵管片外，控制盒內設置有電源和指示燈，電源一端與指示燈相連，指示燈通過第一導線與底部電容片和頂部電容片中的其中一個相連接，底部電容片和頂部電容片中的另一個通過第二導線與電源另一端相連；當扣件蓋置在底件上時底部電容片與頂部電容片相接觸，指示燈亮，預埋槽道與地鐵管片沒有脫空；當扣件與底件軸向分離時，底部電容片與頂部電容片相分離，指示燈滅，預埋槽道與地鐵管片脫離。一較佳實施例之中：所述底件包括底壁和固接在底壁周圍的第一周壁；扣件包括頂壁和固接頂壁周圍的第二周壁；當扣件蓋置在底件時，頂壁置于第一周壁上且第二周壁靠置在第一周壁外。一較佳實施例之中：所述第一周壁開設有第一過線孔和第二過線孔，第一導線一端與底部電容片相連，第一導線另一端穿過第一過線孔后指示燈相連，第二導線一端與頂部電容片相連，第二導線另一端伸入底件內且穿過第二過線孔后再與電源相連。一較佳實施例之中：所述第一周壁設有橫向布置的凸塊，第一過線孔和第二過線孔開設在凸塊；所述第二周壁設有與凸塊相適配的凹槽，當扣件蓋置在底件時凸塊位于凹槽內。一較佳實施例之中：所述凹槽槽壁設置有防水密封件，當凸塊位于凹槽內時防水密封件頂抵在槽壁和凸塊之間。一較佳實施例之中：所述扣件外周設置有若干間隔布置的錨腿。一較佳實施例之中：所述控制盒內還設有短路開關，短路開關一端與底部電容片和頂部電容片中的其中一個相連接，短路開關另一端與底部電容片和頂部電容片中的另一個相連接；當指示燈滅時，將短路開關閉合，若指示燈亮，則控制盒內部無故障；若指示燈滅，則控制盒內部出現故障。一較佳實施例之中：所述控制盒內還設有漏電保護器，漏電保護器兩端分別與指示燈和電源相連。一較佳實施例之中：所述第二導線與頂部電容片的連接處距離底件底壁之間為外露段，該外露段長度大于或等于5毫米。本技術方案與
技術介紹
相比，它具有如下優點：1.通過在地鐵隧道內觀察控制盒內的指示燈的狀態，即可判斷預埋槽道與混凝土是否脫離，指示燈亮則預埋槽道與地鐵管片未脫離，指示燈滅則預埋槽道與地鐵管片相脫離；判斷的方式簡單，給檢測人員帶來極大便利；且判斷結果準確，頂部電容片與底部電容片未接觸時指示燈便熄滅，頂部電容片與底部電容片具有微小間隙便可讓指示燈熄滅。2.當扣件蓋置在底件時，頂壁置于第一周壁上且第二周壁靠置在第一周壁外，第一周壁用于對扣件進行周向限位，防止扣件周向移動而造成頂部電容片與底部電容片的分離。3.第一周壁開設有第一過線孔和第二過線孔以方便第一導線和第二導線的走線。4.當扣件蓋置在底件時凸塊位于凹槽內，凹槽用于對第一導線和第二導線讓位，防止扣件從底件軸向脫離時同時拉扯第一導線和第二導線而使第一導線或第二導線被拉斷。5.凹槽槽壁設置有防水密封件，當凸塊位于凹槽內時防水密封件頂抵在槽壁和凸塊之間，以防止混凝土砂漿從凹槽槽壁與凸塊之間的間隙進入扣件與底件圍成的區域內而破壞底部電容片。6.扣件外周設置有若干間隔布置的錨腿，以使扣件與混凝土連接更加牢固，扣件不易與混凝土相脫開。7.控制盒內還設有短路開關，使得當指示燈熄滅時可判斷是否為控制盒內部故障造成，以排除由控制盒內部故障引起的指示燈熄滅。8.控制盒內還設有漏電保護器，漏電保護器兩端分別與指示燈和電源相連，當指示燈熄滅時，將短路開關閉合，若漏電保護器仍然接通，則判斷指示燈熄滅是控制盒內線路斷開造成；若漏電保護器斷開，則判斷指示燈熄滅是控制盒內線路短路造成。9.第二導線與頂部電容片的連接處距離底件底壁之間為外露段，該外露段長度大于或等于5毫米，以防止扣件從底件軸向分離時第二導線被拉斷。10.該檢測裝置在實際檢測過程中，還可通過萬用表測量電容值以便計算頂部電容片與底部電容片之間的距離進而確定槽道與地鐵管片混凝土分開的距離，也即能檢測預埋槽道與地鐵管片分離的程度。附圖說明下面結合附圖和實施例對本技術作進一步說明。圖1繪示了一較佳實施例的檢測裝置的整體結構示意圖。圖2繪示了一較佳實施例的控制盒內電路結構示意圖。圖3繪示了一較佳實施例的扣件的主視示意圖。圖4繪示了一較佳實施例的底件的主視示意圖。具體實施方式請查閱圖1至圖4，一種地鐵管片與預埋槽道的脫空檢測裝置的一較佳實施例，所述的一種地鐵管片與預埋槽道的脫空檢測裝置，它包括底件10、扣件20和控制盒30。底件10固接在預埋槽道1頂部，其內設置有底部電容片11。底件10與預埋槽道1之間采用環氧樹脂黏貼的方式相固接在一起，以保證底件10和預埋槽道1的完整。底件10與預埋槽道1之間還可采用其他固接方式，如螺栓鎖接。本實施例中，所述底件10包括底壁和固接在底壁周圍的第一周壁。如圖1和圖4所示，底件10為長方體形，也即，底壁為長方形，第一周壁也為長方形，也即，第一周壁具有四條邊。底件10的形狀不以此為限，還可以是圓形、三角形等。本實施例中，所述第一周壁開設有第一過線孔12和第二過線孔13，第一過線孔12和第二過線孔13相鄰布置，二者的間距設為3毫米。第一周壁開設有第一過線孔12和第二過線孔13以方便第一導線和第二導線的走線。本實施例中，所述第一周壁設有橫向布置的凸塊14，第一過線孔12和第二過線孔13開設在凸塊14。所述凸塊14可以為實心的方形凸塊，也可為片狀的方形結構。本實施例中，所述凸塊14采用三片連接片依次連接構成，第一周壁的其中一條邊設有開口，開口兩端分別與頭尾兩片連接片相連接，第一過線孔12和第二過線孔13設在中間的連接片上。頭尾兩片連接片的長度與扣件第二周壁的厚度相適配，使得當扣件20蓋置在底件10上時從外面看來扣件20和底件10為長方體形，整體性較強，抗拉伸能力更佳。扣件20蓋置在底件10上且能與底件10軸向分離，其設置有頂部電容片21。本實施例中，扣件20包括頂壁和固接頂壁周圍的第二周壁；當扣件20蓋置在底件10時，頂壁置于第一周壁上且第二周壁靠置在第一周壁外。當扣件20蓋置在底件10時，頂壁置于第一周壁上且本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種地鐵管片與預埋槽道的脫空檢測裝置，其特征在于：它包括：底件，其固接在預埋槽道頂部，其內設置有底部電容片；扣件，其蓋置在底件上且能與底件軸向分離，其設置有頂部電容片；控制盒，其位于地鐵管片外，控制盒內設置有電源和指示燈，電源一端與指示燈相連，指示燈通過第一導線與底部電容片和頂部電容片中的其中一個相連接，底部電容片和頂部電容片中的另一個通過第二導線與電源另一端相連；當扣件蓋置在底件上時底部電容片與頂部電容片相接觸，指示燈亮，預埋槽道與地鐵管片沒有脫空；當扣件與底件軸向分離時，底部電容片與頂部電容片相分離，指示燈滅，預埋槽道與地鐵管片脫離。

【技術特征摘要】
1.一種地鐵管片與預埋槽道的脫空檢測裝置，其特征在于：它包括：底件，其固接在預埋槽道頂部，其內設置有底部電容片；扣件，其蓋置在底件上且能與底件軸向分離，其設置有頂部電容片；控制盒，其位于地鐵管片外，控制盒內設置有電源和指示燈，電源一端與指示燈相連，指示燈通過第一導線與底部電容片和頂部電容片中的其中一個相連接，底部電容片和頂部電容片中的另一個通過第二導線與電源另一端相連；當扣件蓋置在底件上時底部電容片與頂部電容片相接觸，指示燈亮，預埋槽道與地鐵管片沒有脫空；當扣件與底件軸向分離時，底部電容片與頂部電容片相分離，指示燈滅，預埋槽道與地鐵管片脫離。2.根據權利要求1所述的一種地鐵管片與預埋槽道的脫空檢測裝置，其特征在于：所述底件包括底壁和固接在底壁周圍的第一周壁；扣件包括頂壁和固接頂壁周圍的第二周壁；當扣件蓋置在底件時，頂壁置于第一周壁上且第二周壁靠置在第一周壁外。3.根據權利要求2所述的一種地鐵管片與預埋槽道的脫空檢測裝置，其特征在于：所述第一周壁開設有第一過線孔和第二過線孔，第一導線一端與底部電容片相連，第一導線另一端穿過第一過線孔后指示燈相連，第二導線一端與頂部電容片相連，第二導線另一端伸入底件內且穿過第二過線孔后再與電源相連。4.根據權利要求3所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王奕然，肖朝昀，陳榮淋，郝衛，肖至慧，張鄭華，
申請(專利權)人：華僑大學，華土木廈門科技有限公司，
類型：新型
國別省市：福建,35