一種用于機動車門鎖的傳動機構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種用于機動車門鎖的傳動機構，至少包括鎖殼、鎖止連桿、鎖止搖臂，所述鎖止連桿和鎖止搖臂通過連接結構相連且相互作用，該連接結構至少包括一槽體，所述槽體傾斜設置；所述鎖殼上設有第一中心孔和第二中心孔，所述鎖止連桿繞著第一中心孔的第一軸線旋轉，所述鎖止搖臂繞著第二中心孔的第二軸線擺動，所述第一軸線和第二軸線相互垂直；所述槽體中心線與鎖止搖臂的高度方向呈夾角設置。本實用新型專利技術連接結構簡單，配合結構穩固，傳動平穩有效，使用壽命長，不會產生較大的撞擊噪音，用戶體驗佳。

A transmission mechanism for the door lock of motor vehicle

The utility model discloses a transmission mechanism for a door lock of a motor vehicle, which at least comprises a lock housing, a lock connecting rod and a lock rocker arm. The lock connecting rod and the lock rocker arm are connected and interact with each other through a connecting structure, the connecting structure at least comprises a groove body, the groove body is arranged obliquely; the lock housing is provided with a first center hole and a second center hole, and the lock connecting rod is around the first center hole The first axis of the central hole rotates, and the locking rocker arm swings around the second axis of the second central hole, and the first axis and the second axis are perpendicular to each other; the center line of the groove body and the height direction of the locking rocker arm are set at an included angle. The utility model has the advantages of simple connection structure, stable matching structure, stable and effective transmission, long service life, no large impact noise and good user experience.

【技術實現步驟摘要】
一種用于機動車門鎖的傳動機構
本技術屬于汽車配件領域，尤其是涉及一種用于機動車門鎖的傳動機構。
技術介紹
汽車上中控鎖的門鎖開關大多數由總開關和分開關組成，總開關安裝在靠近駕駛員的車門上，駕駛員操縱總開關可將全車所有車門鎖住或打開;分開關裝在其他各個車門上，可單獨控制一個車門。目前通過各個車門上的分開關控制車門的結構復雜，各個零部件之間的傳動效率不高，由于經常相互受力作用，很容易損壞，一旦損壞整個中控鎖都需更換，維修和使用成本高。
技術實現思路
為了克服現有技術的不足,本技術提供一種動作傳遞效率高、結構穩固、傳動有效、使用壽命長的用于機動車門鎖的傳動機構。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是：一種用于機動車門鎖的傳動機構，至少包括鎖殼、鎖止連桿、鎖止搖臂，所述鎖止連桿和鎖止搖臂通過連接結構相連且相互作用，該連接結構至少包括一槽體，所述槽體傾斜設置；所述鎖殼上設有第一中心孔和第二中心孔，所述鎖止連桿繞著第一中心孔的第一軸線旋轉，所述鎖止搖臂繞著第二中心孔的第二軸線擺動，所述第一軸線和第二軸線相互垂直；所述槽體中心線與鎖止搖臂的高度方向呈夾角設置。本技術的鎖止連桿和鎖止搖臂分別通過第一中心孔和第二中心孔與鎖殼活動連接，兩者又通過連接結構相互連接，連接機構的槽體的中心孔與第二中心孔位于同一平面或相平行的平面內，第一中心孔和第二中心孔的第一軸線和第二軸線相互垂直，因此鎖止搖臂不是直接作用在鎖止連桿上，其作用力臂較大，一是無需較大的力就能實現開鎖，使用舒適度高，另一作用是避零部件在傳動過程中受到較大的外力后發生損壞；鎖止連桿和鎖止搖臂通過連接結構的槽體活動相連，兩者之間的連接更加靈活，傳動過程順暢，傳動效率高。進一步的，所述連接結構還包括支柱，于鎖止連桿和鎖止搖臂相互作用時，所述支柱在槽體內作直線運動。支柱和槽體的配合，有效保證了鎖止連桿在水平面上的周向轉動，也保證了鎖止搖臂在豎直平面內的擺動，避免兩者發生位置的偏轉，傳動效率更高，傳動結構更加穩固。進一步的，所述槽體設于鎖止搖臂上，所述支柱設于鎖止連桿上；或所述槽體設于鎖止連桿上，所述支柱設于鎖止搖臂上。進一步的，所述槽體內截面呈跑道形結構，其靠近支柱的一側形成環形凸圈。環形凸圈增加了槽體的牢固度，避免其長時間使用后被磨損或損壞，同時增加了槽體與支柱的接觸面積，增加了受力面積。進一步的，所述鎖止連桿上設有行程槽，所述鎖殼上設有限位柱，該限位柱自行程槽穿出，用于限定鎖止連桿的旋轉角度。限位柱和行程槽的配合，限定了鎖止連桿周向旋轉的角度，進而限定了鎖止搖臂的擺動角度，保證門鎖內各零部件的有效傳動。進一步的，所述限位柱外套設有緩沖層。緩沖層可以對限位柱和鎖止連桿起到保護作用，避免多次撞擊后產生磨損，進而影響傳動的精準性，也避免兩者產生剛性碰撞，產生較大的撞擊噪音，影響用戶體驗。進一步的，于限位柱與行程槽一側相抵時，所述支柱平移至槽體端部，于限位柱與行程槽另一側相抵接時，所述支柱平移至槽體的另一端部。槽體配合行程槽對鎖止連桿和鎖止搖臂的相互運動起到限定作用，避免過度偏轉，同時也給用戶一個有效的手感提示，提示其是否到鎖止位或解鎖位。進一步的，所述槽體中心線與鎖止搖臂的高度方向夾角為0-45°。進一步的，所述鎖止搖臂上設有可與鎖殼相抵接的限位支腳。限位支腳也配合行程槽對鎖止搖臂的運動起到限定作用，避免其過度擺動，同時也增加鎖止搖臂與鎖殼配合結構的穩固性。本技術的有益效果是：連接結構簡單，配合結構穩固，傳動平穩有效，使用壽命長，不會產生較大的撞擊噪音，用戶體驗佳。附圖說明圖1為本技術與其他零部件配合的結構示意圖。圖2為本技術鎖止連桿的結構示意圖。圖3為本技術鎖止搖臂的結構示意圖。圖4為本技術鎖止連桿和鎖止搖臂配合的結構示意圖。具體實施方式為了使本
的人員更好的理解本技術方案，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本技術保護的范圍。如圖1-4所示，一種用于機動車門鎖的傳動機構，至少包括鎖殼1、鎖止連桿2及鎖止搖臂3，鎖殼1的第一面上設有第一中心孔11，該第一中心孔11上安裝有第一轉軸，鎖止連桿2上設有與第一中心孔11正對的通孔22，通孔22套設在第一轉軸上，從而鎖止連桿2可以繞著第一轉軸的第一軸線周向旋轉，即鎖止連桿2繞著第一中心孔11的第一轉軸周向旋轉。為了限制鎖止連桿2的旋轉角度，在鎖殼1的第一面上垂直連接有限位柱13，相應的，在鎖止連桿2上形成供限位柱13穿出的行程槽21，該行程槽21呈開口擴大的U字形，且封閉端具有弧度，從而鎖止連桿2周向轉動時，限位柱13的外表面可以貼合行程槽21的封閉端面；為了避免限位柱13和行程槽21的側面碰撞時產生較大的噪音，同時避免兩者受力造成磨損，在限位柱13的外表面套設有由橡膠等彈性材質制成的緩沖層131，使得緩沖層131與行程槽21接觸。鎖殼1與第一面相垂直的第二面上設有第二中心孔，第二轉軸33穿過鎖止搖臂3上的安裝孔32后，與第二中心孔裝配連接，從而鎖止搖臂3可以繞著第二轉軸33周向擺動，即鎖止搖臂3繞著第二中心孔的第二軸線周向擺動。由于鎖殼1的第一面和第二面相垂直，因此圖4中，第一軸線a和第二軸線b相互垂直。為了保證鎖止搖臂3與鎖殼1的裝配穩定性，可以在鎖殼1的第二面形成一供鎖止搖臂3帶有安裝孔32的一端插入的條狀間隙，間隙的寬度與鎖止搖臂3的厚度相當，間隙一端形成與第一面平行的支撐平面。鎖止搖臂3上設有類似三角形的限位支腳31，當鎖止搖臂3轉動至行程終點時，該限位支腳31的底面可以與支撐平面相抵接。鎖止連桿2和鎖止搖臂3通過連接結構相連，連接結構包括槽體41和可伸入槽體41內的支柱42，于本實施例中，槽體41為內截面呈跑道形結構的貫穿通槽，為了增加槽體41的牢固性，也為了增加槽體41和支柱42作用時的接觸面積，以達到增加受力面的目的，在槽體41靠近支柱42的一側形成環繞一周設置的環形凸圈411。槽體41傾斜設置，即圖4中，槽體41的中心線c與鎖止搖臂3的高度方向呈夾角設置，具體的，腰形槽體41靠近第二中心孔的半圓形的圓心與第二中心孔的圓心連線，與槽體41的中心線c之間的夾角的角度范圍為0-45°，優選23°。具體的，槽體41可以設置在鎖止搖臂3上，支柱42設置在鎖止連桿2向上垂直彎折形成的連接壁421上；也可以將兩者的位置互換，即槽體設置在連接壁421上，支柱設置在鎖止搖臂3上；于本實施例中，選擇第一種設置方式。當鎖止連桿2和鎖止搖臂3在連接結構處相互作用時，支柱42在槽體41內作直線運動，且當限位柱13與行程槽21的一側相抵接時，支柱42剛好平移到槽體41的一端，處于本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種用于機動車門鎖的傳動機構，至少包括鎖殼(1)、鎖止連桿(2)、鎖止搖臂(3)，其特征在于：所述鎖止連桿(2)和鎖止搖臂(3)通過連接結構相連且相互作用，該連接結構至少包括一槽體(41)，所述槽體(41)傾斜設置；所述鎖殼(1)上設有第一中心孔(11)和第二中心孔，所述鎖止連桿(2)繞著第一中心孔(11)的第一軸線旋轉，所述鎖止搖臂(3)繞著第二中心孔的第二軸線擺動，所述第一軸線和第二軸線相互垂直；所述槽體(41)中心線與鎖止搖臂(3)的高度方向呈夾角設置。/n

【技術特征摘要】
1.一種用于機動車門鎖的傳動機構，至少包括鎖殼(1)、鎖止連桿(2)、鎖止搖臂(3)，其特征在于：所述鎖止連桿(2)和鎖止搖臂(3)通過連接結構相連且相互作用，該連接結構至少包括一槽體(41)，所述槽體(41)傾斜設置；所述鎖殼(1)上設有第一中心孔(11)和第二中心孔，所述鎖止連桿(2)繞著第一中心孔(11)的第一軸線旋轉，所述鎖止搖臂(3)繞著第二中心孔的第二軸線擺動，所述第一軸線和第二軸線相互垂直；所述槽體(41)中心線與鎖止搖臂(3)的高度方向呈夾角設置。


2.根據權利要求1所述的用于機動車門鎖的傳動機構，其特征在于：所述連接結構還包括支柱(42)，于鎖止連桿(2)和鎖止搖臂(3)相互作用時，所述支柱(42)在槽體(41)內作直線運動。


3.根據權利要求2所述的用于機動車門鎖的傳動機構，其特征在于：所述槽體(41)設于鎖止搖臂(3)上，所述支柱(42)設于鎖止連桿(2)上；或所述槽體設于鎖止連桿上，所述支柱設于鎖止搖臂上。


4.根據權利要求2所述的用于機動車門鎖的傳動機構，其特征在于：所述槽體(41)內截...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陸冰，韓立民，趙青松，
申請(專利權)人：紹興市上虞永生汽車部件有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33