純電動驅動系統及汽車技術方案

一種純電動驅動系統，包括電機、傳動軸、第一離合器、第二離合器、第一傳動齒輪、第二傳動齒輪和中間軸，電機與傳動軸連接；第一離合器分別與傳動軸、第一傳動齒輪連接，第一離合器用于將傳動軸與第一傳動齒輪接合或斷開，第一傳動齒輪與中間軸連接并通過中間軸輸出動力至輪端；第二離合器分別與傳動軸、第二傳動齒輪連接，第二離合器用于將傳動軸與第二傳動齒輪接合或斷開，第二傳動齒輪與中間軸連接并通過中間軸輸出動力至輪端。本實用新型專利技術的純電動驅動系統集成度較高，系統簡單可靠，控制方便，成本較低。本實用新型專利技術還涉及一種汽車。

Pure electric drive system and automobile

A pure electric drive system comprises a motor, a transmission shaft, a first clutch, a second clutch, a first transmission gear, a second transmission gear and a intermediate shaft, wherein the motor is connected with the transmission shaft; the first clutch is respectively connected with the transmission shaft and the first transmission gear, the first clutch is used to connect or disconnect the transmission shaft and the first transmission gear, and the first transmission gear is connected with the intermediate shaft The second clutch is used to connect or disconnect the transmission shaft and the second transmission gear. The second transmission gear is connected with the intermediate shaft and outputs power to the wheel end through the intermediate shaft. The pure electric drive system of the utility model has high integration, simple and reliable system, convenient control and low cost. The utility model also relates to an automobile.

【技術實現步驟摘要】
純電動驅動系統及汽車
本技術涉及新能源
，特別涉及一種純電動驅動系統及汽車。
技術介紹
隨著環境保護意識的增強，各個行業都開始了新能源的開發和利用，汽車行業是環保事業中重要的一環，所以新能源純電動汽車的設計開發順應時代的發展應運而生，隨之帶來的是傳動系統的變化和更新。傳統的純電動變速箱，一般采用平行偏置式2級漸開線斜齒輪傳動，這樣為了達到較大的輪端扭矩輸出，就勢必要提高電機的輸出扭矩，或者增大傳動比。如果增大電機的輸出扭矩，則會增大體積，增加成本；如果增大傳動比，就需要增加開發難度，對總布置有更高的要求。當然，現在也有不少車企開發兩檔甚至多檔純電動變速箱，但是系統復雜，控制難度較高，成本也有所增加。
技術實現思路
有鑒于此，本技術提供一種純電動驅動系統，集成度較高，系統簡單可靠，控制方便，成本較低。一種純電動驅動系統，包括電機、傳動軸、第一離合器、第二離合器、第一傳動齒輪、第二傳動齒輪和中間軸，電機與傳動軸連接；第一離合器分別與傳動軸、第一傳動齒輪連接，第一離合器用于將傳動軸與第一傳動齒輪接合或斷開，第一傳動齒輪與中間軸連接并通過中間軸輸出動力至輪端；第二離合器分別與傳動軸、第二傳動齒輪連接，第二離合器用于將傳動軸與第二傳動齒輪接合或斷開，第二傳動齒輪與中間軸連接并通過中間軸輸出動力至輪端。在本技術的實施例中，上述電機具有電機輸出軸，所述電機輸出軸上固定有第一齒輪，所述中間軸上固定有第二齒輪，所述第二齒輪與所述第一齒輪相互嚙合。在本技術的實施例中，上述電機輸出軸平行于所述傳動軸和所述中間軸。在本技術的實施例中，上述電機輸出軸與所述中間軸同軸設置。在本技術的實施例中，上述第一離合器的主動部分與所述傳動軸連接，所述第一離合器的從動部分與所述第一傳動齒輪連接；所述第二離合器的主動部分與所述傳動軸連接，所述第二離合器的從動部分與所述第二傳動齒輪連接。在本技術的實施例中，上述中間軸上固定有第三齒輪、第四齒輪和第五齒輪，所述第三齒輪與所述第一傳動齒輪相互嚙合，所述第五齒輪與所述第二傳動齒輪相互嚙合；所述純電動驅動系統還包括差速器，所述差速器上設有差速器齒輪，所述差速器齒輪與所述第四齒輪相互嚙合。在本技術的實施例中，上述第四齒輪設置于所述第三齒輪與所述第五齒輪之間。在本技術的實施例中，上述第一離合器和所述第二離合器集成設置在同一個殼體內。在本技術的實施例中，上述純電動驅動系統具有純電動一檔模式和純電動二檔模式；在所述純電動一檔模式下，所述第一離合器工作，所述第一離合器將所述傳動軸與所述第一傳動齒輪接合，所述第二離合器不工作，所述電機進行驅動；在所述純電動二檔模式下，所述第二離合器工作，所述第二離合器將所述傳動軸與所述第二傳動齒輪接合，所述第一離合器不工作，所述電機進行驅動。本技術還提供一種汽車，包括上述的純電動驅動系統。本技術的純電動驅動系統的電機與傳動軸連接；第一離合器分別與傳動軸、第一傳動齒輪連接，第一離合器用于將傳動軸與第一傳動齒輪接合或斷開，第一傳動齒輪與中間軸連接并通過中間軸輸出動力至輪端；第二離合器分別與傳動軸、第二傳動齒輪連接，第二離合器用于將傳動軸與第二傳動齒輪接合或斷開，第二傳動齒輪與中間軸連接并通過中間軸輸出動力至輪端。本技術的純電動驅動系統集成度較高，系統簡單可靠，控制方便，成本較低。附圖說明圖1是本技術第一實施例的純電動驅動系統的結構示意圖。圖2是圖1的純電動驅動系統在純電動一檔模式下的動力傳遞示意圖。圖3是圖1的純電動驅動系統在純電動二檔模式下的動力傳遞示意圖。圖4是本技術第二實施例的純電動驅動系統的結構示意圖。具體實施方式為使本技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本技術的實施方式作進一步地描述。第一實施例圖1是本技術第一實施例的純電動驅動系統的結構示意圖。如圖1所示，純電動驅動系統10包括電機11、傳動軸12、第一離合器13、第二離合器14、第一傳動齒輪15、第二傳動齒輪16、中間軸17、差速器18和動力電池(圖未示)。電機11為驅動和發電一體機。電機11與傳動軸12連接，具體地，電機11可直接與傳動軸12連接，即電機11直接驅使傳動軸12轉動，或者電機11與傳動軸12通過定軸齒輪連接，可減速增扭，增大傳動比，從而減小電機11扭矩需求和增大輪端輸出扭矩，優選地，電機11具有電機輸出軸112，電機輸出軸112上固定有第一齒輪113。在本實施例中，電機輸出軸112平行于傳動軸12和中間軸17。傳動軸12上固定有第二齒輪123，第二齒輪123與第一齒輪113相互嚙合。第一離合器13用于將傳動軸12與第一傳動齒輪15接合或斷開。當第一離合器13工作時，第一離合器13將傳動軸12與第一傳動齒輪15接合；當第一離合器13不工作時，第一離合器13將傳動軸12與第一傳動齒輪15斷開。第二離合器14用于將傳動軸12與第二傳動齒輪16接合或斷開。當第二離合器14工作時，第一離合器13將傳動軸12與第二傳動齒輪16接合；當第二離合器14不工作時，第二離合器14將傳動軸12與第二傳動齒輪16斷開。在本實施例中,第一離合器13和第二離合器14集成設置在同一個殼體內，使得傳動結構更緊湊和輕量化。第一傳動齒輪15空套在傳動軸12上，即第一傳動齒輪15與傳動軸12各自轉動時相互不受影響，當第一離合器13將傳動軸12與第一傳動齒輪15接合時，第一傳動齒輪15與傳動軸12可同步轉動。第一傳動齒輪15與中間軸17連接并通過中間軸17輸出動力至輪端。第二傳動齒輪16空套在傳動軸12上，即第二傳動齒輪16與傳動軸12各自轉動時相互不受影響，當第二離合器14將傳動軸12與第二傳動齒輪16接合時，第二傳動齒輪16與傳動軸12可同步轉動。第二傳動齒輪16與中間軸17連接并通過中間軸17輸出動力至輪端。中間軸17上固定有第三齒輪173、第四齒輪174和第五齒輪175，第三齒輪173、第四齒輪174和第五齒輪175相互間隔設置。第三齒輪173與第一傳動齒輪15相互嚙合；第五齒輪175與第二傳動齒輪16相互嚙合。第四齒輪174設置于第三齒輪173與第五齒輪175之間，從而可使得本方案的純電動驅動系統更緊湊、體積更小。差速器18上設有差速器齒輪181，第四齒輪174與差速器齒輪181相互嚙合。差速器18用于調整左右輪的轉速差，當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動。動力電池分別與電機11電性連接，動力電池為電機11提供驅動用的電能。本實施例的純電動驅動系統10具有純電動一檔模式和純電動二檔模式。圖2是圖1的純電動驅動系統在純電動一檔模式下的動力傳遞示意圖，動力傳遞方向如圖中箭頭方向所示，在純電動一檔模式下，第一離合器13工作，第一離合器13將傳動軸12與第一傳動齒輪15本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種純電動驅動系統，其特征在于，包括電機、傳動軸、第一離合器、第二離合器、第一傳動齒輪、第二傳動齒輪和中間軸，其中：/n所述電機與所述傳動軸連接；/n所述第一離合器分別與所述傳動軸、所述第一傳動齒輪連接，所述第一離合器用于將所述傳動軸與所述第一傳動齒輪接合或斷開，所述第一傳動齒輪與所述中間軸連接并通過所述中間軸輸出動力至輪端；/n所述第二離合器分別與所述傳動軸、所述第二傳動齒輪連接，所述第二離合器用于將所述傳動軸與所述第二傳動齒輪接合或斷開，所述第二傳動齒輪與所述中間軸連接并通過所述中間軸輸出動力至輪端,所述第一離合器和所述第二離合器集成設置在同一個殼體內。/n

【技術特征摘要】
1.一種純電動驅動系統，其特征在于，包括電機、傳動軸、第一離合器、第二離合器、第一傳動齒輪、第二傳動齒輪和中間軸，其中：
所述電機與所述傳動軸連接；
所述第一離合器分別與所述傳動軸、所述第一傳動齒輪連接，所述第一離合器用于將所述傳動軸與所述第一傳動齒輪接合或斷開，所述第一傳動齒輪與所述中間軸連接并通過所述中間軸輸出動力至輪端；
所述第二離合器分別與所述傳動軸、所述第二傳動齒輪連接，所述第二離合器用于將所述傳動軸與所述第二傳動齒輪接合或斷開，所述第二傳動齒輪與所述中間軸連接并通過所述中間軸輸出動力至輪端,所述第一離合器和所述第二離合器集成設置在同一個殼體內。


2.如權利要求1所述的純電動驅動系統，其特征在于，所述電機具有電機輸出軸，所述電機輸出軸上固定有第一齒輪，所述中間軸上固定有第二齒輪，所述第二齒輪與所述第一齒輪相互嚙合。


3.如權利要求2所述的純電動驅動系統，其特征在于，所述電機輸出軸平行于所述傳動軸和所述中間軸。


4.如權利要求2所述的純電動驅動系統，其特征在于，所述電機輸出軸與所述中間軸同軸設置。


5.如權利要求1所述的純電動驅動系統，其特征在于，所述第一離合器的主動部分...

【專利技術屬性】
技術研發人員：喻皓，楊勇，趙江靈，毋存祥，朱旭，祖國強，
申請(專利權)人：廣州汽車集團股份有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44