曲軸偏心式高效發動機制造技術

一種曲軸偏心式高效發動機，它是把曲軸的連桿軸頸設計為偏心的大圓，當曲軸臂曲軸帶動活塞做壓縮沖程到氣缸上止點后，在曲軸臂從0度夾角至45度夾角的轉動過程中曲軸的連桿軸頸偏心圓逐漸轉動至高位來彌補曲軸臂下降的高度，讓活塞在氣缸上止點停留使得氣缸內的壓強和溫度不變，待曲軸臂轉到45°度夾角時發動機點火，推動已經變化到較長區間的曲軸力臂，使得發動機力在45°—145°角轉動區間活塞上的力在傳遞給曲軸臂每一個點上增加25%左右；使得做功沖程能量的有效轉換率提高到80%左右，整體比傳統方式的發動機能量轉換率提高一倍以上。

Crankshaft eccentric high efficiency engine

The invention relates to a crank eccentric high-efficiency engine, which designs the connecting rod journal of the crankshaft as an eccentric big circle. When the crank arm of the crankshaft drives the piston to do the compression stroke to the top dead center of the cylinder, the eccentric circle of the connecting rod journal of the crankshaft gradually turns to the high position during the rotation of the crank arm from the angle of 0 \u00b0 to the angle of 45 \u00b0 to make up for the height of the descending of the crank arm, so as to make the piston stay at the top dead center of the cylinder The pressure and temperature in the cylinder remain the same. When the crank arm is turned to an angle of 45 \u00b0, the engine will ignite and push the crank arm which has been changed to a long range, so that the engine force on the piston in the rotation range of 45 \u00b0 - 145 \u00b0 is increased by about 25% at each point of the crank arm; the effective conversion rate of the energy of the power stroke is increased to about 80%, which is generally higher than that of the traditional engine The conversion rate of machine energy is more than doubled.

【技術實現步驟摘要】
曲軸偏心式高效發動機
本專利技術創造涉及發動機增效節能技術。
技術介紹
大家公知的曲軸是廣泛用于將直線運動轉換為圓周的機械中，在往復式活塞發動機中更堪稱為完美結合；根據現有資料表明內燃機汽缸里活塞上力的大小是由產生膨脹氣體的體積與做功前缸體空間的比值，在上止點上它的空間體積基數最小需要膨脹氣體的量相對較小就能獲得較大的作用力，當活塞開始運動后曲軸由0°—145有效做功只有60％，而其它40％的做功都轉變成了連桿對軸瓦的摩擦力而做無用功，曲軸傳動也只有在90°一個點上能把做功完全傳遞到曲軸上，其它的任何點都存在做或多或少的無用功，但在90°這個點上缸體的空間體積比活塞在上止點上增大了5倍；在曲軸0——145°的轉動中活塞的運動將造成缸體空間的逐漸增大，也就是大量的膨脹氣體所做的無用功的空間會轉變成軸瓦對曲軸的摩擦力；而活塞需要運動到下止點后又返回到上曲軸575°的圓周變活塞直線運動自身消耗掉的有用功，這時曲軸上的所有動力功又要在轉換中損失60％多，它比做功時的損失40％還要多，可見曲軸傳動在進行力的互換中自身損失造成的能量損失可以達到80％以上，實際力的能量轉換在20％左右，往復式內燃機浪費的力根源就在力的傳遞和轉換上；從目前公布較新的兩項專利技術——活塞暫留、延遲點火高效發動機能完美解決這一個缺陷，它采用了液壓頂伸和凸輪自動頂伸方式使連桿在0度到45度夾角轉動過程中逐漸變長以抵消曲軸臂的下降高度（為連桿長度的25%左右），讓活塞在氣缸上止點停留使得氣缸內的壓強和溫度不變，待曲軸臂轉到45°度夾角時發動機點火，可然氣體燃燒產生的強大壓力作用在活塞上，推動已經變化到較長區間曲軸力臂，使得發動機力在45°—145°角轉動區間活塞上的力在每一個點上增加25%左右，也就是說使得活塞上的力在壓縮沖程少損失了25%左右；因此采用這種活塞暫留、延遲點火技術，大大降低了對曲軸的沖擊和對汽缸壁所產生的側向摩擦力的能量損耗,克服了在往復式活塞發動機中力損失大的缺陷，但是此兩鐘設計的結構比較復雜，工藝制作上難度較高。
技術實現思路
為了減少發動機能量傳遞時力的損失本專利技術專利提供一種曲軸偏心式高效發動機，它是把曲軸的連桿軸頸設計為偏心的大圓，當然連桿的大頭也設計較大與之匹配，其原理是偏心連桿軸頸在繞著主軸頸為中心旋轉過程中偏心連桿軸頸自身也相當于連桿大頭旋轉，當曲軸臂帶動活塞做壓縮沖程到氣缸上止點后在曲軸臂從0度夾角至45度夾角的轉動過程中曲軸的連桿軸頸偏心圓逐漸轉動至高位來彌補曲軸臂下降的高度（為連桿長度的25%左右）讓活塞在氣缸上止點停留使得氣缸內的壓強和溫度不變，待曲軸臂轉到45°度夾角時發動機點火，這時可然氣體燃燒產生的強大壓力作用在活塞上，推動已經變化到較長區間的曲軸力臂，使得發動機力在45°—145°角轉動區間活塞上的力在傳遞給曲軸臂每一個點上增加25%左右，也就是說使得活塞上的力在壓縮沖程少損失了25%左右；這種偏心連桿軸頸設計沒有改變發動機的基本結構也能夠達到活塞使暫留、延遲點火的目的，使得做功沖程能量的有效轉換率提高到80%左右，發動機整體能量轉換率提升至40%左右，比傳統方式的發動機能量轉換率提高一倍以上。它的有益效果是大幅提高發動機功率。附圖說明：圖1為本專利技術創造原理圖；圖2為曲軸偏向連桿軸頸結構圖。圖中：1氣缸；2活塞；3連桿小頭；4活塞銷；5連桿大頭；6曲軸臂；7偏心連桿軸頸；8主軸頸。具體實施方式：活塞2從氣缸1下端套入，將連桿連桿小頭3同活塞銷4相連接，連桿大頭5同曲軸臂6上的偏心連桿軸頸7相連接，主軸頸8則置放氣缸體上主軸頸的支撐上。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種曲軸偏心式高效發動機，其特征是，是把曲軸的連桿軸頸設計為偏心的大圓 ,點火位置設置在曲軸臂與活塞方向成正45度夾角。/n

【技術特征摘要】
1.一種曲軸偏心式高效發動機，其特征是，是把曲軸的連桿軸頸設計為偏心的大圓,點火位置設置在曲軸臂與活塞方向成正45度夾角。


2.據根據權...

【專利技術屬性】
技術研發人員：呂建偉，
申請(專利權)人：呂建偉，
類型：發明
國別省市：重慶;50