排氣管接頭制造技術

提供一種排氣管接頭，其使操作員通過進行氣密性測試肯定檢測到Ｏ形圈的安裝故障。該排氣管接頭（２４）具有：一對連接管部（２６）；支管部（２８），在其內部具有排氣孔（３２）；塞體（４０）；以及彈性環狀密封構件（５２），其在支管部（２８）的陰配合面（３４）與塞體（４０）的陽配合面（４９）之間提供氣密性密封。塞體（４０）以螺紋聯接的方式可拆卸地安裝到支管部（２８），使得塞體（４０）的坐落面（４８）坐落在支管部（２８）的被坐落面（３８）上。在支管部（２８）和／或塞體（４０）相對于布置密封構件（５２）的密封位置的上端設置排氣路徑，用于向外排放經由密封位置向上泄漏的空氣。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種與發動機冷卻水用的循環管道連接并且用 于排出循環管道中的空氣的排氣管接頭。
技術介紹
在機動車輛中，當在發動機冷卻水用的循環管道中供給發 動機冷卻水時，空氣有時被限制在循環管道內，結果，難以在 散熱器中注入發動機冷卻水。作為對策，傳統上已經在循環管 道的途中設置排氣部。例如，下面的專利文獻1公開了設置該排氣部的技術。此外，下面的專利文獻2也公開了設置在發動機冷卻水用 的循環管道中的排氣部。根據專利文獻2的公開內容，作為排 氣部的排氣管接頭包括 一對連接管部，其被插入到循環管道 中并與該循環管道連接；支管部，其從連接管部分支并且在其 內部具有排氣孔；以及塞體，其可拆卸地安裝到支管部，用于 開閉排氣孔，并且排氣管接頭設置在發動機冷卻水用的循環路 徑中、即在發動^L冷卻水用的循環管道的途中，用于通過打開 排氣孔向外排出或者排放包含在循環管道中的空氣。圖8示出上述排氣管接頭的具體例子。在圖中，附圖標記200表示構成發動機冷卻水用的循環管 道的一部分的加熱器軟管(用于將由發動機加熱的冷卻水導入 到用于加熱車輛客室的加熱器芯的管道的一部分)，附圖標記 202表示與這些加熱器軟管200連接的排氣管接頭。如圖8B所示，排氣管接頭202形成為T字形狀。排氣管接 頭202具有一對連接管部204和從這對連接管部204分支的支管部206。這對連接管部204和支管部206包括接頭主體207。這 些連接管部204被插入到 一對加熱器軟管200并與這對加熱器 軟管200連接，然后，分別通過軟管夾208被固定到這對加熱器 軟管200。支管部206的內部具有排氣孔210,排氣管接頭202用于通 過排氣孔2IO向外排出或排放包含在循環管道內的空氣。附圖標記212表示用于開閉排氣孔210的塞子或塞體。塞子 212具有外螺紋部214,將外螺紋部214螺紋聯接到支管部206 的內表面中的內螺紋部216，由此將塞子212安裝到支管部206。塞子212具有大直徑的六角形頭部217,頭部217沿支管部 206的軸線向上突出，并且垂直于支管部206的軸線相對于支管 部206突出。圖9是示出安裝到支管部206的塞子212及其周邊部的放大 圖(圖9所示的排氣管接頭不同于圖8所示的排氣管接頭)。如圖(圖9)所示，塞子212具有由軸部218的下部的外周 面限定的圓形截面的陽酉己合面220。陽配合面220包括保持彈性 O形圈(環狀密封構件)222的環狀保持槽。如此構造的陽配合 面220與支管部206的對應的陰配合面224配合或安裝在支管部 206的對應的陰酉己合面224中。通過陽配合面220與陰配合面 224之間的O形圈222提供氣密性密封。附圖標記226表示由塞子212的頭部217的下表面限定的坐 落面。塞子212沿圖中的向下方向螺紋聯接到支管部206中，直 至坐落面226以緊密配合的狀態坐落在支管部206的對應的面 向上的被坐落面228上的位置，由此，塞子212被安裝到支管部 206。順便地，為了檢查O形圏222是否被正確安裝在排氣管接頭 202中，進行氣密性測試。在氣密性測試中，通過將塞子217螺紋聯接到支管部206中來關閉排氣孔210。然而，當塞子212被緊密地螺紋聯接到支管部206中時，塞 子212的外螺紋部214^5並巧與支管部206的內螺紋部216緊密接 觸，或者塞子212的頭部217的坐落面226碰巧與支管部206的 被坐落面228緊密接觸。在該狀態下，在緊密接觸區域、即在 外螺紋部214與內螺紋部216之間、或者在坐落面226與被坐落 面228之間形成密封，不允許空氣通過緊密接觸區域向外排出。 因此，即使在排氣管接頭212中未能安裝0形圏222,在氣密性 測試中，排氣管接頭212碰巧滿足可接受的氣密性測試。為了防止出現該麻煩，在塞子212未一皮完全螺紋聯接到支 管部206中(處于未完全螺紋聯接狀態)的情況下，對排氣管 接頭202進行氣密性測試，并且在測試后將塞子212完全螺紋聯 接到支管部206。然而，在該情況下，如果在測試后塞子212 最終未能被螺紋聯接到支管部206中，則無意中在塞子212未完 全被螺紋聯接到支管部206的情況下將排氣管接頭202組裝到 機動車輛的管道。因此，在該測試方法中，需要額外的步驟專門用于避免該 麻煩。然而，在排氣管接頭的組裝或者排氣管接頭的檢查程序中， 該額外的步驟可能是復雜化的因素。特開昭61-93225號公報斗爭開2004—161163號/>才艮在上述情況下，本專利技術的目的是提供一種即使在塞子完全 被螺紋聯接到支管部中也允許操作員檢測0形圏的安裝故障的 排氣管接頭。在該排氣管接頭中，不需要擔心排氣管接頭在沒 有0形圈的情況下被組裝到機動車輛的管道。
技術實現思路
根據本專利技術，提供了 一種新型排氣管接頭。該排氣管接頭包括(a) —對連接管部，其被插入到發動機冷卻水用的循環 管道中并且與該循環管道連接；(b)支管部，其以直立狀態或 者向上立的狀態從連接管部分支，并且在該支管部內部具有排 氣孔；以及(c)塞子或塞體，其可拆卸地安裝到支管部，用于 開閉排氣孔。排氣孔包括內螺紋部和在內螺紋部下方的陰配合 面。塞體具有位于該塞體上端部的頭部或者大直徑頭部，該 頭部的下表面限定坐落面；外螺紋部；以及外螺紋部下方的陽 配合面。排氣管接頭還包括(d)彈性環狀密封構件，其在支 管部的陰配合面與安裝到支管部的塞體的陽配合面之間提供氣 密性密封。將塞體安裝到支管部，外螺紋部與內螺紋部螺紋聯 接，使得頭部的坐落面坐落在支管部的對應的面向上的被坐落 面上。在支管部和/或塞體相對于布置密封構件的密封位置或者 被密封構件密封的部分的上端設置排氣路徑。排氣路徑向外排 出經由密封位置或被密封部分向上泄漏的空氣。使塞體反復從 支管部移出以及重新安裝到支管部。根據本專利技術的一方面，塞體具有與支管部的被重疊面重疊 的重疊面，該重疊面和/或被重疊面設置有允許空氣通過并且限 定排氣-各徑的至少一部分的凹部。例如，塞體的重疊面的坐落 面和/或支管部的被重疊面的被坐落面設置有凹部。根據本專利技術的一方面，塞體具有與支管部的被重疊面重疊 的重疊面，該重疊面與被重疊面中的一個設置有朝向重疊面與 被重疊面中的另一個突出的突出部，用于在重疊面與被重疊面 之間產生間隙，并且該間隙限定排氣路徑的至少 一部分。例如， 塞體的重疊面的坐落面與支管部的被重疊面的被坐落面中的一 個設置有突出部。根據本專利技術的一方面，塞體具有與支管部的被重疊面重疊 的重疊面，該重疊面和/或被重疊面形成為具有凹凸形狀或者凸 起的粗糙面，并且粗糙面中的間隙限定排氣路徑的至少一部分。 例如，塞體的重疊面的坐落面和/或支管部的被重疊面的被坐落 面形成為具有凹凸形狀或者凸起的粗糙面。根據本專利技術的一方面，在支管部和/或塞體相對于密封位置 的上端i殳置凹部鴻_徑或通孔^各徑，該凹部^各徑或通孔^各徑乂人密 封位置連續延伸，并且具有朝向外部開口的末端，并且該凹部 路徑或者通孔i 各徑用作排氣路徑。該凹部路徑或者通孔路徑從 密封位置向末端延伸。根據本專利技術的一方面，塞體、包括這對連接管部和支管部 的接頭主體是模制樹脂成形品。根據本專利技術，在排氣管接頭中，在坐落面與被坐落面之間設置排氣路徑，該排氣本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種排氣管接頭（２４），其包括：　　　　（ａ）一對連接管部（２６），其被插入到發動機冷卻水用的循環管道（１０）中并且與該循環管道（１０）連接；　　　　（ｂ）支管部（２８），其以直立狀態從所述連接管部（２６）分支，并且在該支管部內部具有排氣孔（３２），所述排氣孔（３２）包括內螺紋部（３６）和在所述內螺紋部（３６）下方的陰配合面（３４）；　　　　（ｃ）塞體（４０），其可拆卸地安裝到所述支管部（２８），用于開閉所述排氣孔（３２），所述塞體（４０）具有：位于該塞體上端部的大直徑頭部（４４），該頭部（４４）的下表面限定坐落面（４８）；外螺紋部（５４）；以及所述外螺紋部（５４）下方的陽配合面（４９）；以及　　　　（ｄ）彈性環狀密封構件（５２），其在所述支管部（２８）的所述陰配合面（３４）與安裝到所述支管部（２８）的所述塞體（４０）的所述陽配合面（４９）之間提供氣密性密封；　　　　所述塞體（４０）被安裝到所述支管部（２８），所述外螺紋部（５４）與所述內螺紋部（３６）螺紋聯接，使得所述頭部（４４）的所述坐落面（４８）坐落在所述支管部（２８）的對應的面向上的被坐落面（３８）上；　　　　其中，在所述支管部（２８）和／或所述塞體（４０）相對于布置所述密封構件（５２）的密封位置的上端設置排氣路徑，所述排氣路徑向外排放通過所述密封位置向上泄漏的空氣。...

【技術特征摘要】
...

【專利技術屬性】
技術研發人員：加藤和宏，高橋昭彥，伊佐治雅久，
申請(專利權)人：東海橡膠工業株式會社，
類型：發明
國別省市：JP[日本]