一種加強的自行車架主體制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種加強的自行車架主體，包括車架主桿，所述車架主桿為圓形中空管，且車架主桿內(nèi)設(shè)有十字型分布的主桿加強筋，并且車架主桿上端插設(shè)有車凳固定桿，所述車架主桿一側(cè)連接有后輪第一固定桿，且車架主桿另一側(cè)連接有第一連接桿，并且車架主桿下端設(shè)有連接環(huán)，所述車凳固定桿外壁開設(shè)有十字型分布的凹槽，所述第一連接桿另一端連接有傾斜狀的前輪連接桿，所述連接環(huán)外圈斜角設(shè)有第二連接桿，且第二連接桿的另一端固定在前輪連接桿外壁上。該加強的自行車架主體在主要的結(jié)構(gòu)上增加強度，這樣可以使該裝置可以承受更大的壓力，避免自行車架在使用的過程中出現(xiàn)斷裂的情況。

A kind of reinforced main body of bicycle frame

The utility model discloses a reinforced bicycle frame main body, which includes a frame main pole, the frame main pole is a circular hollow pipe, and the frame main pole is provided with a cross type distribution main pole reinforcing rib, and the upper end of the frame main pole is inserted with a stool fixing rod, one side of the frame main pole is connected with the first fixing rod of the rear wheel, and the other side of the frame main pole is connected with the first connecting rod, and the car The lower end of the main frame rod is provided with a connecting ring, the outer wall of the stool fixing rod is provided with a cross distributed groove, the other end of the first connecting rod is connected with an inclined front wheel connecting rod, the outer ring angle of the connecting ring is provided with a second connecting rod, and the other end of the second connecting rod is fixed on the outer wall of the front wheel connecting rod. The main body of the strengthened bicycle frame increases the strength in the main structure, so that the device can bear more pressure and avoid the fracture of the bicycle frame in the use process.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種加強的自行車架主體
本技術(shù)涉自行車
，具體為一種加強的自行車架主體。
技術(shù)介紹
自行車架根據(jù)安裝方式不同，可分為車頂自行車架、后背式自行車架、后托式自行車架，根據(jù)汽車固定自行車的位置或者固定方式的不同，自行車架目前分三大類:頂置式、后備式、拖車球式?，F(xiàn)有的自行車架的連接結(jié)構(gòu)分析受力情況可知，中管主要承受騎乘者的重量，而上叉主要承受來自地面對自行車的反作用力，比如中管，不僅承受騎乘者的主要重量，而且還承受來自地面的反作用力，但這兩個力的方向形成的角度大，因此相互作用程度較大，這對自行車架的強度是個很大的考驗。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種加強的自行車架主體，以解決上述
技術(shù)介紹
提出的目前市場上自行車架不僅承受騎乘者的主要重量，而且還承受來自地面的反作用力，對于自行車架的強度是很大的考驗的問題。為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種加強的自行車架主體，包括車架主桿，所述車架主桿為圓形中空管，且車架主桿內(nèi)設(shè)有十字型分布的主桿加強筋，并且車架主桿上端插設(shè)有車凳固定桿，所述車架主桿一側(cè)連接有后輪第一固定桿，且車架主桿另一側(cè)連接有第一連接桿，并且車架主桿下端設(shè)有連接環(huán)，所述車凳固定桿外壁開設(shè)有十字型分布的凹槽，所述第一連接桿另一端連接有傾斜狀的前輪連接桿，所述連接環(huán)外圈斜角設(shè)有第二連接桿，且第二連接桿的另一端固定在前輪連接桿外壁上，所述第一連接桿內(nèi)設(shè)有“十”形的第一連接桿加強筋，所述第二連接桿內(nèi)設(shè)有“十”形的第二連接桿加強筋。優(yōu)選的，所述車凳固定桿外壁凹槽位置與主桿加強筋內(nèi)部的位置相對應(yīng)，且車凳固定桿外壁凹槽內(nèi)部形狀與主桿加強筋的外部形狀相匹配。優(yōu)選的，所述第一連接桿的中心點與第一連接桿加強筋中心點處于同一條直線上，且第一連接桿和第一連接桿加強筋為澆筑一體結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述第二連接桿的中心點與第二連接桿加強筋中心點處于同一條直線上，且第二連接桿和第二連接桿加強筋為澆筑一體結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述主桿加強筋外部為弧形，且主桿加強筋與車架主桿為澆筑一體結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：該加強的自行車架主體在主要的結(jié)構(gòu)上增加強度，這樣可以使該裝置可以承受更大的壓力，避免自行車架在使用的過程中出現(xiàn)斷裂的情況。該裝置的車凳固定桿可以插設(shè)在車架主桿內(nèi)，同時車凳固定桿外壁的凹槽可以將主桿加強筋卡住，避免車凳固定桿在車架主桿內(nèi)出現(xiàn)下滑的情況，同時主桿加強筋設(shè)置在車架主桿內(nèi)，增加車架主桿的強度，使車架主桿可以承受更大的壓力不易斷裂，而且第一連接桿加強筋和第二連接桿加強筋可以增加第一連接桿和第二連接桿的強度，避免第一連接桿和第二連接桿出現(xiàn)斷裂的情況。附圖說明圖1為本技術(shù)一種加強的自行車架主體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)一種加強的自行車架主體圖1中A-A處剖視圖；圖3為本技術(shù)一種加強的自行車架主體第一連接桿剖面圖；圖4為本技術(shù)一種加強的自行車架主體第二連接桿剖面圖。圖中：1、車凳固定桿，2、車架主桿，3、后輪第一固定桿，4、后輪第二固定桿，5、第一連接桿，6、前輪連接桿，7、第二連接桿，8、連接環(huán)，9、主桿加強筋，10、第一連接桿加強筋，11、第二連接桿加強筋。具體實施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實施例中的附圖，對本技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒炯夹g(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術(shù)保護的范圍。請參閱圖1-4，本技術(shù)提供一種技術(shù)方案：一種加強的自行車架主體，包括車架主桿2，車架主桿2為圓形中空管，且車架主桿2內(nèi)設(shè)有十字型分布的主桿加強筋9，并且車架主桿2上端插設(shè)有車凳固定桿1，主桿加強筋9外部為弧形，且主桿加強筋9與車架主桿2為澆筑一體結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)的主桿加強筋9與車架主桿2為一體結(jié)構(gòu)，同時主桿加強筋9可以使車架主桿2內(nèi)壁為凹凸?fàn)顟B(tài)，這樣車架主桿2在受到壓力出現(xiàn)彎曲時，車架主桿2內(nèi)不平的形狀可以增加抗壓效果，從而增加車架主桿2內(nèi)壁的強度，使車架主桿2可以承受更大的壓力，車架主桿2一側(cè)連接有后輪第一固定桿3，且車架主桿2另一側(cè)連接有第一連接桿5，并且車架主桿2下端設(shè)有連接環(huán)8，車凳固定桿1外壁開設(shè)有十字型分布的凹槽，車凳固定桿1外壁凹槽位置與主桿加強筋9內(nèi)部的位置相對應(yīng)，且車凳固定桿1外壁凹槽內(nèi)部形狀與主桿加強筋9的外部形狀相匹配，此結(jié)構(gòu)的車凳固定桿1上的凹槽可以固定到主桿加強筋9上，這樣可以使車凳固定桿1與車架主桿2的接觸面積增加，避免車凳固定桿1在車架主桿2內(nèi)出現(xiàn)滑動桿的情況，第一連接桿5另一端連接有傾斜狀的前輪連接桿6，連接環(huán)8外圈斜角設(shè)有第二連接桿7，且第二連接桿7的另一端固定在前輪連接桿6外壁上，第一連接桿5內(nèi)設(shè)有“十”形的第一連接桿加強筋10，第一連接桿5的中心點與第一連接桿加強筋10中心點處于同一條直線上，且第一連接桿5和第一連接桿加強筋10為澆筑一體結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)的第一連接桿加強筋10和第一連接桿5可以通過固定模具一起澆筑出來，同時第一連接桿加強筋10設(shè)置在第一連接桿5內(nèi)，當(dāng)?shù)谝贿B接桿5受到外力出現(xiàn)彎曲時，第一連接桿加強筋10可以將第一連接桿5內(nèi)部撐住，從而阻止第一連接桿5繼續(xù)發(fā)生彎曲，從而提高第一連接桿5的強度，第二連接桿7內(nèi)設(shè)有“十”形的第二連接桿加強筋11，第二連接桿7的中心點與第二連接桿加強筋11中心點處于同一條直線上，且第二連接桿7和第二連接桿加強筋11為澆筑一體結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)的第二連接桿7和第二連接桿加強筋11同樣可以通過固定模具澆筑出來，使第二連接桿7和第二連接桿加強筋11為一體結(jié)構(gòu)，同時通過第二連接桿加強筋11將第二連接桿7內(nèi)部撐住，提高第二連接桿7的強度，提高第二連接桿7的抗壓強度。工作原理：在使用該加強的自行車架主體時，首先將該裝置設(shè)置在合適的地方，然后在使用的過程中，車凳固定桿1受到來自使用者的壓力，同時車凳固定桿1外壁的凹槽可以卡在主桿加強筋9上，使主桿加強筋9與車凳固定桿1形成一定的角度，同時車凳固定桿1弧形表面貼合在車凳固定桿1的凹槽內(nèi)，以此來增加接觸的面積，避免車凳固定桿1在車架主桿2內(nèi)出現(xiàn)滑動的情況，而后輪第一固定桿3和后輪第二固定桿4可以將后輪固定住，而前輪連接桿6可以起到固定前輪的作用，同時第一連接桿5和第二連接桿7起到連接前輪連接桿6和車架主桿2的作用，而第一連接桿加強筋10和第二連接桿加強筋11可以增加第一連接桿5和第二連接桿7內(nèi)部的抗壓強度，第一連接桿5和第二連接桿7在受到外界壓力的時候，第一連接桿加強筋10和第二連接桿加強筋11可以將第一連接桿5和第二連接桿7內(nèi)部支撐起來，以此來增加第一連接桿5和第二連接桿7的強度，使第一連接桿5和第二連接桿7可以承受更大的壓力，而連接環(huán)8則可以將腳蹬等零件固定住，從而完成一系列工作。盡管參照前述實施例對本技術(shù)進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
1.一種加強的自行車架主體，其特征在于：包括車架主桿（2），所述車架主桿（2）為圓形中空管，且車架主桿（2）內(nèi)設(shè)有十字型分布的主桿加強筋（9），并且車架主桿（2）上端插設(shè)有車凳固定桿（1），所述車架主桿（2）一側(cè)連接有后輪第一固定桿（3），且車架主桿（2）另一側(cè)連接有第一連接桿（5），并且車架主桿（2）下端設(shè)有連接環(huán)（8），所述車凳固定桿（1）外壁開設(shè)有十字型分布的凹槽，所述第一連接桿（5）另一端連接有傾斜狀的前輪連接桿（6），所述連接環(huán)（8）外圈斜角設(shè)有第二連接桿（7），且第二連接桿（7）的另一端固定在前輪連接桿（6）外壁上，所述第一連接桿（5）內(nèi)設(shè)有“十”形的第一連接桿加強筋（10），所述第二連接桿（7）內(nèi)設(shè)有“十”形的第二連接桿加強筋（11）。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.一種加強的自行車架主體，其特征在于：包括車架主桿（2），所述車架主桿（2）為圓形中空管，且車架主桿（2）內(nèi)設(shè)有十字型分布的主桿加強筋（9），并且車架主桿（2）上端插設(shè)有車凳固定桿（1），所述車架主桿（2）一側(cè)連接有后輪第一固定桿（3），且車架主桿（2）另一側(cè)連接有第一連接桿（5），并且車架主桿（2）下端設(shè)有連接環(huán)（8），所述車凳固定桿（1）外壁開設(shè)有十字型分布的凹槽，所述第一連接桿（5）另一端連接有傾斜狀的前輪連接桿（6），所述連接環(huán)（8）外圈斜角設(shè)有第二連接桿（7），且第二連接桿（7）的另一端固定在前輪連接桿（6）外壁上，所述第一連接桿（5）內(nèi)設(shè)有“十”形的第一連接桿加強筋（10），所述第二連接桿（7）內(nèi)設(shè)有“十”形的第二連接桿加強筋（11）。


2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加強的自行車架主體，其特征在于：所...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳漢杰，
申請(專利權(quán))人：東莞復(fù)邦復(fù)合材料有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44