一種汽車自動升降擾流板制造技術

本實用新型專利技術公開一種汽車自動升降擾流板，包括下擾流板、上擾流板、電池盒和控制裝置，所述下擾流板上設置有第一電動導軌、第二電動導軌、距離傳感器和速度傳感器，所述第一電動導軌的滑子上設置有第一支撐桿，所述第一支撐桿兩端分別與第一電動導軌的滑子和上擾流板鉸接連接，所述第二電動導軌上設置有第二支撐桿，所述第二支撐桿兩端分別與第二電動導軌的滑子和上擾流板鉸接連接，所述距離傳感器位于上擾流板下方，所述電池盒和控制裝置均嵌入于下擾流板設置，所述第一電動導軌、第二電動導軌、距離傳感器和速度傳感器均與控制裝置電性連接；該汽車自動升降擾流板占據較少的縱向空間。

A kind of auto lifting spoiler

【技術實現步驟摘要】
一種汽車自動升降擾流板
本技術涉及一種汽車自動升降擾流板。
技術介紹
汽車的擾流板是指在車尾上方安裝的附加板，也稱為汽車尾翼，擾流板的作用主要是為了減少車輛尾部的升力。如果車尾的升力比車頭的升力大，就易導致車子轉向過多、后輪抓地力減小、高速穩定性差。升力與風阻一樣，與車速的平方成正比，也就是說，在時速120公里的升力，是時速60公里的4倍，是時速40公里的9倍。因此行駛速度較高的汽車，如高級轎車和跑車，一般都裝有擾流板。自動升降擾流板是目前高端汽車常用的技術之一，但是目前的自動升降擾流板的結構常常采用伸縮桿進行升降，需要占據較大的縱向空間，安裝于具有后備箱的車型上適用性差，容易占據后備箱的空間。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種占據較少的縱向空間的汽車自動升降擾流板。為解決上述問題，本技術采用如下技術方案：一種汽車自動升降擾流板，包括下擾流板、上擾流板、電池盒和控制裝置，所述下擾流板上設置有第一電動導軌、第二電動導軌、距離傳感器和速度傳感器，所述第一電動導軌的滑子上設置有第一支撐桿，所述第一支撐桿兩端分別與第一電動導軌的滑子和上擾流板鉸接連接，所述第二電動導軌上設置有第二支撐桿，所述第二支撐桿兩端分別與第二電動導軌的滑子和上擾流板鉸接連接，所述距離傳感器位于上擾流板下方，所述電池盒和控制裝置均嵌入于下擾流板設置，所述第一電動導軌、第二電動導軌、距離傳感器和速度傳感器均與控制裝置電性連接，所述第一電動導軌、第二電動導軌、距離傳感器、速度傳感器和控制裝置均與電池盒電性連接。作為優選，所述下擾流板上設置有與第一電動導軌、第二電動導軌、距離傳感器和速度傳感器相配對的第一嵌入槽、第二嵌入槽、第三嵌入槽和第四嵌入槽，所述第一電動導軌、第二電動導軌、距離傳感器和速度傳感器分別安裝于第一嵌入槽、第二嵌入槽、第三嵌入槽和第四嵌入槽內，所述第一電動導軌、第二電動導軌、距離傳感器和速度傳感器分別與第一嵌入槽、第二嵌入槽、第三嵌入槽和第四嵌入槽的槽底粘合，通過采用了大量的嵌入式的結構，可以有效的降低整體的體積。作為優選，所述上擾流板兩端分別設置有左翼端板和右翼端板，所述左翼端板和右翼端板分別與上擾流板的兩端螺栓連接，左翼端板和右翼端板連接穩定，拆裝簡單，可以方便使用者根據需要而選裝，拆裝靈活性好。作為優選，所述第一支撐桿和第二支撐桿均為中空設置，所述第一支撐桿和第二支撐桿外表面均為鍍鈦設置，第一支撐桿和第二支撐桿采用了中空的設計，重量輕盈。作為優選，所述下擾流板背面設置有連接螺栓，所述連接螺栓與下擾流板為一體式設置，所述連接螺栓設置有三個，所述連接螺栓呈三角狀分布，通過在下擾流板背面設置有連接螺栓，可以方便使用者將下擾流板與汽車的后備箱蓋連接，而且采用了連接螺栓呈三角狀分布方式，連接后具有較好的穩定性。作為優選，所述第一支撐桿兩端均設置有第一鉸鏈，所述第一電動導軌的滑子和上擾流板均通過第一鉸鏈與第一支撐桿鉸接連接，所述第二支撐桿兩端均設置有第二鉸鏈，所述第二電動導軌的滑子和上擾流板均通過第二鉸鏈與第二支撐桿鉸接連接，鉸接結構簡單，維修方便。作為優選，所述下擾流板末端設置有鴨嘴翼，所述鴨嘴翼與下擾流板為一體式設置。作為優選，所述第一電動導軌、第二電動導軌和距離傳感器的上表面均與下擾流板的上表面相持平。本技術的有益效果為：通過采用了第一電動導軌和第二電動導軌配合第一支撐桿和第二支撐桿改變上擾流板的高度，與采用傳統的使用伸縮桿的結構相比，占據較少的縱向空間，整個擾流板的升降結構均位于汽車外，不容易影響到汽車的內部空間；當汽車達到速度傳感器的設定值時，控制裝置控制第一電動導軌的滑子和第二電動導軌的滑子分別向著下擾流板的兩側移動，使得上擾流板被撐起；當汽車沒有達到速度傳感器的設定值時，控制裝置控制第一電動導軌的滑子和第二電動導軌的滑子復位，使得上擾流板下降，自動化程度高，此外，下擾流板上設置有與第一電動導軌、第二電動導軌、距離傳感器和速度傳感器相配對的第一嵌入槽、第二嵌入槽、第三嵌入槽和第四嵌入槽，第一電動導軌、第二電動導軌、距離傳感器和速度傳感器分別安裝于第一嵌入槽、第二嵌入槽、第三嵌入槽和第四嵌入槽內，第一電動導軌、第二電動導軌、距離傳感器和速度傳感器分別與第一嵌入槽、第二嵌入槽、第三嵌入槽和第四嵌入槽的槽底粘合，通過采用了大量的嵌入式的結構，可以有效的降低整體的體積。上擾流板兩端分別設置有左翼端板和右翼端板，左翼端板和右翼端板分別與上擾流板的兩端螺栓連接，左翼端板和右翼端板連接穩定，拆裝簡單，可以方便使用者根據需要而選裝，拆裝靈活性好。第一支撐桿和第二支撐桿均為中空設置，第一支撐桿和第二支撐桿外表面均為鍍鈦設置，第一支撐桿和第二支撐桿采用了中空的設計，重量輕盈。下擾流板背面設置有連接螺栓，連接螺栓與下擾流板為一體式設置，連接螺栓設置有三個，連接螺栓呈三角狀分布，通過在下擾流板背面設置有連接螺栓，可以方便使用者將下擾流板與汽車的后備箱蓋連接，而且采用了連接螺栓呈三角狀分布方式，連接后具有較好的穩定性。第一支撐桿兩端均設置有第一鉸鏈，第一電動導軌的滑子和上擾流板均通過第一鉸鏈與第一支撐桿鉸接連接，第二支撐桿兩端均設置有第二鉸鏈，第二電動導軌的滑子和上擾流板均通過第二鉸鏈與第二支撐桿鉸接連接，鉸接結構簡單，維修方便。下擾流板末端設置有鴨嘴翼，鴨嘴翼與下擾流板為一體式設置。第一電動導軌、第二電動導軌和距離傳感器的上表面均與下擾流板的上表面相持平。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術一種汽車自動升降擾流板的整體結構示意圖圖2為本技術一種汽車自動升降擾流板的下擾流板的立體圖；圖3為本技術一種汽車自動升降擾流板的下擾流板的后視圖；圖4為本技術一種汽車自動升降擾流板的第一支撐桿的立體圖。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。實施例1如圖1-4所示，一種汽車自動升降擾流板，包括下擾流板1、上擾流板2、電池盒3和控制裝置4，所述控制裝置4采用單片機，所述下擾流板1上設置有第一電動導軌5、第二電動導軌6、距離傳感器7和速度傳感器8，所述第一電動導軌5的滑子上設置有第一支撐桿9，所述第一支撐桿9兩端分別與第一電動導軌5的滑子和上擾流板2鉸接連接，所述第二電動導軌6上設置有第二支撐桿10，所述第二支撐桿10兩端分別與第二電動導軌6的滑子和上擾流板2鉸接連接，所述距離傳感器7位于上擾流板2下方，所述電池盒3和控制裝置4均嵌入于下擾流板1設置，所述第一電動導軌5、第二電動導軌6、距離傳感本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種汽車自動升降擾流板，其特征在于：包括下擾流板、上擾流板、電池盒和控制裝置，所述下擾流板上設置有第一電動導軌、第二電動導軌、距離傳感器和速度傳感器，所述第一電動導軌的滑子上設置有第一支撐桿，所述第一支撐桿兩端分別與第一電動導軌的滑子和上擾流板鉸接連接，所述第二電動導軌上設置有第二支撐桿，所述第二支撐桿兩端分別與第二電動導軌的滑子和上擾流板鉸接連接，所述距離傳感器位于上擾流板下方，所述電池盒和控制裝置均嵌入于下擾流板設置，所述第一電動導軌、第二電動導軌、距離傳感器和速度傳感器均與控制裝置電性連接，所述第一電動導軌、第二電動導軌、距離傳感器、速度傳感器和控制裝置均與電池盒電性連接。/n

【技術特征摘要】
1.一種汽車自動升降擾流板，其特征在于：包括下擾流板、上擾流板、電池盒和控制裝置，所述下擾流板上設置有第一電動導軌、第二電動導軌、距離傳感器和速度傳感器，所述第一電動導軌的滑子上設置有第一支撐桿，所述第一支撐桿兩端分別與第一電動導軌的滑子和上擾流板鉸接連接，所述第二電動導軌上設置有第二支撐桿，所述第二支撐桿兩端分別與第二電動導軌的滑子和上擾流板鉸接連接，所述距離傳感器位于上擾流板下方，所述電池盒和控制裝置均嵌入于下擾流板設置，所述第一電動導軌、第二電動導軌、距離傳感器和速度傳感器均與控制裝置電性連接，所述第一電動導軌、第二電動導軌、距離傳感器、速度傳感器和控制裝置均與電池盒電性連接。


2.根據權利要求1所述的一種汽車自動升降擾流板，其特征在于：所述下擾流板上設置有與第一電動導軌、第二電動導軌、距離傳感器和速度傳感器相配對的第一嵌入槽、第二嵌入槽、第三嵌入槽和第四嵌入槽，所述第一電動導軌、第二電動導軌、距離傳感器和速度傳感器分別安裝于第一嵌入槽、第二嵌入槽、第三嵌入槽和第四嵌入槽內，所述第一電動導軌、第二電動導軌、距離傳感器和速度傳感器分別與第一嵌入槽、第二嵌入槽、第三嵌入槽和第四嵌入槽的槽底粘合。


3.根據權利要求2所述的一種汽車自動...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張榮國，
申請(專利權)人：張榮國，
類型：新型
國別省市：江蘇;32