一種行車電纜制造技術

本實用新型專利技術涉及電線電纜技術領域，尤其是涉及一種行車電纜，包括至少兩根電纜線芯，多根所述電纜線芯平行設置且外側包裹有隔熱層，所述隔熱層將多根所述電纜線芯包裹成一體，所述隔熱層的周側包裹有用于多角度折彎的彎折層，所述彎折層的周側等距開設有多個第一彈力槽，所述彎折層的內壁錯位于所述第一彈力槽等距開設有多個第二彈力槽，所述第一彈力槽與所述第二彈力槽的傾斜面相互平行。該行車電纜通過彈性塊與彎曲層，使行車電纜具有很強的彎折能力與受壓回彈能力，在長時間彎折情況下避免斷裂，受到擠壓時能夠起到緩沖壓力的作用，從而避免電纜內部線芯經常斷裂，提高電纜的使用壽命，確保行車設備的正常使用。

A driving cable

【技術實現步驟摘要】
一種行車電纜
本技術涉及電線電纜
，尤其是涉及一種行車電纜。
技術介紹
隨著我國重工業的發展，各類行車起重設備逐漸增多，目前市場上大多數行車配套的電纜都為通用橡膠包裹的軟質電纜，在電纜的結構設計上未考慮行車往復過程中對電纜的折彎扭曲，容易使電纜內部線芯斷裂，導致電纜需經常更換使用壽命較低。專利公告號為CN203536020U的中國專利公開了一種耐扭曲行車電纜，包括導體以及包裹與導體外的保護套，導體包括多組獨立導電內芯，保護套內壁設置有兩段彈性加強層，彈性加強層為波紋帶狀，兩端彈性加強層分別貼合保護套內壁兩側帶面彈性加強層為鋼絲纖維材料制成。上述技術方案存在以下缺陷：僅使用兩段彈性加強層無法使導體周側其他區域在彎折時受到保護，波紋帶狀的彈性加強層的彎折程度有限，彎折時間長時依舊會導致內部導體或外部保護套斷裂影響行車設備的正常使用。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種耐彎折、外部抗磨損能力強、斷裂次數少的行車電纜。本技術的上述目的是通過以下技術方案得以實現的：一種行車電纜，包括至少兩根電纜線芯，所述電纜線芯由導體以及所述導體外側依次包裹的繞包層、屏蔽層和絕緣層組成，多根所述電纜線芯平行設置且外側包裹有隔熱層且隔熱層將多根所述電纜線芯包裹成一體，所述隔熱層的周側包裹有用于多角度折彎的彎折層，所述彎折層的周側等距開設有多個第一彈力槽，所述彎折層的內壁錯位于所述第一彈力槽等距開設有多個第二彈力槽，所述第一彈力槽與所述第二彈力槽的傾斜面相互平行。通過采用上述技術方案，彎折層的截面有諸多梯形空腔在行車電纜彎折時分散受力斜面可相互擠壓變形，從而提高行車電纜的耐彎折能力，當電纜受到重物擠壓時也能起到一個緩沖的作用，以便于保護線芯不被擠壓變形起到保護的作用。本技術進一步設置為：所述彎折層外側粘接有外護層，所述外護層周側開設有多個凹槽，所述多個凹槽相對應的突起處為凸塊，所述凸塊上穿設有若干條用于提高電纜抗拉能力的耐磨條。通過采用上述技術方案，凹槽與凸塊的設置增強了電纜的抗摩擦能力避免電纜摩擦損壞，提高了行車電纜的使用壽命。本技術進一步設置為：所述耐磨條均為多根軟鋼索鉸接而成，所述外護層的周側垂直于所述耐磨條軸線方向設置有若干條加強筋。通過采用上述技術方案，鋼絲的強度高、耐磨性和延展性好，提高了外護層的抗磨性，以避免電纜彎折后摩擦開裂，減少行車電纜的跟換次數，延長電纜壽命。本技術進一步設置為：所述凹槽均開設于所述相鄰導體之間。通過采用上述技術方案，凹槽與彈性塊的寬度相同，電纜彎折后根據凹槽根據彎折程度與彈性塊相互配合，同時彈性塊的一側拉伸另一側擠壓，提高電纜彎折后的恢復能力。本技術進一步設置為：所述隔熱層內固設有分割塊，所述分割塊內插接有彈性塊，所述分割塊位于相鄰所述導體之間，所述多個導體與所述隔熱層之間填充有填充層。通過采用上述技術方案，分割塊的設置減少了所需填充的填充材料，增強了電纜的強度，確保絕緣層與隔熱層之間填充飽滿。本技術進一步設置為：所述彈性塊為熱塑性聚氨酯材料制成，所述填充層材料為棉紗線。通過采用上述技術方案，彈性塊具有很強的可塑性與恢復能力，棉紗線在拉伸后平鋪后呈網狀形具有良好的延展性，提高了電纜的抗拉能力。本技術進一步設置為：所述絕緣層內側與所述屏蔽層外側相互粘接，所述絕緣層為合成云母帶，所述屏蔽層為半導電屏蔽層。通過采用上述技術方案，半導電屏蔽層可阻隔局部放電而產生的電樹枝現象，避免絕緣層表層開裂。本技術進一步設置為：所述隔熱層為玻璃纖維聚酯材料制成。通過采用上述技術方案，有效的隔絕電纜部熱量傳導至導體內，減少纜芯發熱對導體造成的影響。本技術進一步設置為：所述外護層表面涂有抗磨損硅橡膠。通過采用上述技術方案，提高了表層的抗老化能力，延長外護層的使用壽命。綜上所述，本技術的有益技術效果為：1.本技術通過彈性塊與彎曲層，使行車電纜具有很強的彎折能力與受壓回彈能力，在長時間彎折情況下避免斷裂，受到擠壓時能夠起到緩沖壓力的作用，從而避免電纜內部線芯經常斷裂，提高電纜的使用壽命；2.本技術通過外護層表層開設的凹凸結構以及耐磨條，多根鋼絲耐磨條提高了電纜的拉伸性，增強了電纜表層的抗摩擦能力同時對電纜內部起到保護的作用。附圖說明圖1是本技術的立體結構示意圖；圖2是本技術的正視結構示意圖；圖3是本技術的俯視結構示意圖；圖4是圖2中A處放大結構示意圖。圖中，1、導體；2、繞包層；3、屏蔽層；4、絕緣層；5、隔熱層；6、分隔塊；7、彈性塊；8、填充層；9、彎折層；91、第一彈力槽；92、第二彈力槽；10、外護層；101、凸塊；102、凹槽；11、耐磨條；12、加強筋。具體實施方式以下結合附圖對本技術作進一步詳細說明。如圖1所示，為本技術公開的一種行車電纜，包括多股鍍錫線芯復鉸而成的四根導體1，導體1外側均依次包裹有繞包層2、屏蔽層3和絕緣層4，繞包層2為硅橡膠纏繞在導體1外側減小線芯之間的縫隙，提高導體1的整體強度。屏蔽層3為半導電屏蔽層，行車電纜在運行過程中經常彎曲，電纜表層受到張力而伸長，屏蔽層3的設置使電纜在彎曲時若存在局部放電，屏蔽層3可阻隔因放電而產生的電樹枝現象，避免絕緣層4表層開裂延長電纜的使用壽命。如圖2所示，四根導體1均平行間歇排列，四根導體1的絕緣層4外側包裹有隔熱層5，隔熱層5內固設有三個分隔塊6，分隔塊6呈貫通的長方形條狀，分隔塊6內均插接有彈性塊7，彈性塊7為熱塑性聚氨酯材料，具有很強的耐磨性、自身硬度大且彈性好，提高了電纜整體的柔韌度。分隔塊6固定在相鄰導體1之間將隔熱層5內腔分隔成四個區域，每個區域內放置有導體1，絕緣層4與隔熱層5之間填充填充層8，填充層8為棉紗線，棉紗線填充在間隙處盡可能使整根電纜填充至飽滿，棉紗線自身拉扯展開后為縱橫交錯的網狀繩因此電纜耐拉伸可彎折。如圖1和圖4所示，隔熱層5外表面粘接有彎折層9，彎折層9為彈性較好的環狀橡膠圈，橡膠圈的表面等距間距開設有多個第一彈力槽91，第一彈力槽91的橫截面均為等邊梯形，與之相對應的，橡膠圈的內壁位于相鄰第一彈力槽91的間隙處開設有與第一彈力槽91的數量相適配、形狀大小相統一的第二彈力槽92，且相鄰第一彈力槽91與第二彈力槽92的傾斜面相互平行，第一彈力槽91與第二彈力槽92均未完全切割橡膠圈，從而橡膠圈整體是多折折彎的且具備連接性。當行車電纜受到擠壓時，第一彈力槽91與第二彈力槽92形成的梯形空腔能夠提供擠壓緩沖空間，且彎折層9的傾斜邊具有延伸和收縮性，確保電纜在長時間彎折時不會輕易斷裂，提高電纜的使用壽命，減少更換電纜次數節省經費。如圖1和圖3所示，外護層10外側沿導體1的軸線方向開設有六個凹槽102，凹槽102的寬度與彈性塊7保持一致，彎折時便于彈性塊7延展，相鄰凹槽102本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種行車電纜，包括至少兩根電纜線芯，所述電纜線芯由導體（1）以及所述導體（1）外側依次包裹的繞包層（2）、屏蔽層（3）和絕緣層（4）組成，其特征在于：多根所述電纜線芯平行設置且外側包裹有隔熱層（5）且隔熱層（5）將多根所述電纜線芯包裹成一體，所述隔熱層（5）的周側包裹有用于多角度折彎的彎折層（9），所述彎折層（9）的周側等距開設有多個第一彈力槽（91），所述彎折層（9）的內壁錯位于所述第一彈力槽（91）等距開設有多個第二彈力槽（92），所述第一彈力槽（91）與所述第二彈力槽（92）的傾斜面相互平行。/n

【技術特征摘要】
1.一種行車電纜，包括至少兩根電纜線芯，所述電纜線芯由導體（1）以及所述導體（1）外側依次包裹的繞包層（2）、屏蔽層（3）和絕緣層（4）組成，其特征在于：多根所述電纜線芯平行設置且外側包裹有隔熱層（5）且隔熱層（5）將多根所述電纜線芯包裹成一體，所述隔熱層（5）的周側包裹有用于多角度折彎的彎折層（9），所述彎折層（9）的周側等距開設有多個第一彈力槽（91），所述彎折層（9）的內壁錯位于所述第一彈力槽（91）等距開設有多個第二彈力槽（92），所述第一彈力槽（91）與所述第二彈力槽（92）的傾斜面相互平行。


2.根據權利要求1所述的一種行車電纜，其特征在于：所述彎折層（9）外側粘接有外護層（10），所述外護層（10）周側開設有多個凹槽（102），所述多個凹槽（102）相對應的突起處為凸塊（101），所述凸塊（101）上穿設有若干條用于提高電纜抗拉能力的耐磨條（11）。


3.根據權利要求2所述的一種行車電纜，其特征在于：所述耐磨條（11）均為多根軟鋼索鉸接而成，所述外護層（10）的周側垂直于...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳成州，陳慧，
申請(專利權)人：上海上力特種電纜有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31