電動(dòng)助力車復(fù)合型力矩傳感器制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)的一種電動(dòng)助力車復(fù)合型力矩傳感器，包括旋轉(zhuǎn)力矩采集構(gòu)件和固定控制構(gòu)件；固定控制構(gòu)件上設(shè)有固定控制電路、電壓輸入開關(guān)電源和第一傳輸線圈；固定控制電路設(shè)置有第一電源輸入端和頻率數(shù)據(jù)輸入端；第一電源輸入端與電壓輸入開關(guān)電源連接，頻率數(shù)據(jù)輸入端和電壓輸入開關(guān)電源的輸出端均分別連接第一傳輸線圈；旋轉(zhuǎn)力矩采集構(gòu)件上設(shè)有力矩采集電路、電源管理IC和第二傳輸線圈；力矩采集電路設(shè)置有第二電源輸入端和頻率數(shù)據(jù)輸出端；電源管理IC的輸入端與第二傳輸線圈連接，電源管理IC的輸出端與第二電源輸入端連接，頻率數(shù)據(jù)輸出端與第二傳輸線圈連接。其可解決直接在轉(zhuǎn)動(dòng)的鏈盤上進(jìn)行力矩采集時(shí)，無法實(shí)現(xiàn)電路供電和數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯栴}。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
電動(dòng)助力車復(fù)合型力矩傳感器
本技術(shù)涉及到電動(dòng)助力車傳感器技術(shù)，特別是涉及到一種電動(dòng)助力車復(fù)合型力矩傳感器。
技術(shù)介紹
電動(dòng)助力車力矩傳感器的作用是：采集人力轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)助力車鏈盤信號(hào)，再將該信號(hào)輸出到電動(dòng)助力車電機(jī)，最后電機(jī)根據(jù)該信號(hào)的大小改變輸出功率。然而，由于鏈盤需要不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，傳統(tǒng)的電動(dòng)助力車力矩傳感器一般設(shè)置在鏈盤的一旁，導(dǎo)致傳統(tǒng)的電動(dòng)助力車力矩傳感器測(cè)力矩時(shí)，存在響應(yīng)速度慢、采集的力矩?cái)?shù)據(jù)不準(zhǔn)確的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的主要目的為提供一種電動(dòng)助力車復(fù)合型力矩傳感器，可解決直接在轉(zhuǎn)動(dòng)的鏈盤上進(jìn)行力矩采集時(shí)，無法實(shí)現(xiàn)電路供電和數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯栴}。本技術(shù)提出一種電動(dòng)助力車復(fù)合型力矩傳感器，包括：旋轉(zhuǎn)力矩采集構(gòu)件和固定控制構(gòu)件；所述固定控制構(gòu)件上設(shè)有固定控制電路、電壓輸入開關(guān)電源和第一傳輸線圈；所述固定控制電路設(shè)置有第一電源輸入端和頻率數(shù)據(jù)輸入端；所述第一電源輸入端與所述電壓輸入開關(guān)電源的輸出端連接，所述頻率數(shù)據(jù)輸入端和電壓輸入開關(guān)電源均分別連接所述第一傳輸線圈；所述第一傳輸線圈位于所述固定控制構(gòu)件的一個(gè)側(cè)面上；所述旋轉(zhuǎn)力矩采集構(gòu)件上設(shè)有力矩采集電路、電源管理IC和第二傳輸線圈；所述力矩采集電路設(shè)置有第二電源輸入端和頻率數(shù)據(jù)輸出端；所述電源管理IC的輸入端與所述第二傳輸線圈連接，所述電源管理IC的輸出端與所述第二電源輸入端連接，所述頻率數(shù)據(jù)輸出端與所述第二傳輸線圈連接；所述第二傳輸線圈位于所述旋轉(zhuǎn)力矩采集構(gòu)件的一個(gè)側(cè)面上；所述第一傳輸線圈與所述第二傳輸線圈相互感應(yīng)式連接。進(jìn)一步的，所述固定控制構(gòu)件上還設(shè)有速度采集電路；所述固定控制電路還設(shè)置有速度數(shù)據(jù)輸入端；所述速度采集電路的輸出端與所述速度數(shù)據(jù)輸入端連接。進(jìn)一步的，所述速度采集電路為霍爾元件速度采集電路。進(jìn)一步的，所述固定控制構(gòu)件還設(shè)有通訊輸出電路；所述固定控制電路還設(shè)置有通訊輸出端；所述通訊輸出電路與所述通訊輸出端連接。進(jìn)一步的，所述通訊輸出電路為模擬/數(shù)字雙輸出電路。進(jìn)一步的，所述固定控制構(gòu)件還設(shè)有載波振蕩電路；所述載波振蕩電路的輸入端與所述電壓輸入開關(guān)電源連接，所述載波振蕩電路的輸出端與所述第一傳輸線圈連接。進(jìn)一步的，所述力矩采集電路包括：應(yīng)變橋電路、前置信號(hào)放大器、旋轉(zhuǎn)力矩V/F變換控制器和無線調(diào)制電路；所述旋轉(zhuǎn)力矩V/F變換控制器設(shè)置有采集電壓輸入端、采集頻率輸出端和V/F變換電壓輸入端；所述第二電源輸入端分別與所述V/F變換電壓輸入端和所述應(yīng)變橋電路的輸入端連接，所述應(yīng)變橋電路的輸出端與所述前置信號(hào)放大器的輸入端連接，所述前置信號(hào)放大器的輸出端與所述采集電壓輸入端連接，所述采集頻率輸出端與所述無線調(diào)制電路的輸入端連接，所述無線調(diào)制電路的輸出端與所述頻率數(shù)據(jù)輸出端連接。進(jìn)一步的，所述應(yīng)變橋電路為全橋電路，所述前置信號(hào)放大器為差分放大器；所述全橋電路設(shè)置有輸入端、接地端和兩個(gè)輸出端；所述差分放大器設(shè)置有輸出端和兩個(gè)輸入端；所述全橋電路的輸入端與所述第二電源輸入端連接，所述全橋電路的接地端接地，所述全橋電路的兩個(gè)輸出端分別與所述差分放大器的兩個(gè)輸入端連接，所述差分放大器的輸出端與所述采集電壓輸入端連接。進(jìn)一步的，所述固定控制電路包括：檢波放大整形電路和F/V變換控制器；所述F/V變換控制器設(shè)置有F/V變換電壓輸入端、控制頻率輸入端和控制電壓輸出端；所述F/V變換電壓輸入端與所述第一電源輸入端連接，所述檢波放大整形電路的輸出端與所述頻率數(shù)據(jù)輸入端連接；所述固定控制電路還設(shè)置有通訊輸出端，所述控制電壓輸出端與所述通訊輸出端連接。進(jìn)一步的，所述載波振蕩電路為載波芯片。本技術(shù)的一種電動(dòng)助力車復(fù)合型力矩傳感器的有益效果為：通過第一傳輸線圈和第二傳輸線圈相互感應(yīng)式連接，可實(shí)現(xiàn)固定控制構(gòu)件對(duì)旋轉(zhuǎn)力矩采集構(gòu)件的供電，以及旋轉(zhuǎn)力矩采集構(gòu)件對(duì)固定控制構(gòu)件的數(shù)據(jù)傳輸，從而可解決直接在轉(zhuǎn)動(dòng)的鏈盤上進(jìn)行力矩采集時(shí)，無法實(shí)現(xiàn)電路供電和數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯栴}，具有響應(yīng)速度快、采集的力矩?cái)?shù)據(jù)準(zhǔn)確的特點(diǎn)。附圖說明圖1為本技術(shù)實(shí)施例中固定控制構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)實(shí)施例中旋轉(zhuǎn)力矩采集構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)實(shí)施例的一種電動(dòng)助力車復(fù)合型力矩傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本技術(shù)實(shí)施例的一種電動(dòng)助力車復(fù)合型力矩傳感器的電路框架圖。圖5為本技術(shù)實(shí)施例中檢波放大整形電路的電路圖。本技術(shù)目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。具體實(shí)施方式應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本技術(shù)，并不用于限定本技術(shù)。下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。本
技術(shù)人員可以理解，除非特意聲明，這里使用的單數(shù)形式“一”、“一個(gè)”、“上述”“上述”和“該”也可包括復(fù)數(shù)形式。應(yīng)該進(jìn)一步理解的是，本技術(shù)的說明書中使用的措辭“包括”是指存在上述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、單元、模塊和/或組件，但是并不排除存在或添加一個(gè)或多個(gè)其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、單元、模塊、組件和/或它們的組。應(yīng)該理解，當(dāng)我們稱元件被“連接”或“耦接”到另一元件時(shí)，它可以直接連接或耦接到其他元件，或者也可以存在中間元件。此外，這里使用的“連接”或“耦接”可以包括無線連接或無線耦接。這里使用的措辭“和/或”包括一個(gè)或更多個(gè)相關(guān)聯(lián)的列出項(xiàng)的全部或任一單元和全部組合。本
技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)，具有與本技術(shù)所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語，應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣被特定定義，否則不會(huì)用理想化或過于正式的含義來解釋。參照?qǐng)D1至圖4，本技術(shù)實(shí)施例的一種電動(dòng)助力車復(fù)合型力矩傳感器，包括：旋轉(zhuǎn)力矩采集構(gòu)件2和固定控制構(gòu)件1；所述固定控制構(gòu)件1上設(shè)有固定控制電路11、電壓輸入開關(guān)電源12和第一傳輸線圈10；所述固定控制電路11設(shè)置有第一電源輸入端和頻率數(shù)據(jù)輸入端；所述第一電源輸入端與所述電壓輸入開關(guān)電源12連接，所述頻率數(shù)據(jù)輸入端和電壓輸入開關(guān)電源12的輸出端均分別連接所述第一傳輸線圈10；所述旋轉(zhuǎn)力矩采集構(gòu)件2上設(shè)有力矩采集電路21、電源管理IC22和第二傳輸線圈20；所述力矩采集電路21設(shè)置有第二電源輸入端和頻率數(shù)據(jù)輸出端；所述電源管理IC22的輸入端與所述第二傳輸線圈20連接，所述電源管理IC22的輸出端與所述第二電源輸入端連接，所述頻率數(shù)據(jù)輸出端與所述第二傳輸線圈20連接；所述本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種電動(dòng)助力車復(fù)合型力矩傳感器，其特征在于，包括：旋轉(zhuǎn)力矩采集構(gòu)件和固定控制構(gòu)件；/n所述固定控制構(gòu)件上設(shè)有固定控制電路、電壓輸入開關(guān)電源和第一傳輸線圈；所述固定控制電路設(shè)置有第一電源輸入端和頻率數(shù)據(jù)輸入端；所述第一電源輸入端與所述電壓輸入開關(guān)電源連接，所述頻率數(shù)據(jù)輸入端和電壓輸入開關(guān)電源的輸出端均分別連接所述第一傳輸線圈；所述第一傳輸線圈位于所述固定控制構(gòu)件的一個(gè)側(cè)面上；/n所述旋轉(zhuǎn)力矩采集構(gòu)件上設(shè)有力矩采集電路、電源管理IC和第二傳輸線圈；所述力矩采集電路設(shè)置有第二電源輸入端和頻率數(shù)據(jù)輸出端；所述電源管理IC的輸入端與所述第二傳輸線圈連接，所述電源管理IC的輸出端與所述第二電源輸入端連接，所述頻率數(shù)據(jù)輸出端與所述第二傳輸線圈連接；所述第二傳輸線圈位于所述旋轉(zhuǎn)力矩采集構(gòu)件的一個(gè)側(cè)面上；/n所述第一傳輸線圈與所述第二傳輸線圈相互感應(yīng)式連接。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動(dòng)助力車復(fù)合型力矩傳感器，其特征在于，包括：旋轉(zhuǎn)力矩采集構(gòu)件和固定控制構(gòu)件；
所述固定控制構(gòu)件上設(shè)有固定控制電路、電壓輸入開關(guān)電源和第一傳輸線圈；所述固定控制電路設(shè)置有第一電源輸入端和頻率數(shù)據(jù)輸入端；所述第一電源輸入端與所述電壓輸入開關(guān)電源連接，所述頻率數(shù)據(jù)輸入端和電壓輸入開關(guān)電源的輸出端均分別連接所述第一傳輸線圈；所述第一傳輸線圈位于所述固定控制構(gòu)件的一個(gè)側(cè)面上；
所述旋轉(zhuǎn)力矩采集構(gòu)件上設(shè)有力矩采集電路、電源管理IC和第二傳輸線圈；所述力矩采集電路設(shè)置有第二電源輸入端和頻率數(shù)據(jù)輸出端；所述電源管理IC的輸入端與所述第二傳輸線圈連接，所述電源管理IC的輸出端與所述第二電源輸入端連接，所述頻率數(shù)據(jù)輸出端與所述第二傳輸線圈連接；所述第二傳輸線圈位于所述旋轉(zhuǎn)力矩采集構(gòu)件的一個(gè)側(cè)面上；
所述第一傳輸線圈與所述第二傳輸線圈相互感應(yīng)式連接。


2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)助力車復(fù)合型力矩傳感器，其特征在于，所述固定控制構(gòu)件上還設(shè)有速度采集電路；所述固定控制電路還設(shè)置有速度數(shù)據(jù)輸入端；所述速度采集電路的輸出端與所述速度數(shù)據(jù)輸入端連接。


3.根據(jù)權(quán)利要求2所述電動(dòng)助力車復(fù)合型力矩傳感器，其特征在于，所述速度采集電路為霍爾元件速度采集電路。


4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述電動(dòng)助力車復(fù)合型力矩傳感器，其特征在于，所述固定控制構(gòu)件還設(shè)有通訊輸出電路；所述固定控制電路還設(shè)置有通訊輸出端；所述通訊輸出電路與所述通訊輸出端連接。


5.根據(jù)權(quán)利要求4所述電動(dòng)助力車復(fù)合型力矩傳感器，其特征在于，所述通訊輸出電路為模擬/數(shù)字雙輸出電路。


6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述電動(dòng)助力車復(fù)合型力矩傳感器，其特征在于，所述固定控制構(gòu)件還設(shè)有載波振蕩電路；所述載波振蕩電路的輸入端與所述電壓輸...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：余祥懿，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：深圳市壹華欣科技有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44