一種機(jī)動車制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)屬于車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種機(jī)動車包括兩輪車體，兩輪車體后側(cè)設(shè)有車后架，車后架的前端底部兩側(cè)各設(shè)一個(gè)萬向輪，萬向輪通過附輪架板安裝在車后架上，所述附輪架板的上下兩端分別鉸接有附輪上架和附輪下架；所述附輪上架的兩端分別鉸接一個(gè)附輪上尾梁；所述附輪下架的兩端分別鉸接一個(gè)附輪下尾梁；一個(gè)萬向輪通過一個(gè)安裝梁依次鉸接在左端的附輪下尾梁和附輪上尾梁上，另一個(gè)萬向輪通過另一個(gè)安裝梁依次鉸接在右端的附輪下尾梁和附輪上尾梁上。因安裝梁的自身重力下可使安裝梁處于鉛錘狀態(tài)，兩輪車體前行時(shí)，兩側(cè)的萬向輪起輔助支撐作用，使兩輪車體不易傾倒。

A motor vehicle

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種機(jī)動車
本技術(shù)屬于車
，具體涉及一種機(jī)動車。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有的兩輪機(jī)動車不安全、易側(cè)翻，四輪機(jī)動車具備結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體重大、體積大及價(jià)高的缺點(diǎn)，為了解決上述技術(shù)問題，我們提出一種機(jī)動車。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本技術(shù)目的在于提供一種機(jī)動車。本技術(shù)所采用的技術(shù)方案為：一種機(jī)動車，包括兩輪車體，所述兩輪車體后側(cè)設(shè)有車后架，所述車后架的前端底部兩側(cè)各設(shè)一個(gè)萬向輪，所述萬向輪通過附輪架板安裝在車后架上，所述附輪架板的上下兩端分別鉸接有附輪上架和附輪下架；所述附輪上架的兩端分別鉸接一個(gè)附輪上尾梁，所述附輪上尾梁僅可相對于所述附輪上架向下轉(zhuǎn)動；所述附輪下架的兩端分別鉸接一個(gè)附輪下尾梁，所述附輪下尾梁僅可相對于所述附輪下架向下轉(zhuǎn)動；一個(gè)萬向輪通過一個(gè)安裝梁依次鉸接在左端的附輪下尾梁和附輪上尾梁上，另一個(gè)萬向輪通過另一個(gè)安裝梁依次鉸接在右端的附輪下尾梁和附輪上尾梁上。進(jìn)一步地，所述附輪上架包括附輪上主梁及兩個(gè)附輪上副梁，所述附輪上主梁的左右兩端分別依次鉸接一個(gè)附輪上副梁及一個(gè)附輪上尾梁，所述附輪上主梁與所述附輪上副梁的鉸接點(diǎn)上套設(shè)有防止所述附輪上副梁以對應(yīng)的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動的附輪上套筒；所述附輪下架包括附輪下主梁及兩個(gè)附輪下副梁，所述附輪下主梁的左右兩端分別依次鉸接一個(gè)附輪下副梁及一個(gè)附輪下尾梁，所述附輪下主梁與所述附輪下副梁的鉸接點(diǎn)上套設(shè)有防止所述附輪下副梁以對應(yīng)的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動的附輪下套筒。進(jìn)一步地，所述附輪下主梁的長度大于所述附輪上主梁的長度。進(jìn)一步地，所述附輪上套筒沿附輪上副梁長度方向地套設(shè)在所述附輪上副梁上，所述附輪下套筒沿附輪下副梁長度方向地套設(shè)在所述附輪下副梁上。進(jìn)一步地，所述萬向輪與所述安裝梁之間設(shè)置彈性部件，一個(gè)萬向輪對應(yīng)設(shè)置兩組彈性部件，兩組彈性部件位于對應(yīng)的萬向輪的兩側(cè)。進(jìn)一步地，所述車后架上設(shè)有折疊車箱。進(jìn)一步地，所述折疊車箱包括兩塊箱頂板、兩塊箱底板及左右兩側(cè)的箱外板，兩塊箱底板的一端鉸接在所述車后架的左右兩側(cè)，所述箱底板的另一端鉸接在同一側(cè)的箱外板的底內(nèi)側(cè)，所述箱頂板鉸接在同一側(cè)的箱外板的頂內(nèi)側(cè)，兩塊箱頂板可拆卸地連接；所述箱外板由一塊箱外上板和一塊箱外下板鉸接而成。進(jìn)一步地，所述箱頂板為槽鋼結(jié)構(gòu)，其中一塊箱頂板插設(shè)另一塊箱頂板的槽中，兩塊箱頂板通過插銷可拆卸地連接。本技術(shù)的有益效果為：因安裝梁的自身重力下可使安裝梁處于鉛錘狀態(tài)，兩輪車體前行時(shí)，兩側(cè)的萬向輪起輔助支撐作用，使兩輪車體不易傾倒；兩輪車體傾斜時(shí)，兩側(cè)的萬向輪與兩輪車體的前輪和后輪形成四個(gè)支撐點(diǎn)，類似于穩(wěn)定的四輪車(但本技術(shù)的四輪車與機(jī)動四輪車如小轎車相比，具備結(jié)構(gòu)簡單、體重小、體積小及價(jià)低的優(yōu)點(diǎn))，使得本技術(shù)的機(jī)動車不易左右傾倒，該機(jī)動車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，因兩側(cè)的對稱設(shè)置的萬向輪地限制，機(jī)動車可在安全范圍內(nèi)左右傾斜。附圖說明圖1是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本技術(shù)的附輪上架和附輪下架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本技術(shù)的萬向輪保持鉛錘懸空狀態(tài)的示意圖。圖4是本技術(shù)的折疊車箱的后側(cè)示意圖。圖5是本技術(shù)的折疊車箱收攏折疊后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1-兩輪車體；101-前輪；102-后輪；2-車后架；21-槽鋼板；22-附輪架板；3-萬向輪；31-附輪上主梁；32-附輪上副梁；33-附輪上尾梁；34-附輪上套筒；35-附輪下主梁；36-附輪下副梁；37-附輪下尾梁；38-附輪下套筒；39-安裝梁；41-箱頂板；42-箱底板；43-箱外上板；44-箱外下板；45-半橫梁架；51-前上門；53-后上門；54-后下門。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本技術(shù)作進(jìn)一步闡述。如圖1所示，本實(shí)施例的一種機(jī)動車包括兩輪車體1，該兩輪車體的結(jié)構(gòu)類似于自行車的車體結(jié)構(gòu)，具有前輪101和后輪102，所述兩輪車體后側(cè)設(shè)有車后架2，所述車后架的前端底部兩側(cè)各設(shè)一個(gè)萬向輪3，所述萬向輪通過附輪架板22安裝在車后架2上，所述附輪架板安裝在車后架上，所述附輪架板22的上下兩端分別鉸接有附輪上架和附輪下架；萬向輪使用時(shí)，附輪上架和附輪下架處于水平狀態(tài)。如圖2所示，附輪上架具體包括附輪上主梁31及兩個(gè)附輪上副梁32，所述附輪上主梁的左右兩端分別依次鉸接一個(gè)附輪上副梁32及一個(gè)附輪上尾梁33，所述附輪上主梁與所述附輪上副梁的鉸接點(diǎn)上套設(shè)有防止所述附輪上副梁以對應(yīng)的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動的附輪上套筒34；使用時(shí)將附輪上套筒套設(shè)在對應(yīng)鉸接點(diǎn)的外側(cè)使附輪上主梁及兩側(cè)的附輪上副梁均保持水平即附輪上架保持水平(參加圖2)；附輪下架包括附輪下主梁35及兩個(gè)附輪下副梁36，所述附輪下主梁的左右兩端分別依次鉸接一個(gè)附輪下副梁及一個(gè)附輪下尾梁37，所述附輪下主梁與所述附輪下副梁的鉸接點(diǎn)上套設(shè)有防止所述附輪下副梁以對應(yīng)的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動的附輪下套筒38，使用時(shí)將附輪下套筒套設(shè)在對應(yīng)鉸接點(diǎn)的外側(cè)使附輪下主梁及兩側(cè)附輪下副梁均保持水平即附輪下架保持水平(參加圖2)。一個(gè)萬向輪通過一個(gè)安裝梁39依次鉸接在左端的附輪下尾梁和附輪上尾梁上(實(shí)際安裝使用時(shí)，安裝梁屬于萬向輪的一個(gè)部件，這個(gè)分開說明為了方便解釋說明)，另一個(gè)萬向輪通過另一個(gè)安裝梁依次鉸接在右端的附輪下尾梁和附輪上尾梁上。本實(shí)施例中，附輪上架和附輪上尾梁均為矩形鋼結(jié)構(gòu)，附輪上副梁32(矩形鋼)的兩端開設(shè)槽鋼，附輪上副梁靠近附輪上尾梁的一端的槽鋼開口朝下，附輪上副梁的槽鋼鉸接套設(shè)在附輪上尾梁上，使得附輪上尾梁僅可相對于所述附輪上架向下轉(zhuǎn)動。同樣，附輪下架和附輪下尾梁均為矩形鋼結(jié)構(gòu)，附輪下副梁(矩形鋼)的兩端開設(shè)槽鋼，附輪下副梁靠近附輪下尾梁的一端的槽鋼開口朝下，附輪下副梁的槽鋼鉸接套設(shè)在附輪下尾梁上，使得附輪下尾梁僅可相對于所述附輪下架向下轉(zhuǎn)動。當(dāng)兩個(gè)萬向輪平放在地面上時(shí)，因兩個(gè)萬向輪的向上支撐作用使附輪上尾梁及附輪下尾梁不會從水平方向繼續(xù)向下轉(zhuǎn)動，這樣就可使附輪上尾梁及附輪下尾梁保持水平狀態(tài)，因安裝梁的自身重力下可使安裝梁處于鉛錘狀態(tài)，兩輪車體前行時(shí)，兩側(cè)的萬向輪起輔助支撐作用，使兩輪車體不易傾倒。附輪上架、附輪下架、附輪上尾梁及附輪下尾梁均選用矩形鋼結(jié)構(gòu)，使得整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更大，更好地保證機(jī)動車的安全。當(dāng)兩輪車體向左傾斜一定角度，如15度時(shí)，在離心力作用下，可使兩輪車體以及兩輪車體上的人和物的重心向左移動并下降，重心下降有利于提高安全穩(wěn)定性；右側(cè)的附輪上尾梁及附輪下尾梁在重力作用下會向下旋轉(zhuǎn)(附輪上尾梁僅可相對于所述附輪上架向下轉(zhuǎn)動，附輪下尾梁僅可相對于所述附輪下架向下轉(zhuǎn)動)，帶動右側(cè)的萬向輪落在地面上，右側(cè)的萬向輪、左側(cè)的萬向輪(車體向左傾斜時(shí)，左側(cè)的萬向輪也呈著地狀態(tài))與兩輪車體的前輪和后輪形成四個(gè)支撐點(diǎn)，四個(gè)支撐點(diǎn)類似于穩(wěn)定的四輪車，使得本技術(shù)的機(jī)動車不易向左傾倒。同理，當(dāng)兩輪車體向右傾斜一定角度，如15度時(shí)，在離心力作用下，可使兩輪車體以及兩輪車體上的人和物的本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種機(jī)動車，其特征在于：包括兩輪車體，所述兩輪車體后側(cè)設(shè)有車后架，所述車后架的前端底部兩側(cè)各設(shè)一個(gè)萬向輪，所述萬向輪通過附輪架板安裝在車后架上，所述附輪架板的上下兩端分別鉸接有附輪上架和附輪下架；/n所述附輪上架的兩端分別鉸接一個(gè)附輪上尾梁，所述附輪上尾梁僅可相對于所述附輪上架向下轉(zhuǎn)動；/n所述附輪下架的兩端分別鉸接一個(gè)附輪下尾梁，所述附輪下尾梁僅可相對于所述附輪下架向下轉(zhuǎn)動；/n一個(gè)萬向輪通過一個(gè)安裝梁依次鉸接在左端的附輪下尾梁和附輪上尾梁上，另一個(gè)萬向輪通過另一個(gè)安裝梁依次鉸接在右端的附輪下尾梁和附輪上尾梁上。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.一種機(jī)動車，其特征在于：包括兩輪車體，所述兩輪車體后側(cè)設(shè)有車后架，所述車后架的前端底部兩側(cè)各設(shè)一個(gè)萬向輪，所述萬向輪通過附輪架板安裝在車后架上，所述附輪架板的上下兩端分別鉸接有附輪上架和附輪下架；
所述附輪上架的兩端分別鉸接一個(gè)附輪上尾梁，所述附輪上尾梁僅可相對于所述附輪上架向下轉(zhuǎn)動；
所述附輪下架的兩端分別鉸接一個(gè)附輪下尾梁，所述附輪下尾梁僅可相對于所述附輪下架向下轉(zhuǎn)動；
一個(gè)萬向輪通過一個(gè)安裝梁依次鉸接在左端的附輪下尾梁和附輪上尾梁上，另一個(gè)萬向輪通過另一個(gè)安裝梁依次鉸接在右端的附輪下尾梁和附輪上尾梁上。


2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車，其特征在于：所述附輪上架包括附輪上主梁及兩個(gè)附輪上副梁，所述附輪上主梁的左右兩端分別依次鉸接一個(gè)附輪上副梁及一個(gè)附輪上尾梁，所述附輪上主梁與所述附輪上副梁的鉸接點(diǎn)上套設(shè)有防止所述附輪上副梁以對應(yīng)的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動的附輪上套筒；
所述附輪下架包括附輪下主梁及兩個(gè)附輪下副梁，所述附輪下主梁的左右兩端分別依次鉸接一個(gè)附輪下副梁及一個(gè)附輪下尾梁，所述附輪下主梁與所述附輪下副梁的鉸接點(diǎn)上套設(shè)有防止所述附輪下副梁以對應(yīng)的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動的附輪下套筒。


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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：沈光玉，
申請(專利權(quán))人：沈光玉，
類型：新型
國別省市：湖北;42