電梯制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)的電梯包括具有繩輪的曳引機(jī)、承重梁、主繩纜、轎廂、對重、轎廂側(cè)返回滑輪和配重側(cè)返回滑輪。主繩纜中，作為軸方向的一端部的第一繩纜端部和作為軸方向的另一端部的第二繩纜端部固定于承重梁。承重梁在水平方向上配置在轎廂與井道的壁面之間。曳引機(jī)固定于承重梁的升降方向的頂面部，配重側(cè)返回滑輪設(shè)置在承重梁的升降方向的底面部。

Elevator.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】電梯
本專利技術(shù)涉及具有在設(shè)置于建筑結(jié)構(gòu)物的井道中升降移動的轎廂的電梯。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有技術(shù)中，電梯包括轎廂、對重、掛在設(shè)置于轎廂和對重的滑輪上的主繩纜和卷繞該主繩纜的曳引機(jī)。另外，已知將主繩纜在轎廂和對重上掛設(shè)2次的4：1繩索掛設(shè)方式的電梯。作為現(xiàn)有的4：1繩索掛設(shè)方式的電梯，例如有專利文獻(xiàn)1中記載的結(jié)構(gòu)。專利文獻(xiàn)1中，驅(qū)動單元和第一偏轉(zhuǎn)滾輪配置于載置部。進(jìn)而，專利文獻(xiàn)1中記載了第一線纜固定點(diǎn)和第二線纜固定點(diǎn)配置于載置部。另外，作為現(xiàn)有的4：1繩索掛設(shè)方式的電梯的其他例子，例如有專利文獻(xiàn)2中記載的結(jié)構(gòu)。專利文獻(xiàn)2中記載了在井道內(nèi)的上部配置有轎廂側(cè)返回滑輪裝置和對重側(cè)返回滑輪裝置。而且，記載了主索體的從第一轎廂懸吊滑輪裝置向第一端部延伸的部分和主索體的從第二轎廂懸吊滑輪裝置向驅(qū)動繩輪延伸的部分，在垂直投影面內(nèi)相對于轎廂的寬度方向中央部分配置在彼此相反的一側(cè)。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：日本特開2005-263490號公報專利文獻(xiàn)2：國際公開第2003/064309號
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
專利技術(shù)要解決的技術(shù)課題但是，專利文獻(xiàn)1和專利文獻(xiàn)2中記載的技術(shù)中，曳引機(jī)在轎廂的升降方向的上方伸出地配置。因此，不能使轎廂升降移動至曳引機(jī)的附近，維護(hù)作業(yè)和部件的更換作業(yè)非常繁瑣。而且，專利文獻(xiàn)1中記載的技術(shù)中，表示配重側(cè)返回滑輪的第一偏轉(zhuǎn)滾輪設(shè)置在與曳引機(jī)相同的高度。因此，為了進(jìn)行維護(hù)作業(yè)或部件的更換作業(yè)，需要使第一偏轉(zhuǎn)滾輪與曳引機(jī)的位置在水平方向上錯開地配置。結(jié)果，專利文獻(xiàn)1中記載的技術(shù)中，存在支承曳引機(jī)和第一偏轉(zhuǎn)滾輪的載置部的長度變長、并且井道的尺寸增大的可能性。本專利技術(shù)的目的在于考慮上述問題點(diǎn)，提供能夠抑制井道的尺寸增大、并且能夠容易地進(jìn)行維護(hù)作業(yè)和部件的更換作業(yè)的電梯。用于解決課題的技術(shù)方案為了解決上述課題、達(dá)成目的，電梯包括具有繩輪的曳引機(jī)、承重梁、主繩纜、轎廂、對重、轎廂側(cè)返回滑輪和配重側(cè)返回滑輪。承重梁支承曳引機(jī)。主繩纜被卷繞在繩輪上。另外，主繩纜中，作為軸方向的一端部的第一繩纜端部和作為軸方向的另一端部的第二繩纜端部固定于承重梁。轎廂具有掛設(shè)主繩纜的多個轎廂側(cè)滑輪，在井道中升降移動。對重具有掛設(shè)主繩纜的第一配重側(cè)滑輪和第二配重側(cè)滑輪。轎廂側(cè)返回滑輪隔著轎廂設(shè)置在與承重梁相反的一側(cè)，掛設(shè)主繩纜。配重側(cè)返回滑輪設(shè)置于承重梁，掛設(shè)在第一配重側(cè)滑輪和第二配重側(cè)滑輪上掛設(shè)的主繩纜。承重梁在水平方向上配置在轎廂與井道的壁面之間。曳引機(jī)固定在承重梁的升降方向的頂面部，配重側(cè)返回滑輪設(shè)置在承重梁的升降方向的底面部。專利技術(shù)效果根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的電梯，能夠抑制井道的尺寸增大、并且容易地進(jìn)行維護(hù)檢查作業(yè)和部件的更換作業(yè)。附圖說明圖1是表示實(shí)施方式例的電梯的概略結(jié)構(gòu)圖。圖2是表示實(shí)施方式例的電梯中的對重側(cè)的結(jié)構(gòu)的側(cè)面圖。圖3是表示實(shí)施方式例的電梯和轎廂側(cè)的結(jié)構(gòu)的側(cè)面圖。圖4是實(shí)施方式例的電梯的平面圖。具體實(shí)施方式以下，對于實(shí)施方式例的電梯，參考圖1～圖4進(jìn)行說明。另外，對于各圖中共同的部件，標(biāo)注相同附圖標(biāo)記。1.電梯的結(jié)構(gòu)例首先，對于實(shí)施方式例(以下，稱為“本例”)的電梯的結(jié)構(gòu)，參考圖1～圖4進(jìn)行說明。圖1是表示本例的電梯的結(jié)構(gòu)例的概略結(jié)構(gòu)圖。圖2是表示本例的電梯中的對重側(cè)的結(jié)構(gòu)的側(cè)面圖。圖3是表示本例的電梯中的轎廂側(cè)的結(jié)構(gòu)的側(cè)面圖。另外，圖4是表示本例的電梯的平面圖。圖1所示的電梯1是轎廂在形成于建筑結(jié)構(gòu)物內(nèi)的一條井道110內(nèi)進(jìn)行升降動作的電梯。另外，圖1所示的電梯1是4：1繩索掛設(shè)方式的電梯。如圖1和圖2所示，電梯1包括搭載人或貨物的轎廂120、對重140、主繩纜130、轎廂側(cè)返回滑輪13、配重側(cè)返回滑輪14和曳引機(jī)100。另外，如圖2和圖3所示，電梯1具有在井道110的頂部設(shè)置的承重梁150、2個轎廂側(cè)導(dǎo)軌160A、160B和2個配重側(cè)導(dǎo)軌170A、170B。[轎廂]轎廂120形成為中空的大致長方體狀。如圖4所示，在轎廂120的一面設(shè)置有開口部。在轎廂120設(shè)置有將開口部可開閉地封閉的轎廂側(cè)門121。另外，轎廂120的轎廂側(cè)門121與設(shè)置于建筑結(jié)構(gòu)物的出入口201相對。在出入口201可開閉地安裝有建筑側(cè)門202。此處，設(shè)與轎廂120的升降方向正交、并且與轎廂側(cè)門121和建筑側(cè)門202相對的方向也正交的方向?yàn)榈谝环较騒。另外，設(shè)與轎廂120的升降方向正交、并且與第一方向X也正交的方向、即平行于轎廂側(cè)門121和建筑側(cè)門202相對的方向的方向?yàn)榈诙较験。另外，在轎廂120的第一方向X的兩側(cè)，配置有轎廂側(cè)導(dǎo)軌160A、160B。此處，設(shè)將2個轎廂側(cè)導(dǎo)軌160A、160B沿著第一方向X連結(jié)的線為引導(dǎo)線160C。如圖2和圖3所示，轎廂側(cè)導(dǎo)軌160A、160B在井道110內(nèi)沿著升降方向立起地設(shè)置。轎廂120被轎廂側(cè)導(dǎo)軌160A、160B可滑動地支承。而且，轎廂120A沿著轎廂側(cè)導(dǎo)軌160A、160B在升降方向上移動。如圖3所示，在轎廂120的升降方向的上部，設(shè)置有作業(yè)框架123。另外，在轎廂120的升降方向的下部，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置有第一轎廂側(cè)滑輪15、第二轎廂側(cè)滑輪16、第三轎廂側(cè)滑輪17、第四轎廂側(cè)滑輪18。第一轎廂側(cè)滑輪15、第二轎廂側(cè)滑輪16、第三轎廂側(cè)滑輪17和第四轎廂側(cè)滑輪18的軸方向配置為與第二方向Y平行。第一轎廂側(cè)滑輪15和第三轎廂側(cè)滑輪17配置在轎廂120的第一方向X的一端部，第二轎廂側(cè)滑輪16和第四轎廂側(cè)滑輪18配置在轎廂120的第一方向X的另一端部。第一轎廂側(cè)滑輪15與第三轎廂側(cè)滑輪17在第二方向Y上相對，第二轎廂側(cè)滑輪16與第四轎廂側(cè)滑輪18在第二方向Y上相對。進(jìn)而，第一轎廂側(cè)滑輪15與第二轎廂側(cè)滑輪16將轎廂120夾在中間地在第一方向X上相對地配置。另外，第三轎廂側(cè)滑輪17與第四轎廂側(cè)滑輪18將轎廂120夾在中間地在第一方向X上相對地配置。另外，第一轎廂側(cè)滑輪15和第二轎廂側(cè)滑輪16到引導(dǎo)線160C的第二方向Y上的距離t1、與第三轎廂側(cè)滑輪17和第三轎廂側(cè)滑輪18到引導(dǎo)線160C的第二方向Y上的距離t2，被設(shè)定為相同長度。由此，能夠用2個轎廂側(cè)導(dǎo)軌160A、160B和第一轎廂側(cè)滑輪15、第二轎廂側(cè)滑輪16、第三轎廂側(cè)滑輪17和第四轎廂側(cè)滑輪18，均衡地支承轎廂120。另外，在轎廂120的第一方向X的一側(cè)配置有承重梁150，在轎廂120的第一方向X的另一側(cè)配置有轎廂側(cè)返回滑輪13。承重梁150和轎廂側(cè)返回滑輪13設(shè)置在井道110的升降方向的頂部。轎廂側(cè)返回滑輪13在井道110的頂部配置在轎廂120與井道110的壁面111之間。轎廂側(cè)返回滑輪13在升降方向的上方，配置在第二轎廂側(cè)滑輪16與第四轎廂側(cè)滑輪18之間。另外，轎廂側(cè)返回滑輪13的軸方向配置為與第一方向X平行。[承重梁]承重梁150在井道110的頂部配置在轎廂120與井道本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種電梯，其特征在于，包括：/n具有繩輪的曳引機(jī)；/n支承所述曳引機(jī)的承重梁；/n主繩纜，其卷繞于所述繩輪，且作為軸方向的一端部的第一繩纜端部和作為軸方向的另一端部的第二繩纜端部固定于所述承重梁；/n轎廂，其具有用于掛設(shè)所述主繩纜的多個轎廂側(cè)滑輪，能夠在井道中升降移動；/n對重，其具有用于掛設(shè)所述主繩纜的第一配重側(cè)滑輪和第二配重側(cè)滑輪；/n轎廂側(cè)返回滑輪，其隔著所述轎廂地設(shè)置在與所述承重梁相反的一側(cè)，用于掛設(shè)所述主繩纜；和/n配重側(cè)返回滑輪，其設(shè)置于所述承重梁，用于掛設(shè)在所述第一配重側(cè)滑輪和第二配重側(cè)滑輪掛設(shè)的主繩纜，/n所述承重梁在水平方向上配置在所述轎廂與所述井道的壁面之間，/n所述曳引機(jī)固定在所述承重梁的升降方向的頂面部，/n所述配重側(cè)返回滑輪設(shè)置在所述承重梁的升降方向的底面部。/n

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】1.一種電梯，其特征在于，包括：
具有繩輪的曳引機(jī)；
支承所述曳引機(jī)的承重梁；
主繩纜，其卷繞于所述繩輪，且作為軸方向的一端部的第一繩纜端部和作為軸方向的另一端部的第二繩纜端部固定于所述承重梁；
轎廂，其具有用于掛設(shè)所述主繩纜的多個轎廂側(cè)滑輪，能夠在井道中升降移動；
對重，其具有用于掛設(shè)所述主繩纜的第一配重側(cè)滑輪和第二配重側(cè)滑輪；
轎廂側(cè)返回滑輪，其隔著所述轎廂地設(shè)置在與所述承重梁相反的一側(cè)，用于掛設(shè)所述主繩纜；和
配重側(cè)返回滑輪，其設(shè)置于所述承重梁，用于掛設(shè)在所述第一配重側(cè)滑輪和第二配重側(cè)滑輪掛設(shè)的主繩纜，
所述承重梁在水平方向上配置在所述轎廂與所述井道的壁面之間，
所述曳引機(jī)固定在所述承重梁的升降方向的頂面部，
所述配重側(cè)返回滑輪設(shè)置在所述承重梁的升降方向的底面部。


2.如權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于：
在與所述轎廂的升降方向正交、且與轎廂側(cè)門與建筑結(jié)構(gòu)物的建筑側(cè)門相對的方向也正交的第一方向，以及與所述第一方向和所述升降方向均正交的第二方向上，
所述...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：金山泰裕，西野克典，中山徹也，
申請(專利權(quán))人：株式會社日立制作所，
類型：發(fā)明
國別省市：日本;JP