一種用于運輸集裝箱的半掛車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種用于運輸集裝箱的半掛車，包括車廂平板，所述車廂平板前端固定設置有前廂板，所述車廂平板的上表面兩側均設置有側插槽，所述側插槽開口向上并沿車廂平板的長度方向開設，所述側插槽向后貫穿至車廂平板的后端面，所述側插槽從后端向前滑動插設有多個端面相互抵接的側廂板，所述車廂平板的上表面后端設置有開口向上并與側插槽垂直的后插槽，所述后插槽內滑動插設有后廂板，所述后廂板的內側面兩端與兩側的側廂板的后端抵接。本實用新型專利技術既能夠運載集裝箱，又能夠運輸散貨，大大的提高了半掛車的利用率和經濟效益。

A semi-trailer used to transport containers

【技術實現步驟摘要】
一種用于運輸集裝箱的半掛車
本技術涉及交通運輸車輛的
，尤其是涉及一種用于運輸集裝箱的半掛車。
技術介紹
集裝箱運輸是一種通過將品種、形狀、大小各異的貨物裝入標準尺寸的特制箱中，以便于水、陸、空聯運的運輸方式。它可以實現貨物裝卸、運輸地機械化與標準化，是貨運方式上的一次重大變革，是現代化交通運輸的重要組成部分。這種特制的箱子就是集裝箱，專門用來運輸集裝箱的車輛就是集裝箱運輸車。自二十世紀中后葉以來，集裝箱運輸業得到了各國政府的高度重視，現已成為貨物運輸的重要方式。集裝箱運輸車一般由牽引車頭，集裝箱半掛車、鎖閉機構和其他組件組成。集裝箱半掛車按其車架的型式可分為平直式、鵝頸式。鵝頸式集裝箱半掛車主要是用于運輸在箱體底部設有溝槽的集裝箱，以降低集裝箱的整體裝載高度，便于裝卸和運輸；平直式集裝箱半掛車是目前在全世界范圍中使用最廣泛的一種半掛車型式，按其結構特點可分為平板式、骨架式，其中骨架式集裝箱半掛車以其結構形式簡單、制造裝配容易、成本低的優點，被各國認定為集裝箱半掛車的標準形式。鎖閉機構用來將集裝箱固定在半掛車上，在集裝箱運輸的過程中，用四個鎖閉機構將集裝箱的角件與半掛車固連，以防止集裝箱在運輸的過程中發生滑落，避免交通事故的發生，以免出現不必要的人員傷亡和財產損失。這種運輸車輛只有一個平板，只能運輸集裝箱，無法運輸其他貨物，尤其是在運輸集裝箱回程時，是空載的，極大的浪費了資源。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種用于運輸集裝箱的半掛車，既能夠運載集裝箱，又能夠運輸散貨，大大的提高了半掛車的利用率和經濟效益。本技術的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種用于運輸集裝箱的半掛車，包括車廂平板，所述車廂平板前端固定設置有前廂板，所述車廂平板的上表面兩側均設置有側插槽，所述側插槽開口向上并沿車廂平板的長度方向開設，所述側插槽向后貫穿至車廂平板的后端面，所述側插槽從后端向前滑動插設有多個端面相互抵接的側廂板，所述車廂平板的上表面后端設置有開口向上并與側插槽垂直的后插槽，所述后插槽內滑動插設有后廂板，所述后廂板的內側面兩端與兩側的側廂板的后端抵接。通過采用上述技術方案，在進行集裝箱運輸時，將集裝箱頂在前廂板上放置，可以將側廂板從車廂平板后端沿著側插槽逐個插入到側插槽中，從兩側對集裝箱進行限位，同時將后廂板沿后插槽橫向插入，對側廂板進行限位固定，防止側廂板從側插槽中滑出，同時在車廂內形成四周封閉的廂體，可以在集裝箱與廂板的之間放置一些散貨，充分利用半掛車內的空間。本技術進一步設置為：所述側插槽與后插槽的截面形狀相同，且開口的寬度小于內部的寬度，所述側廂板和后廂板的下邊緣均設置有與側插槽與后插槽的截面形狀相適配的卡板。通過采用上述技術方案，側插槽與后插槽的開口處寬度小于內部的寬度，卡板的形狀與插槽相適配，當側廂板和后廂板通過卡板卡在插槽中，由于卡板的限制，廂板不會從插槽中脫離，進而保證了廂板在車輛行駛過程中不會掉落。本技術進一步設置為：所述側插槽與后插槽的截面形狀為倒置的T形，所述卡板為厚度與側廂板和后廂板的厚度相同的橫板，所述卡板的厚度與側插槽與后插槽的開口寬度相同。通過采用上述技術方案，插槽為倒T形，側插槽與后插槽插入到側插槽與后插槽內時，內外兩側都被插槽限制，避免側插槽與后插槽向車廂的內外側傾斜。本技術進一步設置為：所述卡板的寬度為側廂板和后廂板厚度的二倍，所述側廂板的外側面上部設置有與卡板平行的卡槽，所述卡槽的開口方向垂直于側廂板的外側面，所述卡板軸向的一側可插入到卡槽中。通過采用上述技術方案，可以將兩側的側廂板進行倒放，一側的側廂板貼合在車廂平板表面，側廂板的卡板一側卡在側插槽的開口內，通過側插槽將側廂板卡住，固定在車廂平板上，另一側側廂板的卡板則插入到下層側廂板的卡槽內，通過卡槽對上層的側廂板進行限位固定，方便收納側廂板，方便半掛車空載行駛；也可以將側廂板墊在下邊，然后將集裝箱放在側廂板上部進行運輸。本技術進一步設置為：所述側廂板的頂部向外側面彎折形成與卡槽平行的擋板，所述擋板垂直于側廂板的外側面且寬度等于卡板的寬度。通過采用上述技術方案，在側廂板頂部設置擋板，在進行側廂板安裝和搬運時，工作人員可以用手握住擋板，方便施力；擋板寬度等于卡板寬度，兩側的側廂板在進行疊放時擋板端面恰好抵接在車廂平板上，使側廂板之間和側廂板與車廂平板之間貼合的更緊密，避免側廂板被擠壓變形。本技術進一步設置為：所述擋板上沿其長度方向設置有貫穿上下側面的安裝孔，位于車廂平板同一側的多個所述擋板通過安裝孔連接有將側廂板連接成一個整體的連接桿。通過采用上述技術方案，通過連接桿將多個側廂板連成一個整體，能夠將單個側廂板受到的力進行分散，減緩側廂板出現局部變形的情況，加強了側廂板之間的連接強度和側廂板整體的抗壓強度。本技術進一步設置為：相鄰的所述側廂板之間設置有滑動插設在側插槽的限位廂板，所述限位廂板的內側面設置有卡在集裝箱后側面上的限位板。通過采用上述技術方案，當集裝箱的長度小于車廂平板的長度時，集裝箱會在車廂內出現前后移動的情況，在側廂板之間設置限位廂板，通過限位板卡在集裝箱的后側，能夠更好的對集裝箱進行限位；由于限位廂板的位置可調整，使車體能夠裝載不同長度的集裝箱并進行限位固定。本技術進一步設置為：所述側廂板的板體中部設置有多個平行的設置的支撐桿，所述支撐桿連接側廂板的上部和下部。通過采用上述技術方案，在側廂板上設置支撐桿，使側廂板內外側能夠進行通風，避免側廂板太過于密封而影響車廂內的通風，同時降低側廂板的重量，方便側廂板的拆卸和安裝，降低工作人員的勞動強度。綜上所述，本技術的有益技術效果為：1、本技術的半掛車采用拼裝式的車廂板，在進行集裝箱運輸時，可將將車廂板安裝起來，對集裝箱進行更全面的限位固定，同時在集裝箱與車廂板之間的空間內可以裝載散貨，提高半掛車內空間的利用率，也可以將側廂板墊在集裝箱下側，不會影響集裝箱的吊裝。2、本技術的側廂板采用滑動安裝的方式，在安裝側廂板時，能夠沿著插槽滑動，只需要將側廂板與插槽對齊，并向前推動，就能夠實現側廂板的快速安裝，同時降低安裝人員的勞動強度。3、側廂板由多個組成，單板的重量輕，利于安裝和搬運，同時側廂板上設置支撐桿，進一步降低了側廂板的重量，進一步降低了安裝人員的勞動強度。附圖說明圖1是本技術中半掛車的結構示意圖。圖2是本技術中側廂板豎直安裝時的結構示意圖。圖3是本技術中側廂板橫向放置時的結構示意圖。圖中，1、車廂平板；11、側插槽；12、后插槽；2、前廂板；3、側廂板；31、卡槽；32、擋板；33、支撐桿；4、后箱板；5、卡板；6、連接桿；7、限位廂板；71、限位板。具體實施方式以下結合附圖對本技術作進一步詳細說明。參照圖1，為本技術公開的一種用于運輸集裝箱的半掛本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種用于運輸集裝箱的半掛車，其特征在于：包括車廂平板（1），所述車廂平板（1）前端固定設置有前廂板（2），所述車廂平板（1）的上表面兩側均設置有側插槽（11），所述側插槽（11）開口向上并沿車廂平板（1）的長度方向開設，所述側插槽（11）向后貫穿至車廂平板（1）的后端面，所述側插槽（11）從后端向前滑動插設有多個端面相互抵接的側廂板（3），所述車廂平板（1）的上表面后端設置有開口向上并與側插槽（11）垂直的后插槽（12），所述后插槽（12）內滑動插設有后廂板（4），所述后廂板（4）的內側面兩端與兩側的側廂板（3）的后端抵接。/n

【技術特征摘要】
1.一種用于運輸集裝箱的半掛車，其特征在于：包括車廂平板（1），所述車廂平板（1）前端固定設置有前廂板（2），所述車廂平板（1）的上表面兩側均設置有側插槽（11），所述側插槽（11）開口向上并沿車廂平板（1）的長度方向開設，所述側插槽（11）向后貫穿至車廂平板（1）的后端面，所述側插槽（11）從后端向前滑動插設有多個端面相互抵接的側廂板（3），所述車廂平板（1）的上表面后端設置有開口向上并與側插槽（11）垂直的后插槽（12），所述后插槽（12）內滑動插設有后廂板（4），所述后廂板（4）的內側面兩端與兩側的側廂板（3）的后端抵接。


2.根據權利要求1所述的一種用于運輸集裝箱的半掛車，其特征在于：所述側插槽（11）與后插槽（12）的截面形狀相同，且開口的寬度小于內部的寬度，所述側廂板（3）和后廂板（4）的下邊緣均設置有與側插槽（11）與后插槽（12）的截面形狀相適配的卡板（5）。


3.根據權利要求2所述的一種用于運輸集裝箱的半掛車，其特征在于：所述側插槽（11）與后插槽（12）的截面形狀為倒置的T形，所述卡板（5）為厚度與側廂板（3）和后廂板（4）的厚度相同的橫板，所述卡板（5）的厚度與側插槽（11）與后插槽（12）的開口寬度相同。


4.根據權利要求3所述的一種用于運輸集裝箱的半...

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙耀，
申請(專利權)人：河北鵬達專用汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：河北;13