一種可實時控制紅綠燈轉換時間的裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及智能交通技術領域，特別是涉及可實時控制紅綠燈轉換時間的裝置，包括紅外檢測模塊、信息采集模塊、數模轉換模塊、信息比對模塊、中央控制器及紅綠燈，所述紅外檢測模塊、信息采集模塊、數模轉換模塊、信息比對模塊、中央控制器及紅綠燈之間依次相互連接。本實用新型專利技術通過在十字路口的四條車道的紅綠燈等待線后方間隔設置紅外檢測模塊，用于對通行車輛進行非接觸式檢測，并由信息比對模塊對各車道上的等待車輛的多少進行比對，再匹配相應的紅綠燈時長，然后中央控制器根據信息比對模塊比對的結果及各車道匹配的紅綠燈時長，來控制各車道上的紅綠燈的亮滅時長，從而達到提高道路通行率的目的。

A device for real-time control of traffic light conversion time

【技術實現步驟摘要】
一種可實時控制紅綠燈轉換時間的裝置
本技術涉及智能交通
，特別是涉及可實時控制紅綠燈轉換時間的裝置。
技術介紹
隨著城市人口與流動人口急劇增加，大中城市中普遍存在著交通擁擠、道路阻塞、車速緩慢等現象。目前的緩解方案有道路改造、加寬道路、架設天橋等。這樣一來，又要重新改變原有的交通燈控制系統，重新破路、重新布線同一交通崗的各組交通燈信號，給整個交通調度帶來很大的不便。而且施工費用相對較高，日后的維護保養也十分不便且干擾原有預埋的其他管線。現有的路口紅綠燈設置通常是定時分配，即無論各相位上實際的車流量如何，紅綠燈交替時長均固定不變，其缺點在于：車輛多的相位容易出現車輛堆積，導致本周期內該相位的車輛不能大部分或完全通過，還會給下一個路口造成交通堵塞；某相位無車，卻又恰是該相位車輛通行時間，導致出現交通指揮盲點。基于此，有必要提供一種可實時控制紅綠燈轉換時間的裝置，解決現有的紅綠燈交通控制裝置不能根據車流量控制紅綠燈亮滅的問題。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種可實時控制紅綠燈轉換時間的裝置，以解決現有的紅綠燈交通控制裝置不能根據車流量控制紅綠燈亮滅的問題。為達到上述目的，本技術解決其技術問題所采用的技術方案是：一種可實時控制紅綠燈轉換時間的裝置，其特征在于：該裝置包括紅外檢測模塊、信息采集模塊、數模轉換模塊、信息比對模塊、中央控制器及紅綠燈；所述紅外檢測模塊分別設置于十字路口的四條車道的紅綠燈等待線后方，且間隔安置，且紅外檢測模塊的輸出端與信號采集模塊的輸入端連接；所述信號采集模塊的輸出端與模數轉換模塊的輸入端連接，將從紅外檢測模塊中采集到的模擬信號輸送至模數轉換模塊中進行模數轉換；所述模數轉換模塊將信號采集模塊輸送的模擬信號轉換中央控制器能夠識別的數字信號，并且該模數轉換模塊的輸出端與信息比對模塊的輸入端連接；所述信息比對模塊對模數轉換模塊輸送的數字信息進行比對，并且信息比對模塊設置于中央控制器中；所述中央控制器與紅綠燈的轉換器連接，并且該中央控制器根據信息比對模塊比對的結果及各車道匹配的紅綠燈時長，來控制各車道上的紅綠燈的亮滅時長。較為優選的，所述紅外檢測模塊為紅外傳感器，且紅外傳感器由信號發射部件和信號接受部件組成，并且信號發射部件和信號接受部件分別相對的設置在車道的兩側。較為優選的，所述信號發射部件和信號接受部件距離地面的高度為50-100cm之間。較為優選的，所述紅外檢測模塊包括第一車道紅外傳感器、第二車道紅外傳感器、第三車道紅外傳感器及第四車道紅外傳感器，且各車道的紅外傳感器是彼此獨立的，且其輸出端分別與信號采集模塊的輸入端連接。較為優選的，所述中央控制器采用型號為MSP430F24716的中央處理器。較為優選的，還包括攝像模塊，所述攝像模塊的輸出端與信息采集模塊的輸入端連接。較為優選的，所述攝像模塊設有亮度感應器和紅外夜視儀，所述亮度感應器感應到光線不足時所述紅外夜視儀自動開啟。較為優選的，還包括報警模塊，所述報警模塊為聲光報警器，且該聲光報警器包括蜂鳴器和發光LED燈。較為優選的，還包括通信模塊和終端，所述通信模塊與中央控制器連接，所述終端與通信模塊通信連接。較為優選的，所述通信模塊可為GPS模塊、GPRS模塊、GSM模塊和WIFI模塊中的任意一種，所述終端可為手機、PAD或電腦。由于上述技術方案的運用，本技術與現有技術相比具有下列有益效果：1、本技術通過在十字路口的四條車道的紅綠燈等待線后方間隔設置紅外檢測模塊，用于對通行車輛進行非接觸式檢測，并由信息比對模塊對各車道上的等待車輛的多少進行比對，再匹配相應的紅綠燈時長，然后中央控制器根據信息比對模塊比對的結果及各車道匹配的紅綠燈時長，來控制各車道上的紅綠燈的亮滅時長，從而達到提高道路通行率的目的；2、另外，本技術還設置了攝像模塊，避免由于紅外檢測模塊在特定環境下受到干擾而降低檢測精度，通過該攝像裝置對車道上的車輛進行動態錄像，動態錄像后的信息通過信息采集模塊采集后，再由模數轉換模塊將模擬信息轉換為數字信息，然后再輸送到信息比對模塊進行比較，即對第一車道、第二車道、第三車道及第四車道的紅綠燈等待線后方等待車輛的多少進行比對，再匹配相應的紅綠燈時長，從而提高道路的通行率，最后中央控制器根據信息比對模塊比對的結果及各車道匹配的紅綠燈時長，來控制各車道上的紅綠燈的亮滅時長，從而達到提高道路通行率的目的，并且這兩種檢測方式可以單獨進行或同時進行；3、本技術的設置的報警模塊可提醒過往車輛注意安全，并且通過蜂鳴器和發光LED燈的作用，可在道路發生事故情況下，對過往車輛起到提示作用；4、本技術通過通信模塊與終端的搭配，可將中央控制器輸出的信息及時發送到終端，從而通過終端對道路交通狀況進行監控。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖；圖2是實施方式1的結構原理框圖；圖3是實施方式2的結構原理框圖；圖4是實施方式3的結構原理框圖；圖5是實施方式4的結構原理框圖；圖中：1、紅綠燈；2、信號發射部件；3、信號接受部件。具體實施方式下面結合附圖對本技術的較佳實施例進行詳細闡述，以使本技術的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本技術的保護范圍做出更為清楚明確的界定。實施方式1：請參閱圖1-2所示的本技術的可實時控制紅綠燈轉換時間的裝置的第1較佳實施方式，該裝置包括紅外檢測模塊、信息采集模塊、數模轉換模塊、信息比對模塊、中央控制器及紅綠燈1。其中，紅外檢測模塊分別設置于十字路口的四條車道的紅綠燈等待線后方（即圖1中的第一車道、第二車道、第三車道及第四車道），并且該紅外檢測模塊在十字路口的馬路上每隔一定距離設置一個，具體的，該間隔距離是以紅綠燈等待線為基準，保證每個紅外檢測模塊都能對應一個在紅綠燈等待線后方等待的車輛，進一步的，該紅外檢測模塊為紅外傳感器，該紅外傳感器由信號發射部件和信號接受部件組成，并且該信號發射部件2和信號接受部件3分別相對的設置在第一車道、第二車道、第三車道及第四車道的兩側，具體的，當紅綠燈等待線后方沒有車輛時，則信號接受部件3可以接收來自信號發射部件2的信號，相反，如果紅綠燈等待線后方有車輛等待時，則信號接受部件3接受不到來自信號發射部件2的信號，據此可以根據信號接受部件3接受來自信號發射部件2的信號的多少，來判斷紅綠燈等待線后方車輛多少，同時，該紅外檢測模塊的輸出端與信號采集模塊的輸入端連接。所述信號采集模塊用于采集信號接受部件3接受來自信號發射部件2的信號的多少，并且該信號采集模塊的輸出端與模數轉換模塊的輸入端連接，這樣信號采集模塊將采集到的模擬信號輸送至模數轉換模塊中進行模數轉換。所述模數轉換模塊將信號采集模塊輸送的模擬信號轉換中央控制器能夠識別的數字信號，并且該模數轉換模塊的輸出端與本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種可實時控制紅綠燈轉換時間的裝置，其特征在于：該裝置包括紅外檢測模塊、信息采集模塊、數模轉換模塊、信息比對模塊、中央控制器及紅綠燈；/n所述紅外檢測模塊分別設置于十字路口的四條車道的紅綠燈等待線后方，且間隔安置，且紅外檢測模塊的輸出端與信號采集模塊的輸入端連接；/n所述信號采集模塊的輸出端與模數轉換模塊的輸入端連接，將從紅外檢測模塊中采集到的模擬信號輸送至模數轉換模塊中進行模數轉換；/n所述模數轉換模塊將信號采集模塊輸送的模擬信號轉換中央控制器能夠識別的數字信號，并且該模數轉換模塊的輸出端與信息比對模塊的輸入端連接；/n所述信息比對模塊對模數轉換模塊輸送的數字信息進行比對，并且信息比對模塊設置于中央控制器中；/n所述中央控制器與紅綠燈的轉換器連接，并且該中央控制器根據信息比對模塊比對的結果及各車道匹配的紅綠燈時長，來控制各車道上的紅綠燈的亮滅時長。/n

【技術特征摘要】
1.一種可實時控制紅綠燈轉換時間的裝置，其特征在于：該裝置包括紅外檢測模塊、信息采集模塊、數模轉換模塊、信息比對模塊、中央控制器及紅綠燈；
所述紅外檢測模塊分別設置于十字路口的四條車道的紅綠燈等待線后方，且間隔安置，且紅外檢測模塊的輸出端與信號采集模塊的輸入端連接；
所述信號采集模塊的輸出端與模數轉換模塊的輸入端連接，將從紅外檢測模塊中采集到的模擬信號輸送至模數轉換模塊中進行模數轉換；
所述模數轉換模塊將信號采集模塊輸送的模擬信號轉換中央控制器能夠識別的數字信號，并且該模數轉換模塊的輸出端與信息比對模塊的輸入端連接；
所述信息比對模塊對模數轉換模塊輸送的數字信息進行比對，并且信息比對模塊設置于中央控制器中；
所述中央控制器與紅綠燈的轉換器連接，并且該中央控制器根據信息比對模塊比對的結果及各車道匹配的紅綠燈時長，來控制各車道上的紅綠燈的亮滅時長。


2.根據權利要求1所述的可實時控制紅綠燈轉換時間的裝置，其特征在于：所述紅外檢測模塊為紅外傳感器，且紅外傳感器由信號發射部件和信號接受部件組成，并且信號發射部件和信號接受部件分別相對的設置在車道的兩側。


3.根據權利要求2所述的可實時控制紅綠燈轉換時間的裝置，其特征在于：所述信號發射部件和信號接受部件距離地面的高度為50-100cm之間。


4.根據權利要求1所述的可實時控制紅綠燈轉換時間...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王林海，
申請(專利權)人：王林海，
類型：新型
國別省市：河南;41