船舶的燃油供給系統和方法技術方案

公開了船舶的燃油供給方法。所述船舶的燃油供給方法涉及向將天然氣和燃油均用作燃料的引擎供給燃油的船舶的燃油供給方法，向加壓槽供給壓縮空氣以用加壓的狀態存儲燃油，在所述引擎以燃油模式運轉的情況下，用循環泵供給存儲在所述加壓槽中的燃油，通過溫度調節裝置將由所述循環泵加壓的燃油調節到所述引擎所要求的溫度，并且將經過所述溫度調節裝置的燃油供給到所述引擎。

Fuel oil supply system and method of ship

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】船舶的燃油供給系統和方法
本專利技術涉及向將天然氣和燃油均用作燃料的引擎供給燃油的船舶的燃油供給系統和方法。
技術介紹
近年來，在全世界范圍內，液化天然氣(LiquefiedNaturalGas，LNG)等的液化氣體的消耗量處于急劇增加的趨勢。相比于氣體，在低溫使氣體液化的液化氣體因為其體積為非常小的，因此具有能夠提高存儲和輸送效率的優點。此外，在液化工藝中，包括液化天然氣在內的液化氣體能夠去除或減少大氣污染物質，并且也可視作在燃燒時排放少量大氣污染物質的親環境燃料。液化天然氣作為能夠通過將甲烷(methane)作為主成分的天然氣冷卻到約-162℃來進行液化而獲得的無色透明液體，與天然氣相比，其具有約1/600左右的體積。因此，在將天然氣液化并輸送的情況下，能夠非常有效地進行輸送。然而，天然氣的液化溫度在大氣壓下是-162℃的極低溫度，因此液化天然氣對溫度變化敏感并且容易蒸發。由此，雖然會對存儲液化天然氣的存儲槽進行隔熱處理，但是由于外部熱量會持續地傳遞到存儲槽，因此在液化天然氣的輸送過程中，隨著液化天然氣在存儲槽內持續地被自然汽化，會產生蒸發氣體(Boil-OffGas，BOG)。對于乙烷等的其它低溫液化氣體的情況下亦是如此。蒸發氣體作為一種損失，在輸送效率方面是一種重要的問題。此外，當蒸發氣體積累在存儲槽內時，槽的內壓可能會過度上升，甚至還存在著破壞槽的危險。因此，研究著對在存儲槽內產生的蒸發氣體進行處理的多種方法，而近年來，為了處理蒸發氣體，使用著使蒸發氣體再次液化并將其返回到存儲槽的方法、將蒸發氣體用作船舶的引擎等燃料消耗處的能量源的方法等。另外，通常在船舶中使用的引擎之中可將天然氣用作燃料的引擎可包括ME-GI引擎、雙燃料(DF，DualFuel)引擎等。ME-GI引擎由兩個行程構成，并且采用在活塞的上死點附近向燃燒室直接噴射300bar左右的高壓天然氣的狄賽爾循環(DieselCycle)。DF引擎由四個行程構成，并且采用注入具有相對低壓的6.5bar左右的壓力的天然氣并且隨著活塞上升來對作為燃燒空氣與天然氣混合而成的流體的混合氣體進行壓縮的奧托循環(OttoCycle)。天然氣比燃油費用低廉，并且需要對存儲液化天然氣的存儲槽中產生的蒸發氣體進行處理，因此ME-GI引擎和DF引擎可運轉為優先將天然氣用作燃料，并且在天然氣不足的情況下使用燃油。當以優先將天然氣用作燃料的方式運轉引擎時，雖然燃油的使用量甚微或者不被使用，然而在傳統上，為了在天然氣不足的情況下立即供給燃油，需要使燃油供給泵一直進行操作，因而存在著由此導致的能量損失大的問題。
技術實現思路
要解決的技術問題本專利技術旨在提供如下的船舶的燃油供給系統和方法，即，其即使不會一直使燃油供給泵進行操作而是僅在需要時使其進行操作，也能夠在天然氣不足時立即向引擎供給燃油。解決問題的手段根據用于實現上述目的的本專利技術的一方面，提供了船舶的燃油供給方法，其涉及向將天然氣和燃油均用作燃料的引擎供給燃油的船舶的燃油供給方法，該方法向加壓槽供給壓縮空氣以用加壓的狀態存儲燃油，在所述引擎以燃油模式運轉的情況下，用循環泵供給存儲在所述加壓槽中的燃油，通過溫度調節裝置將由所述循環泵加壓的燃油調節到所述引擎所要求的溫度，并且將經過所述溫度調節裝置的燃油供給到所述引擎。在存儲在所述加壓槽中的燃油無法滿足所述引擎的需求量的情況下，可通過供給泵對存儲在存儲槽中的燃油進行加壓并供給到所述引擎。在所述加壓槽內部的燃油的量為第一測量值以下的情況下，可通過所述供給泵對所述存儲在存儲槽中的燃油進行加壓并供給到所述加壓槽。在所述引擎中使用并剩余的燃油可臨時存儲在管道中并且在空氣被去除之后被輸送到所述循環泵。當在所述管道內部中燃油的量為第三測量值以上時，可將存儲在所述管道中的燃油輸送到所述存儲槽。在所述引擎中使用并剩余的燃油可繞過所述管道而輸送到所述存儲槽。從所述加壓槽排出的燃油可被防止朝著所述供給泵方向的倒流。根據用于實現上述目的的本專利技術的另一方面，提供了船舶的燃油供給系統，其涉及向將天然氣和燃油均用作燃料的引擎供給燃油的船舶的燃油供給系統，該系統包括存儲槽、供給泵、加壓槽、循環泵和溫度調節裝置，其中，存儲槽對供給到所述引擎的燃油進行存儲，供給泵對從所述存儲槽排出的燃油進行加壓，加壓槽設置在所述供給泵后端處并且接收壓縮空氣并以加壓的狀態存儲燃油，循環泵設置在所述加壓槽后端處并且對燃油進行加壓，并且溫度調節裝置設置在所述循環泵后端處并且將由所述循環泵加壓的燃油調節到所述引擎所要求的溫度，其中，當所述引擎以燃油模式運轉時，優先將存儲在所述加壓槽中的燃油供給到所述引擎。所述船舶的燃油供給系統還可包括返回線，而返回線從所述供給泵與所述加壓槽之間的線分支，并且匯流到所述供給泵與所述存儲槽之間的線，并且由所述供給泵加壓的燃油中未在所述引擎中使用的燃油可通過所述返回線來進行循環。所述返回線可包括散熱管道。所述循環泵可對從所述加壓槽排出的燃油、或者由從所述加壓槽排出的燃油與由所述供給泵加壓的燃油匯合的流體進行壓縮。所述船舶的燃油供給系統還可包括水位檢測器，而水位檢測器設置在所述加壓槽內部處，并且存儲在所述加壓槽中的燃油的量進行測量，并且在測量到的燃油的量為第一測量值以下的情況下，所述水位檢測器可向所述供給泵傳輸信號以使所述供給泵進行操作，并且在測量到的燃油的量為第二測量值以上的情況下，所述水位檢測器可向所述供給泵傳輸信號以使所述供給泵停止操作，并且在由所述水位檢測器測量到的燃油的量為所述第一測量值以下的情況下，所述供給泵可對從所述存儲槽排出的燃油進行加壓以將其供給到所述加壓槽。所述船舶的燃油供給系統還可包括管道和空氣去除裝置，其中，管道臨時存儲在所述引擎中使用并剩余的燃油，并且空氣去除裝置去除臨時存儲在所述管道中的燃油中所包含的空氣，并且通過所述空氣去除裝置去除了空氣的燃油可被輸送到所述循環泵。所述船舶的燃油供給系統還可包括第一閥，而第一閥在所述管道內部的燃油的量為第三測量值時被打開以將存儲在所述管道中的燃油輸送到所述存儲槽。所述船舶的燃油供給系統還可包括旁路線，而旁路線從所述管道與所述引擎之間分支并匯流到所述管道與所述存儲槽之間，并且燃油可通過所述旁路線繞過所述管道而被供給到所述存儲槽。所述船舶的燃油供給系統還可包括流量計，而流量計設置在所述供給泵和所述加壓槽后端處，并且對供給到所述引擎的燃油的流量進行測量。所述船舶的燃油供給系統還可包括過濾裝置，而過濾裝置設置在所述引擎前端處，并且對輸送到所述引擎的燃油中所混合有的雜質進行過濾。所述船舶的燃油供給系統可包括第五閥，而第五閥設置在所述供給泵與所述加壓槽之間，并且防止從所述加壓槽排出的燃油倒流到所述供給泵。根據用于實現上述目的的本專利技術的又一方面，提供了船舶的燃油供給方法，該方法在引擎以燃油模式驅動的情況下，優先將以加壓的狀態存儲在加壓槽中的燃油供給到所述本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種向將天然氣和燃油均用作燃料的引擎供給燃油的船舶的燃油供給方法，其中，向加壓槽供給壓縮空氣以用加壓的狀態存儲燃油；/n在所述引擎以燃油模式運轉的情況下，用循環泵供給存儲在所述加壓槽中的燃油；/n通過溫度調節裝置將由所述循環泵加壓的燃油調節到所述引擎所要求的溫度；以及/n將經過所述溫度調節裝置的燃油供給到所述引擎。/n

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】1.一種向將天然氣和燃油均用作燃料的引擎供給燃油的船舶的燃油供給方法，其中，向加壓槽供給壓縮空氣以用加壓的狀態存儲燃油；
在所述引擎以燃油模式運轉的情況下，用循環泵供給存儲在所述加壓槽中的燃油；
通過溫度調節裝置將由所述循環泵加壓的燃油調節到所述引擎所要求的溫度；以及
將經過所述溫度調節裝置的燃油供給到所述引擎。


2.如權利要求1所述的船舶的燃油供給方法，其中，在存儲在所述加壓槽中的燃油無法滿足所述引擎的需求量的情況下，通過供給泵對存儲在存儲槽中的燃油進行加壓并供給到所述引擎。


3.如權利要求2所述的船舶的燃油供給方法，其中，在所述加壓槽內部的燃油的量為第一測量值以下的情況下，通過所述供給泵對所述存儲在存儲槽中的燃油進行加壓并供給到所述加壓槽。


4.如權利要求2或3所述的船舶的燃油供給方法，其中，在所述引擎中使用并剩余的燃油臨時存儲在管道中并且在空氣被去除之后被輸送到所述循環泵。


5.如權利要求4所述的船舶的燃油供給方法，其中，當在所述管道內部中燃油的量為第三測量值以上時，將存儲在所述管道中的燃油輸送到所述存儲槽。


6.如權利要求4所述的船舶的燃油供給方法，其中，在所述引擎中使用并剩余的燃油繞過所述管道并輸送到所述存儲槽。


7.如權利要求2所述的船舶的燃油供給方法，其中，從所述加壓槽排出的燃油被防止朝著所述供給泵方向倒流。


8.一種向將天然氣和燃油均用作燃料的引擎供給燃油的船舶的燃油供給系統，包括：
存儲槽，所述存儲槽對供給到所述引擎的燃油進行存儲；
供給泵，所述供給泵對從所述存儲槽排出的燃油進行加壓；
加壓槽，所述加壓槽設置在所述供給泵后端處，并且接收壓縮空氣并以加壓的狀態存儲燃油；
循環泵，所述循環泵設置在所述加壓槽后端處并且對燃油進行加壓；以及
溫度調節裝置，所述溫度調節裝置設置在所述循環泵后端處，并且將由所述循環泵加壓的燃油調節到所述引擎所要求的溫度，
其中，當所述引擎以燃油模式運轉時，優先將存儲在所述加壓槽中的燃油供給到所述引擎。


9.如權利要求8所述的船舶的燃油供給系統，還包括:
返回線，所述返回線從所述供給泵與所述加壓槽之間的線分支，并且匯流到所述供給泵與所述存儲槽之間的線，
其中，由所述供給泵加壓的燃油中未在所述引擎中使用的燃油通過所述返回線來進行循環。


10.如權利要求9所述的船舶的燃油供給系統，其中，所述返回線包括散熱管道。

【專利技術屬性】
技術研發人員：金宗鉉，
申請(專利權)人：大宇造船海洋株式會社，
類型：發明
國別省市：韓國;KR