一種路面平整度檢測裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種路面平整度檢測裝置，包括車體、直線滑塊、檢測桿、觀測攝像頭、觀測顯示屏，所述車體上沿長度方向設(shè)置有通槽，所述檢測桿設(shè)置在通槽內(nèi)，檢測桿與通槽之間滑動(dòng)配合連接，檢測桿下端設(shè)置有與路面接觸的滾輪，檢測桿一側(cè)側(cè)壁上沿其長度方向設(shè)置有刻度線，所述直線滑塊上設(shè)置有通孔，檢測桿設(shè)置在通孔內(nèi)，與通孔之間為滑動(dòng)配合連接，檢測桿上端伸出到直線滑塊外，所述直線滑塊一側(cè)設(shè)置有連接件，連接件另一端設(shè)置有安裝座，所述觀測攝像頭設(shè)置在安裝座上，所述觀測攝像頭與檢測桿上設(shè)置有刻度線的一側(cè)相對(duì)設(shè)置，觀測顯示屏與觀測攝像頭電連接。該路面平整度檢測裝置具有結(jié)構(gòu)簡單成本低、移動(dòng)方便、測量過程直觀、操作簡單的優(yōu)點(diǎn)。

A device for detecting road surface flatness

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種路面平整度檢測裝置
本技術(shù)涉及道路檢測領(lǐng)域，具體涉及一種路面平整度檢測裝置。
技術(shù)介紹
平整度是路面施工質(zhì)量檢測的一項(xiàng)重要指標(biāo)之一，由于道路表面直接與行駛車輛接觸，不平整的表面將會(huì)增大行車的阻力，造成車輛顛簸，影響行車速度以及駕駛的平穩(wěn)性以及乘客的舒適性，同時(shí)行駛車輛的上下顛簸很容易對(duì)道路產(chǎn)生沖擊，加速車輛和道路的損壞，因此路面施工平整度必須嚴(yán)格控制。傳統(tǒng)的路面平整度測量是直接將一定長度的平尺放在所測量路面上，然后用塞尺測量其間隙值，最后在測得的數(shù)據(jù)中，確定最大值三米直尺范圍內(nèi)的最大間隙值，這樣的測量方式比較繁瑣，對(duì)操作人員過于依賴，誤差較大。近年來，隨著科技的進(jìn)步，激光測量、加速度傳感技術(shù)、聲波雷達(dá)等高新技術(shù)的應(yīng)用使得道路平整度測量更趨于智能化、精密化、無人化，但是相應(yīng)的，所研發(fā)出的新型設(shè)備大都存在體積大、造價(jià)高、容易損壞、偏差校正需要大量數(shù)據(jù)積累且人為糾錯(cuò)困難等諸多缺點(diǎn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本技術(shù)的目的在于提供一種路面平整度檢測裝置，使得路面平整度的測量更加方便直觀且穩(wěn)定可靠。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用的技術(shù)方案如下：一種路面平整度檢測裝置，包括車體、直線滑塊、檢測桿、觀測攝像頭、觀測顯示屏，所述車體上沿長度方向設(shè)置有通槽，所述檢測桿設(shè)置在通槽內(nèi)，檢測桿與通槽之間滑動(dòng)配合連接，檢測桿下端設(shè)置有與路面接觸的滾輪，檢測桿一側(cè)側(cè)壁上沿其長度方向設(shè)置有刻度線，所述直線滑塊上設(shè)置有通孔，檢測桿設(shè)置在通孔內(nèi)，與通孔之間為滑動(dòng)配合連接，檢測桿上端伸出到直線滑塊外，所述直線滑塊一側(cè)設(shè)置有連接件，連接件另一端設(shè)置有安裝座，所述觀測攝像頭設(shè)置在安裝座上，所述觀測攝像頭與檢測桿上設(shè)置有刻度線的一側(cè)相對(duì)設(shè)置，觀測顯示屏與觀測攝像頭電連接。如上所述的路面平整度檢測裝置，進(jìn)一步為：所述車體上位于通槽四周設(shè)置有水平滑槽，所述直線滑塊設(shè)置在水平滑槽內(nèi)，直線滑塊與水平滑槽之間滑動(dòng)配合連接。如上所述的路面平整度檢測裝置，進(jìn)一步為：所述車體上沿其長度方向設(shè)置有一平行于通槽的軌道，所述安裝座底部設(shè)置有滑塊，滑塊設(shè)置在軌道內(nèi)，與軌道之間滑動(dòng)配合連接。如上所述的路面平整度檢測裝置，進(jìn)一步為：還包括有直線傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述直線傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)直線滑塊沿通槽往復(fù)運(yùn)動(dòng)。如上所述的路面平整度檢測裝置，進(jìn)一步為：所述直線傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、齒輪和齒條，所述齒條設(shè)置于通槽一側(cè)，與通槽之間平行設(shè)置，電機(jī)固定安裝在直線滑塊上，電機(jī)轉(zhuǎn)軸連接齒輪，齒輪與齒條之間相互嚙合。采用本技術(shù)方案，具有以下有益效果：該裝置結(jié)構(gòu)簡單經(jīng)濟(jì)、操作方便直觀，可實(shí)現(xiàn)對(duì)路面平整度的有效檢測，檢測過程中通過觀測攝像頭獲取刻度線位置的變化情況，并將圖像實(shí)時(shí)傳輸?shù)接^測顯示屏上供操作人員讀取并記錄；且在電子設(shè)備損壞或電能不足的工作場地中，還可以直接采取人工讀數(shù)來完成整個(gè)檢測過程，使其具有更強(qiáng)的適應(yīng)性。在實(shí)際應(yīng)用中還可以通過在顯示屏上集成圖像數(shù)據(jù)存儲(chǔ)處理模塊，拍攝采集到的數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)進(jìn)行處理計(jì)算，并顯示出最終測量結(jié)果，進(jìn)一步減少人工勞動(dòng)。附圖說明圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)中檢測桿、直線滑塊以及直線傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、車體；2、觀測攝像頭；3、直線滑塊；4、檢測桿；5、觀測顯示屏；6、滾輪；7、水平滑槽；8、刻度線；9、軌道；10、連接件；11、通槽；12、電機(jī)；13、安裝座；14、齒輪；15、齒條。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)說明。一種路面平整度檢測裝置，如圖1、圖2所示，包括車體1、直線滑塊3、檢測桿4、觀測攝像頭2、觀測顯示屏5，所述車體1上沿長度方向設(shè)置有通槽11，所述檢測桿4設(shè)置在通槽11內(nèi)，檢測桿4與通槽11之間滑動(dòng)配合連接，使檢測桿可沿通槽自由滑動(dòng)；檢測桿4下端設(shè)置有與路面接觸的滾輪6，檢測桿4一側(cè)側(cè)壁上沿其長度方向設(shè)置有刻度線8。所述直線滑塊3上設(shè)置有豎直方向的通孔，檢測桿4設(shè)置在通孔內(nèi)，與通孔之間為滑動(dòng)配合連接，可在通孔內(nèi)自由滑動(dòng)，檢測桿4上端伸出到直線滑塊3外，使檢測桿上的刻度線從直線滑塊的通孔中露出。所述直線滑塊3一側(cè)設(shè)置有連接件10，連接件10另一端設(shè)置有安裝座13，所述觀測攝像頭2設(shè)置在安裝座13上，所述觀測攝像頭2與檢測桿4上設(shè)置有刻度線的一側(cè)相對(duì)設(shè)置，觀測顯示屏5與觀測攝像頭2電連接。工作人員手動(dòng)推動(dòng)直線滑塊3沿通槽11方向做直線運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)檢測桿4在通槽11內(nèi)滑動(dòng)，檢測桿4行進(jìn)過程中隨地面起伏，直線滑塊3上平面對(duì)應(yīng)的檢測桿4上的刻度線8位置就會(huì)相應(yīng)變化，在這個(gè)過程中，工作人員通過手持或固定在車體推手上的觀測顯示屏讀取對(duì)應(yīng)刻度線的最大值和最小值，便能夠獲得該范圍內(nèi)路面平整度的數(shù)值。這個(gè)觀測過程直接被觀測攝像頭拍下并實(shí)時(shí)傳輸?shù)接^測顯示屏上，且觀測攝像頭與直線滑塊的相對(duì)位置固定，避免了拍攝角度不同所引起的誤差，測量數(shù)據(jù)更加精確。該裝置結(jié)構(gòu)簡單經(jīng)濟(jì)、操作方便直觀，在電子設(shè)備損壞或電能不足的工作場地中，還可以直接人工完成整個(gè)檢測過程，有更強(qiáng)的適應(yīng)性。如圖1、圖2所示，進(jìn)一步在通槽11上設(shè)置有水平滑槽7，所述直線滑塊3設(shè)置在水平滑槽7內(nèi)，直線滑塊3與水平滑槽7之間滑動(dòng)配合連接。這樣減小了對(duì)車體1上平面的精度要求范圍，降低了加工難度和制造成本，直線滑塊3在水平滑槽中配合滑動(dòng)也更加精密、穩(wěn)定。同時(shí)可以在水平滑槽和直線滑塊之間設(shè)置限位結(jié)構(gòu)，用于將直線滑塊限定在水平滑槽內(nèi)，使直線滑塊僅能沿水平滑槽做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而限制其垂直方向的運(yùn)動(dòng)，更好地防止檢測過程中直線滑塊的運(yùn)動(dòng)對(duì)檢測結(jié)果的影響；本實(shí)施例中水平滑槽與直線滑塊之間的限位結(jié)構(gòu)不做限定，可以采用燕尾槽與楔形塊配合的結(jié)構(gòu)或?qū)к壔瑝K結(jié)構(gòu)等。如圖1、圖2所示，進(jìn)一步在所述車體1上沿其長度方向設(shè)置一平行于通槽的軌道9，所述觀測攝像頭2的安裝座底部設(shè)置有滑塊，滑塊設(shè)置在軌道9內(nèi)，與軌道之間滑動(dòng)配合連接。這樣在滑動(dòng)過程中，整個(gè)裝置運(yùn)行將會(huì)更加平順，進(jìn)而避免攝像頭顛簸造成的觀測誤差。另外，觀測攝像頭底部或者連接件上可以加裝防震結(jié)構(gòu)，防止顛簸造成攝像頭畫面不穩(wěn)定。如圖1、圖2所示，還包括電機(jī)12、齒輪14和齒條15，所述齒條15設(shè)置于通槽11一側(cè)，與通槽11之間平行設(shè)置，電機(jī)12固定安裝在直線滑塊3上，電機(jī)12轉(zhuǎn)軸連接齒輪，齒輪14與齒條15之間相互嚙合。這樣電機(jī)運(yùn)行時(shí)帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，可以代替人工來推動(dòng)直線滑塊沿齒條方向做直線運(yùn)動(dòng)，整個(gè)裝置更加自動(dòng)化。同時(shí)，可設(shè)置控制電機(jī)運(yùn)行的控制器，將控制器和觀測顯示屏均設(shè)置在車體的扶手上，這樣只需要一個(gè)人操作即可實(shí)現(xiàn)對(duì)路面平整度的檢測。本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本技術(shù)的解釋，其并不是對(duì)本技術(shù)的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本技術(shù)的保護(hù)范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種路面平整度檢測裝置，其特征在于：包括車體(1)、直線滑塊(3)、檢測桿(4)、觀測攝像頭(2)、觀測顯示屏(5)，所述車體(1)上沿長度方向設(shè)置有通槽(11)，所述檢測桿(4)設(shè)置在通槽內(nèi)，檢測桿(4)與通槽(11)之間滑動(dòng)配合連接，檢測桿下端設(shè)置有與路面接觸的滾輪(6)，檢測桿一側(cè)側(cè)壁上沿其長度方向設(shè)置有刻度線(8)，所述直線滑塊(3)上設(shè)置有通孔，檢測桿設(shè)置在通孔內(nèi)，與通孔之間為滑動(dòng)配合連接，檢測桿上端伸出到直線滑塊外，所述直線滑塊(3)一側(cè)設(shè)置有連接件(10)，連接件另一端設(shè)置有安裝座(13)，所述觀測攝像頭設(shè)置在安裝座上，所述觀測攝像頭與檢測桿上設(shè)置有刻度線的一側(cè)相對(duì)設(shè)置，觀測顯示屏(5)與觀測攝像頭(2)電連接。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.一種路面平整度檢測裝置，其特征在于：包括車體(1)、直線滑塊(3)、檢測桿(4)、觀測攝像頭(2)、觀測顯示屏(5)，所述車體(1)上沿長度方向設(shè)置有通槽(11)，所述檢測桿(4)設(shè)置在通槽內(nèi)，檢測桿(4)與通槽(11)之間滑動(dòng)配合連接，檢測桿下端設(shè)置有與路面接觸的滾輪(6)，檢測桿一側(cè)側(cè)壁上沿其長度方向設(shè)置有刻度線(8)，所述直線滑塊(3)上設(shè)置有通孔，檢測桿設(shè)置在通孔內(nèi)，與通孔之間為滑動(dòng)配合連接，檢測桿上端伸出到直線滑塊外，所述直線滑塊(3)一側(cè)設(shè)置有連接件(10)，連接件另一端設(shè)置有安裝座(13)，所述觀測攝像頭設(shè)置在安裝座上，所述觀測攝像頭與檢測桿上設(shè)置有刻度線的一側(cè)相對(duì)設(shè)置，觀測顯示屏(5)與觀測攝像頭(2)電連接。


2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路面平整度檢測裝置，其特征在于：所述車體上位于通槽四周設(shè)置有水平滑槽(7...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李秀萍，張清華，汪占英，魏菊林，張萌蓉，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：青海省天翔工程科研檢測有限公司，
類型：新型
國別省市：青海;63