一種市政道路防撞墩制造技術

本實用新型專利技術公開了一種市政道路防撞墩，涉及市政交通用具的技術領域，其包括長條狀的底座，底座上端面的一側一體固接有沿其長度方向的立柱，立柱上端面固接有位于底座正上方的定位板，定位板下端面與底座上端面之間轉動連接有多個防撞輥，防撞輥由高強度PE塑料制成且呈空心桶狀結構，多個防撞輥沿底座長度方向排布，防撞輥可沿底座寬度方向彈性滑移設置。本實用新型專利技術通過轉動設置的防撞輥對汽車撞擊時的沖擊力進行分解和吸收，有效避免了汽車的回彈。

A municipal road anti-collision pier

【技術實現步驟摘要】
一種市政道路防撞墩
本技術涉及市政交通用具的
，尤其是涉及一種市政道路防撞墩。
技術介紹
防撞墩是一種放置在公路及城市道路的轉彎、出入口、收費口及其他需要隔離或防撞的危險地段的路面上，起安全隔離、警示、預防碰撞并能在發生碰撞時起緩沖作用，吸收并降低碰撞沖擊力的設施。現有市政工程中常用的防撞墩通常為水泥澆筑而成，質地堅硬能起到較佳的防撞作用，但是不能起到有效的緩沖作用，往往汽車與防撞墩撞擊后汽車自身的損傷較大，容易造成車內人員的損傷。針對上述問題，專利公告號為CN208151915U的中國專利，提出了一種市政公路防撞墩，液壓千斤頂設置在底座上，萬向輪固定在液壓千斤頂的底端，橡膠防滑墊設置在底座的底端，配重外殼固定在底座的頂端，擋板設置在底座與配重外殼之間，套筒焊接在配重外殼的內壁上，第一彈簧設置在套筒的內部，伸縮桿的左端焊接在擋板的右端，第二彈簧設置在伸縮桿上，第一反光條與輪胎均設置在擋板的左端，第二反光條設置在配重外殼的左端，橡膠緩沖墊設置在配重外殼與擋板之間，支撐桿固定在配重外殼的頂端，廣告牌固定在支撐桿的頂端。該市政公路的防撞墩具有很好的緩沖效果，遇到事故的時候降低造成對車體的損壞，從而保障人身安全。上述中的現有技術方案存在以下缺陷：防撞墩通過第一彈簧、第二彈簧和橡膠緩沖墊對撞擊在防撞墩上的汽車進行緩沖，但是第一彈簧、第二彈簧和橡膠緩沖墊沖到沖擊后產生形變，隨即形變力反向推動汽車，容易造成汽車撞擊防撞墩后回彈引起二次事故。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種可有效防止汽車回彈的市政道路防撞墩。本技術的目的是通過以下技術方案得以實現的：一種市政道路防撞墩，包括長條狀的底座，所述底座上端面的一側一體固接有沿其長度方向的立柱，所述立柱上端面固接有位于所述底座正上方的定位板，所述定位板下端面與所述底座上端面之間轉動連接有多個防撞輥，所述防撞輥由高強度PE塑料制成且呈空心桶狀結構，多個所述防撞輥沿所述底座長度方向排布，所述防撞輥可沿所述底座寬度方向彈性滑移設置。通過采用上述技術方案，行駛中的汽車低速或小角度撞擊在防撞輥上時，轉動設置的防撞輥將部分來自于汽車撞擊的沖擊力分解成切向防撞輥的旋轉力和指向防撞輥軸線的推力，使得汽車在低速或者小角度的情況下與防撞墩發生撞擊時，汽車車體在多個旋轉的塑料防撞輥上滑動，汽車自身所受到的損傷較小，并且汽車也不會發生回彈現象，有效避免了二次事故的發生；當汽車發生大角度或高速撞擊時，空心桶狀的防撞輥潰縮吸能，降低了汽車的碰撞沖擊力，并在多個防撞輥的共同潰縮吸能的作用下，大大降低了汽車高速撞向防撞墩的沖擊力，隨后汽車在慣性作用下繼續沿另外的多個防撞輥滑動，轉動設置的防撞輥繼續分化汽車的沖擊力，汽車回彈的幅度也較小，有效保證了行人的安全，并且PE材質的防撞輥破裂后不會對汽車造成過大損傷，且其價格低廉，成本較低易于更換，可以很好的適用于大批量鋪設。進一步設置為：所述防撞輥周壁包覆有橡膠緩沖套。通過采用上述技術方案，橡膠緩沖套既為汽車撞擊防撞輥時提供緩沖，又可以對防撞輥進行有效包裹，以盡可能保證破碎后防撞輥的完整性，以盡可能避免防撞輥受撞擊碎裂后的碎片飛濺對行人造成意外傷害。進一步設置為：所述橡膠緩沖套周壁設置有多個防滑凸起。通過采用上述技術方案，防滑凸起增加了汽車撞擊防撞輥時汽車車體與橡膠緩沖套之間的接觸面積，進而使得汽車對防撞輥的沖擊力盡可能完全得帶動防撞輥旋轉從而將沖擊力化解。進一步設置為：所述橡膠緩沖套外周壁、所述底座和所述立柱的側壁均貼附有反光條。通過采用上述技術方案，反光條在夜晚起警示作用，為夜間的車輛提供障礙物標識。進一步設置為：所述防撞輥的軸線處同軸轉動連接有轉軸，所述轉軸的兩端均固接有滑塊，所述底座身上端面和所述定位板下端面均開設有指向所述立柱的滑槽，所述滑塊彈性滑移于所述滑槽內。通過采用上述技術方案，汽車撞擊在防撞輥上時既帶動防撞輥旋轉又推動防撞輥帶動兩個滑塊分別在兩個滑槽內滑移，而彈性設置的滑塊則為防撞輥提供緩沖，進一步吸收了汽車對防撞輥的沖擊力。進一步設置為：所述滑槽靠近所述立柱一端的槽壁與所述滑塊之間彈性連接有彈性件，所述立柱靠近所述防撞輥的一側還粘合有橡膠緩沖層。通過采用上述技術方案，汽車推動防撞輥朝靠近立柱的方向滑移時帶動滑塊在滑槽內朝靠近立柱的方向移動，彈性件被壓縮產生形變，汽車的沖擊力部分轉化為彈性件的形變力，實現了防撞墩對汽車沖擊力的吸能作用，同時防撞輥被汽車推動抵接在橡膠緩沖層上時，又進一步對汽車的沖擊力進行緩沖。進一步設置為：所述滑槽與行車方向的夾角呈銳角。通過采用上述技術方案，汽車撞擊在防撞輥上時，汽車的沖擊力方向與防撞輥帶動滑塊在滑槽內滑移的方向之間的夾角較小，使得彈性件和橡膠緩沖層能起到最大的緩沖、吸能作用，同時還盡可能避免了防撞輥受撞擊時，滑塊自滑槽內脫出。進一步設置為：所述立柱端部貫穿開設有多個通孔，相鄰兩個所述立柱的所述通孔內穿設有連接桿。通過采用上述技術方案，相鄰防撞墩之間通過連接桿連接，減小了防撞墩的鋪設密度，進而降低了市政成本；在事故多發地段鋪設防撞墩時，防撞墩的鋪設密度增大，連接桿穿設在相鄰兩防撞墩的立柱上，對防撞墩進行連接加固，以加強防撞墩帶對汽車沖擊力的吸收、緩沖效果。綜上所述，本技術的有益技術效果為：1.汽車撞擊在防撞輥上時，帶動防撞輥旋轉從而消耗部分沖擊力，同時高強度PE塑料材質的防撞輥受撞擊后潰縮吸能，進一步削弱汽車的沖擊力，并在多個防撞輥的協同作用下將汽車的沖擊力降到最低，盡可能防止了汽車撞擊防撞墩后回彈造成二次事故的發生；2.防撞輥外側包覆橡膠緩沖套既為汽車撞擊防撞輥時提供緩沖，又可以對防撞輥進行有效包裹，以盡可能避免防撞輥受撞擊碎裂后的碎片飛濺對行人造成意外傷害；3.防撞輥通過滑塊在滑槽內彈性滑移，同時橡膠緩沖層進一步為防撞輥提供緩沖，進一步對汽車的沖擊力進行緩沖和吸收，有效降低了汽車撞擊防撞墩后的殘余沖擊力。附圖說明圖1是本技術的整體結構示意圖；圖2是本技術的整體結構俯視圖；圖3是沿圖2中A-A線的剖視結構示意圖。附圖標記：1、底座；2、立柱；3、定位板；4、防撞輥；5、橡膠緩沖套；6、防滑凸起；7、轉軸；8、滑塊；9、滑槽；10、彈性件；11、橡膠緩沖層；12、通孔；13、連接桿。具體實施方式以下結合附圖對本技術作進一步詳細說明。參照圖1和圖3，為本技術公開的一種市政道路防撞墩，包括長條狀的底座1，底座1上端面的一側一體固接有沿其長度方向的立柱2，立柱2端部貫穿開設有兩個通孔12，相鄰兩個立柱2的通孔12內穿設有連接桿13；立柱2上端面水平固接有位于底座1正上方的定位板3，定位板3下端面與底座1上端面均開設有多個指向立柱2的滑槽9，滑槽9與行車方向的夾角呈銳角，滑槽9內滑移設置有滑塊8，兩個滑塊8之間固接有轉軸7，轉軸7中部轉動連接有本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種市政道路防撞墩，其特征在于：包括長條狀的底座（1），所述底座（1）上端面的一側一體固接有沿其長度方向的立柱（2），所述立柱（2）上端面固接有位于所述底座（1）正上方的定位板（3），所述定位板（3）下端面與所述底座（1）上端面之間轉動連接有多個防撞輥（4），所述防撞輥（4）由高強度PE塑料制成且呈空心桶狀結構，多個所述防撞輥（4）沿所述底座（1）長度方向排布，所述防撞輥（4）可沿所述底座（1）寬度方向彈性滑移設置。/n

【技術特征摘要】
1.一種市政道路防撞墩，其特征在于：包括長條狀的底座（1），所述底座（1）上端面的一側一體固接有沿其長度方向的立柱（2），所述立柱（2）上端面固接有位于所述底座（1）正上方的定位板（3），所述定位板（3）下端面與所述底座（1）上端面之間轉動連接有多個防撞輥（4），所述防撞輥（4）由高強度PE塑料制成且呈空心桶狀結構，多個所述防撞輥（4）沿所述底座（1）長度方向排布，所述防撞輥（4）可沿所述底座（1）寬度方向彈性滑移設置。


2.根據權利要求1所述的市政道路防撞墩，其特征在于：所述防撞輥（4）周壁包覆有橡膠緩沖套（5）。


3.根據權利要求2所述的市政道路防撞墩，其特征在于：所述橡膠緩沖套（5）周壁設置有多個防滑凸起（6）。


4.根據權利要求3所述的市政道路防撞墩，其特征在于：所述橡膠緩沖套（5）外周壁、所述底座（1）和所述立柱（2）的側壁均貼附有反光條。...

【專利技術屬性】
技術研發人員：姚杰，吳正林，
申請(專利權)人：浙江宏誠工程咨詢管理有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33