電梯上梁制造技術

本申請公開了一種電梯上梁，包括：相對布置的兩根邊梁，以及安裝在兩根邊梁之間的至少兩個轎頂輪，沿各邊梁的長度方向排布有多個安裝位，安裝位的數量至少比轎頂輪的數量多兩個，所述轎頂輪安裝在預定的安裝位上以調節曳引懸掛索的包角。本申請通過改變轎頂輪的位置來調節曳引懸掛索的曳引包角，不需要更換曳引輪，也不需要拆卸電梯轎架，操作更方便，制造成本低，且實用性強。

Lift beam

【技術實現步驟摘要】
電梯上梁
本申請涉及電梯
，特別是涉及電梯上梁。
技術介紹
“包角”在工具書上也解釋為“接觸角”、亦稱“卷繞角”，在電梯曳引系統中，是指曳引懸掛索(例如鋼絲繩)與驅動繩輪(即曳引輪)接觸弧長所對應的圓心角，是決定電梯曳引能力的一個重要參數。根據GB7588-2003附錄M，一部電梯在正常工作運行中，應有足夠的曳引能力，即鋼絲繩不打滑，但當對重(或轎廂)滯留時，又要求曳引機打滑，轎廂(或對重)不能被提升。相同條件下，電梯曳引包角越大，電梯曳引能力越大，反之亦然。現有技術中，當電梯出現曳引能力不夠或者曳引力過剩的情況時，只能通過更換曳引輪，調整配重塊對重塊數量，更改電梯結構等方式進行調整。
技術實現思路
本申請提供一種方便調整電梯曳引包角的技術方案，以解決包角調整不便的問題。電梯上梁，包括：相對布置的兩根邊梁，以及安裝在兩根邊梁之間的至少兩個轎頂輪，沿各邊梁的長度方向排布有多個安裝位，安裝位的數量至少比轎頂輪的數量多兩個，所述轎頂輪安裝在預定的安裝位上以調節曳引懸掛索的包角。以下還提供了若干可選方式，但并不作為對上述總體方案的額外限定，僅僅是進一步的增補或優選，在沒有技術或邏輯矛盾的前提下，各可選方式可單獨針對上述總體方案進行組合，還可以是多個可選方式之間進行組合。可選的，所述轎頂輪為兩個，各邊梁上的安裝位分為兩組，兩組安裝位分別位于所在邊梁的兩端，各轎頂輪安裝在對應組預定的安裝位上。可選的，各轎頂輪通過輪座安裝在邊梁上，所述輪座包括：底板；固定在底板上的兩個支架，轎頂輪的輪軸兩端分別軸向限位固定在對應的支架上。可選的，在每根邊梁的各安裝位處分別設有安裝孔，通過貫穿底板和安裝孔的螺栓固定連接底板和邊梁。可選的，每個安裝位至少對應設有兩個安裝孔。可選的，所述支架包括相互垂直的第一平板和第二平板，第一平板與底板貼靠固定，第二平板用于安裝轎頂輪的輪軸。可選的，各邊梁具有上折邊和下折邊，所述安裝孔設置在下折邊上，使用狀態下，輪座的底板位于所述下折邊的下方，且下折邊與底板之間設有減震墊。可選的，所述底板朝向轎頂輪的區域鋪設有吸音棉。可選的，邊梁內部設有相對布置的兩塊連接板，各連接板上設有用于容納轎頂輪輪軸的通孔，通孔的位置與安裝位的位置相適應，且通孔的數量不少于安裝位的數量。可選的，所述邊梁上設有沿邊梁長度方向延伸的條形孔，所述條形孔內位置可調地安裝有擋繩桿。本申請通過改變轎頂輪的位置來調節曳引懸掛索的曳引包角，不需要更換曳引輪，也不需要拆卸電梯轎架，操作更方便，制造成本低，且實用性強。附圖說明圖1為本申請電梯上梁其中一實施例的立體圖；圖2為本申請電梯上梁其中一實施例的側視圖；圖3為本申請電梯上梁其中一實施例的爆炸圖；圖4為本申請電梯上梁其中一實施例中轎頂輪以及輪座的爆炸圖；圖5為本申請電梯上梁其中一實施例使用狀態示意圖。圖中：1、連接板；2、轎頂輪；3、連接件；4、邊梁；41、上折邊；42、下折邊；43、安裝孔；5、減震墊；6、轎廂固定機構；7、條形孔；8、輪座；81、第二平板；82、第一平板；83、底板；84、吸音棉；85、加強板；9、擋繩桿；10、曳引機；11、通孔；12、曳引懸掛索。具體實施方式下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本申請中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本申請保護的范圍。為了更好地描述和說明本申請的實施例，可參考一幅或多幅附圖，但用于描述附圖的附加細節或示例不應當被認為是對本申請的專利技術創造、目前所描述的實施例或優選方式中任何一者的范圍的限制。需要說明的是，當組件被稱為與另一個組件“連接”時，它可以直接與另一個組件連接或者也可以存在居中的組件。當一個組件被認為是“設置于”另一個組件，它可以是直接設置在另一個組件上或者可能同時存在居中組件。除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本申請的
的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本申請的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本申請。參見圖1、圖2所示，一種電梯上梁，包括：相對布置的兩根邊梁4，以及安裝在兩根邊梁4之間的至少兩個轎頂輪2，沿各邊梁4的長度方向排布有多個安裝位，安裝位的數量至少比轎頂輪2的數量多兩個，轎頂輪2安裝在預定的安裝位上以調節曳引懸掛索12的包角。兩根邊梁4之間通過連接件3固定相對位置，連接件3可用于安裝導靴，使用狀態下，連接件3位于邊梁4的上方且位于邊梁4的兩端。邊梁4上還安裝有轎廂固定機構6，在進行檢修時，通過轎廂固定機構6與導軌相配合固定轎廂的位置。每個邊梁4的外側(兩邊梁4相互背離的一側即為外側)至少安裝一個轎廂固定機構6，轎廂固定機構6分布在邊梁4的兩端。沿邊梁4的長度方向設置多個安裝位，轎頂輪2可以根據包角的需要安裝在預定的安裝位上，在進行轎頂輪2移動的過程中，只需要拆卸安裝轎頂輪2的螺栓即可，不需要拆卸上梁和直梁形成的轎架結構，拆裝過程更容易。參見圖5所示，在采用兩個轎頂輪2(兩個轎頂輪2對稱分布在邊梁4的兩端)的實施方式中，在使用狀態下，曳引懸掛索12繞置在曳引機10的曳引輪以及轎頂輪2上，當轎頂輪2安裝在A位置時，曳引包角最大，當轎頂輪2安裝在B位置時，曳引包角最小，當出現曳引力不足的情況時，將轎頂輪2向C方向移動，當出現曳引力過剩的情況時，將轎頂輪2向D方向移動，在移動過程中，只需要拆卸安裝轎頂輪2的螺栓即可，不需要拆卸上梁和直梁形成的轎架結構。本申請通過改變轎頂輪2的位置來調節曳引懸掛索12的曳引包角，不需要更換曳引輪，也不需要拆卸電梯轎架，操作更方便，制造成本低，且實用性強。參見圖1、圖2所示，在其中一個實施例中，轎頂輪2為兩個，各邊梁4上的安裝位分為兩組，兩組安裝位分別位于所在邊梁4的兩端，各轎頂輪2安裝在對應組預定的安裝位上。兩個轎頂輪2對稱安裝邊梁4的兩端，每個轎頂輪2對應一組安裝位，轎頂輪2安裝在對應組安裝位上的某個安裝位上，且始終保持對稱分布在邊梁4上，此處的對稱是指，各轎頂輪2與邊梁4長度方向的中點距離相同。參見圖4所示，各轎頂輪2通過輪座8安裝在邊梁4上，輪座8包括：底板83；固定在底板83上的兩個支架，轎頂輪2的輪軸兩端分別軸向限位固定在對應的支架上。底板83采用平板結構，兩個支架通過螺栓或焊接的方式固定在底板83上。轎頂輪2的輪軸兩端分別安裝在對應的支架上。兩個支架之間還連接有加強板85，支架與加強板85形成穩定的框架結構。輪座8與邊梁4之間為可拆卸的連接方式，以方便實現轎頂輪2位置的調整，參見圖3所示，在其中一實施例中，在每根邊梁4的各安裝位處分別設有安裝孔43本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.電梯上梁，包括：相對布置的兩根邊梁，以及安裝在兩根邊梁之間的至少兩個轎頂輪，其特征在于，沿各邊梁的長度方向排布有多個安裝位，安裝位的數量至少比轎頂輪的數量多兩個，所述轎頂輪安裝在預定的安裝位上以調節曳引懸掛索的包角。/n

【技術特征摘要】
1.電梯上梁，包括：相對布置的兩根邊梁，以及安裝在兩根邊梁之間的至少兩個轎頂輪，其特征在于，沿各邊梁的長度方向排布有多個安裝位，安裝位的數量至少比轎頂輪的數量多兩個，所述轎頂輪安裝在預定的安裝位上以調節曳引懸掛索的包角。


2.根據權利要求1所述的電梯上梁，其特征在于，所述轎頂輪為兩個，各邊梁上的安裝位分為兩組，兩組安裝位分別位于所在邊梁的兩端，各轎頂輪安裝在對應組預定的安裝位上。


3.根據權利要求1或2所述的電梯上梁，其特征在于，各轎頂輪通過輪座安裝在邊梁上，所述輪座包括：
底板；
固定在底板上的兩個支架，轎頂輪的輪軸兩端分別軸向限位固定在對應的支架上。


4.根據權利要求3所述的電梯上梁，其特征在于，在每根邊梁的各安裝位處分別設有安裝孔，通過貫穿底板和安裝孔的螺栓固定連接底板和邊梁。


5.根據權利要求4所述的電梯上梁，其特征在于，每個安裝位至少...

【專利技術屬性】
技術研發人員：宋杰，張洋，胡鵬飛，陳沫，
申請(專利權)人：杭州西奧電梯有限公司，
類型：發明
國別省市：浙江;33