一種懸臂式商用車(chē)制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)技術(shù)方案

一種懸臂式商用車(chē)制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)，本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)的懸臂式商用車(chē)制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)基于在現(xiàn)有的商用車(chē)上改良，安裝時(shí)不破壞原車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，屬于完全獨(dú)立的一套制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)；當(dāng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作時(shí)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)受到車(chē)輛的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)信號(hào)控制，當(dāng)需要?jiǎng)x車(chē)時(shí)，信號(hào)發(fā)送給執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)力裝置，動(dòng)力裝置的動(dòng)力桿直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)頂頭直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，頂頭直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)后與聯(lián)動(dòng)臂的第三銷(xiāo)軸接觸，推動(dòng)聯(lián)動(dòng)臂運(yùn)動(dòng)，聯(lián)動(dòng)臂通過(guò)頂桿帶動(dòng)腳踏板運(yùn)動(dòng)同時(shí)與制動(dòng)總閥抵觸并控制制動(dòng)總閥從而控制車(chē)輛，在通過(guò)外部信號(hào)控制的情況下腳踏板也運(yùn)動(dòng)，后續(xù)的剎車(chē)動(dòng)作，并且通過(guò)自動(dòng)剎車(chē)降低事故發(fā)生的可能，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝維護(hù)方便。

A cantilever brake system for commercial vehicles

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種懸臂式商用車(chē)制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)
本技術(shù)涉及汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種懸臂式商用車(chē)制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
隨著汽車(chē)事故頻發(fā)，汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)已得到人們的高度重視。為了提高汽車(chē)行車(chē)安全，很多汽車(chē)上都會(huì)安裝有自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，以在緊急情況下輔助駕駛員對(duì)汽車(chē)實(shí)施自動(dòng)制動(dòng)；在自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置有控制器以及制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)在接收到控制器的制動(dòng)信號(hào)時(shí)，執(zhí)行制動(dòng)動(dòng)作，以在必要時(shí)進(jìn)行自動(dòng)減速或剎車(chē)，這在很大程度上進(jìn)一步保證了車(chē)上的人員和車(chē)輛的安全，避免發(fā)生不必要的安全事故。現(xiàn)有的自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，特別是商用車(chē)上的制動(dòng)執(zhí)行結(jié)構(gòu)，很多都是氣動(dòng)制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，這些氣動(dòng)制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，需要將原車(chē)氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的氣管截?cái)啵賹⒅苿?dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的各個(gè)部件逐一進(jìn)行連接，不僅增加了勞動(dòng)強(qiáng)度，由于安裝時(shí)截?cái)嗔嗽?chē)的制動(dòng)系統(tǒng)的氣管，導(dǎo)致安裝完成之后存在較多的潛在故障點(diǎn)(漏氣點(diǎn))，增加了后續(xù)的維護(hù)成本，更降低了原車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)以及自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的可靠性。綜上，如何克服現(xiàn)有的商用車(chē)上的氣動(dòng)制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的上述缺陷是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)提供一種懸臂式商用車(chē)制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)。本技術(shù)提供的技術(shù)方案為：一種懸臂式商用車(chē)制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)，包括：踏板機(jī)構(gòu)，包括腳踏板和桿體，桿體一端通過(guò)第一銷(xiāo)軸配置于固定部上另一端配置所述腳踏板，并且位于桿體的中部配置有頂桿軸；頂桿，一端通過(guò)所述頂桿軸活動(dòng)地配置于所述桿體上，頂桿上配置軸套；執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括動(dòng)力裝置、頂頭、聯(lián)動(dòng)臂，所述聯(lián)動(dòng)臂的中部通過(guò)軸桿配置于所述軸套上，所述聯(lián)動(dòng)臂的一端通過(guò)第二銷(xiāo)軸固定端部的位置，所述聯(lián)動(dòng)臂的另一端配置與所述頂頭相對(duì)應(yīng)的第三銷(xiāo)軸，所述頂頭配置于所述動(dòng)力裝置的動(dòng)力桿上，所述動(dòng)力裝置為直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)并通過(guò)所述聯(lián)動(dòng)臂帶動(dòng)所述頂桿直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)；制動(dòng)總閥，所述制動(dòng)總閥的輸入壓桿與所述頂桿的另一端部相對(duì)應(yīng)。優(yōu)選的是，所述制動(dòng)總閥上包括固定板，所述第三銷(xiāo)軸和動(dòng)力裝置配置在所述固定板上。優(yōu)選的是，所述頂頭的兩端部為弧狀。優(yōu)選的是，所述頂桿、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和制動(dòng)總閥位于所述腳踏板的一側(cè)。本技術(shù)的有益效果：本技術(shù)的懸臂式商用車(chē)制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)基于在現(xiàn)有的商用車(chē)上改良，安裝時(shí)不破壞原車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，屬于完全獨(dú)立的一套制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)；當(dāng)駕駛員剎車(chē)時(shí)，踩下腳踏板，頂桿直接下壓與制動(dòng)總閥的輸入桿相抵控制制動(dòng)總閥，制動(dòng)總閥與氣動(dòng)制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)相通，從而控制車(chē)輛剎車(chē)，此時(shí)頂桿僅僅帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)臂向下，而聯(lián)動(dòng)臂的第三銷(xiāo)軸在正常狀態(tài)下與頂頭是不接觸的或者不是固定在一起的，因此不會(huì)有更大的阻力，與未安裝該系統(tǒng)時(shí)的感覺(jué)幾乎是一致的；而當(dāng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作時(shí)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)受到車(chē)輛的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)信號(hào)控制，當(dāng)需要?jiǎng)x車(chē)時(shí)，信號(hào)發(fā)送給執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)力裝置，動(dòng)力裝置的動(dòng)力桿直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)頂頭直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，頂頭直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)后與聯(lián)動(dòng)臂的第三銷(xiāo)軸接觸，推動(dòng)聯(lián)動(dòng)臂運(yùn)動(dòng)，聯(lián)動(dòng)臂通過(guò)頂桿帶動(dòng)腳踏板運(yùn)動(dòng)同時(shí)與制動(dòng)總閥抵觸并控制制動(dòng)總閥從而控制車(chē)輛，在通過(guò)外部信號(hào)控制的情況下腳踏板也運(yùn)動(dòng)，后續(xù)的剎車(chē)動(dòng)作，并且通過(guò)自動(dòng)剎車(chē)降低事故發(fā)生的可能，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝維護(hù)方便。附圖說(shuō)明圖1為本技術(shù)的懸臂式商用車(chē)制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說(shuō)明，如圖1所示，一種懸臂式商用車(chē)制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)，包括：踏板機(jī)構(gòu)，包括腳踏板1和桿體2，桿體2一端通過(guò)第一銷(xiāo)軸3配置于固定部6上另一端配置所述腳踏板1，并且位于桿體2的中部配置有頂桿軸4；頂桿5、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和制動(dòng)總閥位于所述腳踏板的一側(cè)，這里如果腳踏板1與桿體2的整體不在同一條直線(xiàn)上，則頂桿采用直桿即可，如果是在同一條直線(xiàn)上的車(chē)輛，則頂桿5可以為彎折的形狀，只要其在運(yùn)動(dòng)時(shí)不影響干擾其他部位即可。固定部6可以為車(chē)輛，也可以是整個(gè)執(zhí)行系統(tǒng)中的一個(gè)位置固定的固定板，其只要能夠保證第一銷(xiāo)軸3的相對(duì)位置不動(dòng)即可。頂桿5，一端通過(guò)所述頂桿軸4活動(dòng)地配置于所述桿體2上，頂桿5上配置軸套7；軸套7固定在所述頂桿5上，軸套7兩邊可以伸出軸桿配置到聯(lián)動(dòng)臂上，或者頂桿5本身有橫向的軸孔，通過(guò)軸孔橫向穿入銷(xiāo)軸活動(dòng)配置在聯(lián)動(dòng)臂上，此時(shí)可以采用軸套與制動(dòng)總閥的輸入壓桿相連接的方式，這里的頂桿5是指與制動(dòng)總閥接觸的整個(gè)豎直的桿體，其也可以是頂桿5的另一端配置在軸套7上，而軸套7的頂部伸出一個(gè)與制動(dòng)總閥相對(duì)應(yīng)的伸出部，此時(shí)應(yīng)理解為整個(gè)豎直向下的都是頂桿5，總之保證頂桿5能夠以一個(gè)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)與制動(dòng)總閥相抵觸。這里的軸套7是一種將頂桿5活動(dòng)地配置的結(jié)構(gòu)，可以理解為是一個(gè)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，也可以理解為是一個(gè)在頂桿5上橫向的一個(gè)通孔結(jié)構(gòu)。執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括動(dòng)力裝置8、頂頭9、聯(lián)動(dòng)臂10，所述聯(lián)動(dòng)臂10的中部通過(guò)軸桿配置于所述軸套7上，所述聯(lián)動(dòng)臂10的一端通過(guò)第二銷(xiāo)軸11固定端部的位置，所述聯(lián)動(dòng)臂10的另一端配置與所述頂頭9相對(duì)應(yīng)的第三銷(xiāo)軸12，所述頂頭9配置于所述動(dòng)力裝置8的動(dòng)力桿上，所述動(dòng)力裝置8為直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)并通過(guò)所述聯(lián)動(dòng)臂帶10動(dòng)所述頂桿5直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)；所述頂頭9的兩端部為弧狀，如此在頂頭9運(yùn)行時(shí)，第三銷(xiāo)軸12與頂頭9在向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)有一個(gè)橫向的相對(duì)位移，防止第三銷(xiāo)軸12脫離頂頭9。動(dòng)力裝置8可以為液壓氣缸，也可以是直線(xiàn)電機(jī)，或者電機(jī)與行星減速箱對(duì)接，通過(guò)設(shè)置于行星減速箱內(nèi)的帶齒壓條帶動(dòng)前端的頂頭9。制動(dòng)總閥13，所述制動(dòng)總閥13的輸入壓桿與所述頂桿5的另一端部相對(duì)應(yīng)。所述制動(dòng)總閥5上包括固定板14，其作為一個(gè)承載板，所述第三銷(xiāo)軸11和動(dòng)力裝置8配置在所述固定板14上。制動(dòng)總閥與控制車(chē)輛的剎車(chē)部分連通即可實(shí)現(xiàn)剎車(chē)控制。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種懸臂式商用車(chē)制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)，其特征在于：/n包括：/n踏板機(jī)構(gòu)，包括腳踏板和桿體，桿體一端通過(guò)第一銷(xiāo)軸配置于固定部上另一端配置所述腳踏板，并且位于桿體的中部配置有頂桿軸；/n頂桿，一端通過(guò)所述頂桿軸活動(dòng)地配置于所述桿體上，頂桿上配置軸套；/n執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括動(dòng)力裝置、頂頭、聯(lián)動(dòng)臂，所述聯(lián)動(dòng)臂的中部通過(guò)軸桿配置于所述軸套上，所述聯(lián)動(dòng)臂的一端通過(guò)第二銷(xiāo)軸固定端部的位置，所述聯(lián)動(dòng)臂的另一端配置與所述頂頭相對(duì)應(yīng)的第三銷(xiāo)軸，所述頂頭配置于所述動(dòng)力裝置的動(dòng)力桿上，所述動(dòng)力裝置為直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)并通過(guò)所述聯(lián)動(dòng)臂帶動(dòng)所述頂桿直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)；/n制動(dòng)總閥，所述制動(dòng)總閥的輸入壓桿與所述頂桿的另一端部相對(duì)應(yīng)。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.一種懸臂式商用車(chē)制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)，其特征在于：
包括：
踏板機(jī)構(gòu)，包括腳踏板和桿體，桿體一端通過(guò)第一銷(xiāo)軸配置于固定部上另一端配置所述腳踏板，并且位于桿體的中部配置有頂桿軸；
頂桿，一端通過(guò)所述頂桿軸活動(dòng)地配置于所述桿體上，頂桿上配置軸套；
執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括動(dòng)力裝置、頂頭、聯(lián)動(dòng)臂，所述聯(lián)動(dòng)臂的中部通過(guò)軸桿配置于所述軸套上，所述聯(lián)動(dòng)臂的一端通過(guò)第二銷(xiāo)軸固定端部的位置，所述聯(lián)動(dòng)臂的另一端配置與所述頂頭相對(duì)應(yīng)的第三銷(xiāo)軸，所述頂頭配置于所述動(dòng)力裝置的動(dòng)力桿上，所述動(dòng)力裝置為直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)并通過(guò)所述聯(lián)動(dòng)臂...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：閆威，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：南京超靖界智能科技有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：江蘇;32