基于計算機網絡技術的物流路線車載安裝跟蹤設備制造技術

本實用新型專利技術提供基于計算機網絡技術的物流路線車載安裝跟蹤設備，包括進氣口和進氣套；所述導航設備主體的頂面左側安裝有柔性的第一拐桿，且第一拐桿的頂端安裝有喇叭；所述導航設備主體的頂面中間位置通過支撐桿支撐有集氣座，且還在導航設備主體的頂面右側通過柔性的第二拐桿安裝有報警燈；因此在車內閉窗并打開空間休息時，空調內散發出的二氧化碳過量后就會使感應座結構發出感應，并在控制器內感應模塊的作用下，使報警燈與報警喇叭同時發出兩種報警效果，便于外部路行人員觀看，以及自己聽覺感知可能存有的高量二氧化碳氣體存有的危險性，使休息的駕駛人員可以定時開窗通氣。

Logistics route vehicle installation tracking equipment based on computer network technology

【技術實現步驟摘要】
基于計算機網絡技術的物流路線車載安裝跟蹤設備
本技術屬于車載導航
，更具體地說，特別涉及基于計算機網絡技術的物流路線車載安裝跟蹤設備。
技術介紹
物流路線車載安裝跟蹤設備實質就是安裝在物流車上的行車記錄儀，也稱為車導航，其通過衛星定位可計算出路徑位置，并提供距離，使物流運輸車駕駛員按其路徑規劃到達目的地。基于上述，本設計人發現，現有的導航裝置多安裝于汽車駕駛室的反光鏡上，既可以當作鏡面反光又可以進行導航定位，但是其功性有必要進行提升，例如駕駛員行途過程中會打開空調進行休息，空調會散發出大量二氧化碳，關閉車窗時，這些二氧化碳就可能進入正在熟睡的駕駛員呼吸道內，存有一定的安全隱患，因此本設計為解決這一問題，在行車導航器上安裝了相應的功能結構，以提高功能性。于是，有鑒于此，針對現有的結構及缺失予以研究改良，提供基于計算機網絡技術的物流路線車載安裝跟蹤設備，以期達到更具有更加實用價值性的目的。
技術實現思路
為了解決上述技術問題，本技術提供基于計算機網絡技術的物流路線車載安裝跟蹤設備，以解決現有的導航裝置多安裝于汽車駕駛室的反光鏡上，既可以當作鏡面反光又可以進行導航定位，但是其功性有必要進行提升，例如駕駛員行途過程中會打開空調進行休息，空調會散發出大量二氧化碳，關閉車窗時，這些二氧化碳就可能進入正在熟睡的駕駛員呼吸道內，存有一定的安全隱患問題。本技術基于計算機網絡技術的物流路線車載安裝跟蹤設備的目的與功效，由以下具體技術手段所達成：基于計算機網絡技術的物流路線車載安裝跟蹤設備，包括導航設備主體，支撐桿，集氣座，第一拐桿，喇叭，第二拐桿，報警燈，皮筋套，控制器，二氧化碳氣體傳感器，進氣口和進氣套；所述導航設備主體的頂面左側安裝有柔性的第一拐桿，且第一拐桿的頂端安裝有喇叭；所述導航設備主體的頂面中間位置通過支撐桿支撐有集氣座，且還在導航設備主體的頂面右側通過柔性的第二拐桿安裝有報警燈；所述控制器內的電性控制組件與二氧化碳氣體傳感器進行電性控制連接，且控制器又與車載電源接口實現電性連接。進一步的：所述導航設備主體的頂面膠合有一排皮筋套，且通過這些皮筋套在導航設備主體的頂面自左向右安裝有二氧化碳氣體傳感器和控制器。進一步的：所述支撐桿頂端所安裝的集氣座為橡膠氣囊腔結構，且其前側為弧形缺口槽結構，并且由此缺口槽向內開設有三處進氣口。進一步的：所述喇叭外殼進行了結構設計，其殼體底部采用弧形缺口槽結構設計，且喇叭與控制器實現電性控制連接。進一步的：所述集氣座不但為橡膠材質的氣囊座，并且其前側弧形缺口所開設的三處進氣口內還管穿安裝有外寬內窄喇叭口狀的進氣套。與現有技術相比，本技術具有如下有益效果：結合物流車駕駛員經常在車內閉窗并開空調休息的習慣，我們在導航儀器上安裝了二氧化碳感應功能結構，這個功能結構的左右兩側同時在導航器的左右兩側分別安裝了報警燈與報警喇叭，因此在車內閉窗并打開空間休息時，空調內散發出的二氧化碳過量后就會使感應座結構發出感應，并在控制器內感應模塊的作用下，使報警燈與報警喇叭同時發出兩種報警效果，便于外部路行人員觀看，以及自己聽覺感知可能存有的高量二氧化碳氣體存有的危險性，使休息的駕駛人員可以定時開窗通氣。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖。圖2是本技術的主視平面結構示意圖。圖3是本技術的俯視平面結構示意圖。圖4是本技術的側視平面結構示意圖。圖5是本技術的底部仰視視角以及進氣套由進氣口內向外拆出時結構示意圖。圖中，部件名稱與附圖編號的對應關系為：1、導航設備主體；2、支撐桿；3、集氣座；4、第一拐桿；5、喇叭；6、第二拐桿；7、報警燈；8、皮筋套；9、控制器；10、二氧化碳氣體傳感器；11、進氣口；1101、進氣套。具體實施方式下面結合附圖和實施例對本技術的實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本技術，但不能用來限制本技術的范圍。在本技術的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上；術語“上”、“下”、“左”、“右”、“內”、“外”、“前端”、“后端”、“頭部”、“尾部”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。實施例：如附圖1至附圖5所示：本技術提供基于計算機網絡技術的物流路線車載安裝跟蹤設備，包括導航設備主體1，支撐桿2，集氣座3，第一拐桿4，喇叭5，第二拐桿6，報警燈7，皮筋套8，控制器9，二氧化碳氣體傳感器10，進氣口11和進氣套1101；所述導航設備主體1的頂面左側安裝有柔性的第一拐桿4，且第一拐桿4的頂端安裝有喇叭5；所述導航設備主體1的頂面中間位置通過支撐桿2支撐有集氣座3，且還在導航設備主體1的頂面右側通過柔性的第二拐桿6安裝有報警燈7；所述控制器9內的電性控制組件與二氧化碳氣體傳感器10進行電性控制連接，且控制器9又與車載電源接口實現電性連接。其中：所述導航設備主體1的頂面膠合有一排皮筋套8，且通過這些皮筋套8在導航設備主體1的頂面自左向右安裝有二氧化碳氣體傳感器10和控制器9。其中：所述支撐桿2頂端所安裝的集氣座3為橡膠氣囊腔結構，且其前側為弧形缺口槽結構，并且由此缺口槽向內開設有三處進氣口11，進氣口11可以使物流車駕駛室內封閉時積存的氣體注入集氣座3中，也就是說集氣座3用于收集駕駛室內的氣體。其中：所述喇叭5外殼進行了結構設計，其殼體底部采用弧形缺口槽結構設計，且喇叭5與控制器9實現電性控制連接，即，控制器9中的感應模塊感應到二氧化碳氣體傳感器10發來的指令時，控制器9就會再次向喇叭5發出指令，并使其發出聲音，同時，以同樣的感應原理，使報警燈7發光。其中：所述集氣座3不但為橡膠材質的氣囊座，并且其前側弧形缺口所開設的三處進氣口11內還管穿安裝有外寬內窄喇叭口狀的進氣套1101，帶有外寬內窄喇叭口狀的進氣套1101的進氣口11結構，可使注入集氣座3中的氣體減少再由進氣口11向外泄漏的速度，最大限度的使氣體順著集氣座3與二氧化碳氣體傳感器10所加接管道注入二氧化碳氣體傳感器10中，使二氧化碳氣體傳感器10感應出存有的高含量的二氧化碳氣體。本實施例的具體使用方式與作用：駕駛員關閉窗戶位于駕駛室內打開空調休息時，如果熟睡后，空本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.基于計算機網絡技術的物流路線車載安裝跟蹤設備，其特征在于：該基于計算機網絡技術的物流路線車載安裝跟蹤設備包括導航設備主體(1)，支撐桿(2)，集氣座(3)，第一拐桿(4)，喇叭(5)，第二拐桿(6)，報警燈(7)，皮筋套(8)，控制器(9)，二氧化碳氣體傳感器(10)，進氣口(11)和進氣套(1101)；所述導航設備主體(1)的頂面左側安裝有柔性的第一拐桿(4)，且第一拐桿(4)的頂端安裝有喇叭(5)；所述導航設備主體(1)的頂面中間位置通過支撐桿(2)支撐有集氣座(3)，且還在導航設備主體(1)的頂面右側通過柔性的第二拐桿(6)安裝有報警燈(7)；所述控制器(9)內的電性控制組件與二氧化碳氣體傳感器(10)進行電性控制連接，且控制器(9)又與車載電源接口實現電性連接。/n

【技術特征摘要】
1.基于計算機網絡技術的物流路線車載安裝跟蹤設備，其特征在于：該基于計算機網絡技術的物流路線車載安裝跟蹤設備包括導航設備主體(1)，支撐桿(2)，集氣座(3)，第一拐桿(4)，喇叭(5)，第二拐桿(6)，報警燈(7)，皮筋套(8)，控制器(9)，二氧化碳氣體傳感器(10)，進氣口(11)和進氣套(1101)；所述導航設備主體(1)的頂面左側安裝有柔性的第一拐桿(4)，且第一拐桿(4)的頂端安裝有喇叭(5)；所述導航設備主體(1)的頂面中間位置通過支撐桿(2)支撐有集氣座(3)，且還在導航設備主體(1)的頂面右側通過柔性的第二拐桿(6)安裝有報警燈(7)；所述控制器(9)內的電性控制組件與二氧化碳氣體傳感器(10)進行電性控制連接，且控制器(9)又與車載電源接口實現電性連接。


2.如權利要求1所述基于計算機網絡技術的物流路線車載安裝跟蹤設備，其特征在于：所述導航設備主體(1)的頂...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張濱麗，卞興超，
申請(專利權)人：綏化學院，
類型：新型
國別省市：黑龍;23