油氣燃燒筒制造技術

本實用新型專利技術涉及一種油氣燃燒筒。其特征是：造氣機構包括造氣管體、空氣導管、曝氣管和進油機構，所述造氣機構為直筒式；所述進油機構采用液位浮球旁路式。本實用新型專利技術采用直筒式造氣機構，使液霧式氣體的產生更加穩定，與原油氣燃燒罐相比減少了一些零部件，節省了原材料，降低了生產成本。（*該技術在2012年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種油氣燃燒筒，確切地說是利用醚類的液態油品與氣體作混合與調制氣化后，運用其油氣作為燃料的金屬罐。
技術介紹
目前，常見的燃料供應方式，可分為兩種其一為由外部管路所供應的天然氣，其二則為一般較常見的瓦斯筒。由管路所供應的天然氣因受管路的鋪設所限制，無法立即有效普及，因此人們多數還是使用瓦斯筒。但是，使用瓦斯筒存在的問題是搬運過程中易產生危險、易引起中毒和使用成本高。為此人們專利技術了一種利用氣體與其它油類的攪拌使其油類呈現氣化狀，進而達到其供給燃料的目的。上述裝置中折攪拌機構存在的不足之處是首先，直接利用攪拌機構在燃料筒內攪拌，容易產生其油品與氣體經攪拌后，油溫度受其氣體吸熱效應的影響而油溫下降，當油品溫度降低至某一程度時，便容易造成不易氣化的后果，進而形成油氣品質上的嚴重缺失，就以最常見的醚炎類液態油品而言，當其受攪拌后溫度若于常溫下降至13～15℃時，就無法再產生良好氣化效應，而失去其原有功能，由此造成其油氣無法再穩定供應。
技術實現思路
本技術對油氣燃燒筒的攪拌機構進行了改進，提供一種能對油氣品質進行控制，實現定溫、定量攪拌，保證供應燃燒的油氣品質良好的油氣燃燒筒。具體的技術方案如下油氣燃燒筒，包括桶體3、座體23、開關機構和造氣機構，其特征是所述造氣機構包括造氣管體14、空氣導管31、曝氣管15和進油機構25；造氣管體14設于桶體與座體之間的底板37上，其頂部設有油氣輸出口18，曝氣管15設于造氣管體14內底部；空氣導管31垂直設于造氣管體14內，其下端口延伸至造氣管體14外，其端口上設有氣體分配閥39，氣體分配閥39通過導氣管與空壓機連通；經空氣導管31送至造氣管體14頂部的空氣與該處的液霧式氣體再進行一次混合，保證油氣混合比率達到良好使用要求。進油機構25設于造氣管體14內底部一側。所述進油機構包括進油管31、浮球26和旁通油管30；進油管31的一端為進油口，另一端為出油口，進、出油口之間為液位室36，浮球26位于液位室36內，旁通油管30設于液位室36的一側，其上、下端口分別與液位室36連通。該機構的設置可有效控制造氣管體14內的液位量，實現造氣管體14內的油量可自動補充及保持定量目的。造氣管體14的側壁是由內、外側壁組成的夾板式，其內、外側壁之間設有保溫材料。造氣管體14內由下至上依次設有三個濾網29，下部濾網為100目，中部濾網為50目，上部濾網為300目。在造氣管體內產生的顆粒氣體大小不同，局部性顆粒氣體卻可能又會合并起來變成較大的氣泡囊，濾網的作用在于，對氣泡囊的結構進行破壞和整合，經過三個不同目的濾網的整合，延長了氣泡顆粒囊有浸泡時間，使氣化程度提高。底板37下部的造氣管體14側壁外表面依次設有電熱片20和保溫材料層。造氣管體14底部分別設有過溫偵測器12和感溫器22。作用在于當測知造氣管體14溫度低于預設溫度少許時，控制單元6起動電熱片20對其加溫，當油溫達到預定的溫度時，過溫偵測器12將會自動取代其作用，而強制關閉控制單元6，停止加熱。造氣管體14底部還分別設有排泄閥口11、水氣偵測器42。本技術是在原油氣燃燒罐基礎上的改進，原造氣機構為導管式，改進后的造氣機構為直筒式，其優點在于一、導管式造氣管體內的內壓與儲油筒體的內壓須較長時間方可達成平衡狀，而本技術的造氣管體與儲油筒體的內壓可隨時達到平衡狀，使所用氣體的穩定性更好；二、因導管式造氣管體內的內壓會稍大于儲油筒體的內壓，故造氣管體內的液霧式氣體會因通過集中導管而造成油品濕度提高，而本技術的造氣機構設計將大幅改善此種狀況；三、采用直筒式造氣機構，使油氣與空氣的混合程度更加充分。本技術在造氣管體內、外壁之間嵌入保溫材料，并在底部設有加熱機構，保證了造氣管體內的液體及氣體溫度的基本穩定。本技術采用直筒式造氣機構，使液霧式氣體的產生更加穩定，與原油氣燃燒罐相比減少了一些零部件，節省了原材料，降低了生產成本。附圖說明圖1為本技術結構示意圖，圖2為圖1中造氣管體機構放大示意圖，圖3為造氣管體中進油機構放大示意圖。具體實施方式以下結合附圖，通過實施例對本技術作進一步地說明。該油氣燃燒筒的具體結構參見圖1、圖2、圖3，包括桶體3、座體23、開關機構和造氣機構。桶體3內設有可供放置油料的油料放置區34，桶體3頂部設有一氣體排出孔1，氣體排出孔1處裝有液霧濾網2，開關35控制氣體排出孔1的開關。桶體3上部一側有燃料注入口10。桶體3內安裝有一造氣機構，造氣機構的造氣管體14與桶體3形成一復體結構，見圖1。造氣機構包括造氣管體14、空氣導管31、曝氣管15和進油機構25，見圖2。造氣管體14安裝在桶體3與座體23之間的底板37上，其頂部裝有油氣輸出口18，曝氣管15安裝在造氣管體14內底部。空氣導管31垂直安裝在造氣管體14內，其下端口延伸至造氣管體14外，其下端口上裝有氣體分配閥39，氣體分配閥39通過導氣管與空壓機9出口處的逆止閥16連通；空壓機提供的經空氣導管31送至造氣管體14頂部的空氣與該處的液霧式氣體再進行一次混合，保證油氣混合比率達到良好使用要求。進油機構25安裝在造氣管體14內底部一側。桶體3內底板37上一側安裝著液位偵測器5，用于偵測油料放置區34內余油量的多少。造氣管體14的側壁是由內側壁40和外側壁19組成的夾板式，其內側壁40和外側壁19之間裝有保溫材料41。造氣管體14內由下至上依次安裝有三個濾網29，下部濾網為100目，中部濾網為50目，上部濾網為300目。在造氣管體14內產生的顆粒氣體大小不同，這些標準的、過大的氣泡囊，首先經過下部100目的濾網，再作一次氣泡囊的結構性破壞與整合，接著又還原形成了細小的氣泡囊，此氣泡囊又再與濾網產生附著效應，即延長氣泡顆粒囊的浸泡時間與氣化程度。接著液霧式氣體泡囊再浮升至造氣管體的中部區33，經過50目濾網，做初濾過飽和性氣泡囊的油液與首次的濕度處理后，繼續浮升至造氣管體上部的出氣區17，再經過300目濾網，做最終性的過濾飽和氣體與第二次性的濕度處理，最后再由油氣輸出口18處輸出至桶體3內存放備用。底板37下部的造氣管體14側壁外表面依次裝有電熱片20和保溫材料41。造氣管體14底部分別裝有過溫偵測器12和感溫器22。作用在于當測知造氣管體14溫度低于預設溫度少許時，控制單元6起動電熱片20對其加溫，當油溫達到預定的溫度時，過溫偵測器12將會自動取代其作用，而強制關閉控制單元6，停止加熱。造氣管體14底部還分別設有排泄閥口11、水氣偵測器42。造氣管體14內底部一側的進油機構包括進油管13、浮球26和旁通油管30，見圖3。進油管13的一端為進油口28，進油口28內設有濾網4，另一端為出油口27，進油口28與出油口27之間為液位室36，浮球26位于液位室36內，旁通油管30位于液位室36的一側，其上、下端口分別與液位室36連通。油料由燃料注入口10注入油料放置區34中，接著經過進油機構的濾網29由進油口28進入液位室36，再經通過旁通油管30進入造氣室38內，當浮球26上升位于液位室36上端時，停止進油，該機構的設置可有效控制造氣管體14內的液位量，實現造氣管體14內的油量可自動補充及保持定量目的。由圖1可見，空壓機機組9主要包本文檔來自技高網...

【技術保護點】
油氣燃燒筒，包括桶體（３）、座體（２３）、開關機構和造氣機構，其特征是：所述造氣機構包括造氣管體（１４）、空氣導管（３１）、曝氣管（１５）和進油機構（２５）；造氣管體（１４）設于桶體與座體之間的底板（３７）上，其頂部設有油氣輸出口（１８ ），曝氣管（１５）設于造氣管體（１４）內底部；空氣導管（３１）垂直設于造氣管體（１４）內，其下端口延伸至造氣管體（１４）外，其端口上設有氣體分配閥（３９），氣體分配閥（３９）通過導氣管與空壓機連通；進油機構（２５）設于造氣管體（１４）內底部一側。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：石雅傳，童照夫，
申請(專利權)人：石雅傳，童照夫，
類型：實用新型
國別省市：34[中國|安徽]