雙胞胎嬰兒車制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)的目的是提供一種能進(jìn)行并排坐和對(duì)坐轉(zhuǎn)換的雙胞胎嬰兒車。一種雙胞胎嬰兒車，包括左右并排設(shè)置的第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架上均設(shè)有嬰兒座椅、推拉把手、活動(dòng)輪，所述第一支架形狀結(jié)構(gòu)與第二支架形狀結(jié)構(gòu)相同，所述第一支架位于第二支架左側(cè)，所述第一支架右側(cè)前緣與第二支架左側(cè)前緣間形成有鉸接處，所述第一支架左側(cè)前緣與第二支架右側(cè)前緣分別設(shè)有第一卡板和第一槽板，所述第一卡板一端鉸接在第一支架或第二支架上，所述第一卡板另一端形成有左右貫穿的第一定位孔，所述第一槽板形成有向上開口的第一定位槽，且第一槽板外設(shè)有第一定位銷。

Twins baby carriage

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
雙胞胎嬰兒車
本技術(shù)涉及一種雙胞胎嬰兒車。
技術(shù)介紹
雙胞胎家庭和二孩家庭逐漸增多，目前嬰兒車市場(chǎng)上常見的雙胞胎嬰兒車一般為單模式的并排，座位固定，不利于嬰童間的交流，且體積大、不可折疊，在攜帶和出行時(shí)都十分不便。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種能進(jìn)行并排坐和對(duì)坐轉(zhuǎn)換的雙胞胎嬰兒車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用如下技術(shù)方案：一種雙胞胎嬰兒車，包括左右并排設(shè)置的第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架上均設(shè)有嬰兒座椅、推拉把手、活動(dòng)輪，所述第一支架形狀結(jié)構(gòu)與第二支架形狀結(jié)構(gòu)相同，所述第一支架位于第二支架左側(cè)，所述第一支架右側(cè)前緣與第二支架左側(cè)前緣間形成有鉸接處，所述第一支架左側(cè)前緣與第二支架右側(cè)前緣分別設(shè)有第一卡板和第一槽板，所述第一卡板一端鉸接在第一支架或第二支架上，所述第一卡板另一端形成有左右貫穿的第一定位孔，所述第一槽板形成有向上開口的第一定位槽，且第一槽板外設(shè)有第一定位銷；所述第一支架相對(duì)第二支架以鉸接處為中心翻轉(zhuǎn)，以使所述第一支架與第二支架從左右并列設(shè)置變?yōu)榍昂笙鄬?duì)設(shè)置，當(dāng)所述第一支架與第二支架前后相對(duì)設(shè)置時(shí)，所述第一卡板向第一槽板側(cè)翻轉(zhuǎn)以使第一卡板具有第一定位孔的端部移動(dòng)至第一定位槽內(nèi)，并使所述第一定位孔與第一定位銷同軸設(shè)置。進(jìn)行本技術(shù)嬰兒車的使用時(shí)，通過鉸接處進(jìn)行第一支架和第二支架的轉(zhuǎn)動(dòng)，以將第一支架和第二支架的并排設(shè)置的變?yōu)榍昂笙鄬?duì)設(shè)置，隨后進(jìn)行第一卡板的轉(zhuǎn)動(dòng)，以將第一卡板端部放在第一槽板的第一定位槽內(nèi)，并通過第一定位銷實(shí)現(xiàn)第一卡板與第一槽板的固定，以實(shí)現(xiàn)第一支架和第二支架的定位固定。其中，根據(jù)需要設(shè)置鉸接處的數(shù)量，根據(jù)需要設(shè)置第一卡板和第二卡板的數(shù)量。本技術(shù)具有能進(jìn)行并排坐和對(duì)坐轉(zhuǎn)換的優(yōu)點(diǎn)。作為優(yōu)選，所述第一支架和第二支架均包括主車架，所述活動(dòng)輪包括小輪和大輪，所述主車架前端設(shè)有向下延伸的小輪架，小輪架下端設(shè)有小輪，所述主車架后端的左右兩側(cè)均設(shè)有向下延伸的大輪架，大輪架下端設(shè)有大輪，所述主車架后端的左右兩側(cè)均設(shè)有向上延伸的推拉把手，所述推拉把手、大輪架均通過聯(lián)動(dòng)部與主車架鉸接，所述聯(lián)動(dòng)部包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有相互嚙合的第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪和第二齒輪通過轉(zhuǎn)軸固定在殼體內(nèi)，所述第一齒輪和/或第二齒輪上形成有至少兩個(gè)限位孔，所述殼體上設(shè)有第二定位銷，所述第一齒輪和第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)以使第二定位銷與兩個(gè)限位孔中的一個(gè)限位孔同軸設(shè)置；當(dāng)?shù)诙ㄎ讳N位于一個(gè)限位孔內(nèi)時(shí)，所述第一齒輪與第二齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)位置得到保持。上述設(shè)置用于推拉把手與主車架間的折疊，用于大輪架與主車架間的折疊，用于小輪架與主車架間的折疊。本技術(shù)第一支架和第二支架間的折疊更為方便更為省力。其中，當(dāng)需要進(jìn)行折疊時(shí)，拉開第二定位銷以使第二銷移動(dòng)至第一齒輪和/或第二齒輪的一個(gè)限位孔外，然后進(jìn)行推拉把手/大輪架與主車架的轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)到位后進(jìn)行第二定位銷與另一個(gè)限位孔的配合，從而實(shí)現(xiàn)推拉把手/大輪架與主車架間的固定。作為優(yōu)選，所述主車架上的小輪架相對(duì)位于兩個(gè)大輪架之間。上述設(shè)置以使大輪架折疊后不會(huì)與小輪架相接觸，以使本技術(shù)嬰兒車折疊后的體積更小。其中，本技術(shù)的小輪架不是與主車架折疊設(shè)置的，能減少使用者折疊時(shí)工作量。作為優(yōu)選，所述第一支架右側(cè)后緣與第二支架左側(cè)后緣分別設(shè)有第二卡板和第二槽板，所述第二卡板和第二槽板的兩個(gè)中的一個(gè)鉸接固定于第一支架后側(cè)，所述第二卡板和第二槽板的兩個(gè)中的另一個(gè)鉸接固定于第二支架后側(cè)，所述第一支架和第二支架均設(shè)有沿左右方向設(shè)置的拖板，所述第二卡板具有前后貫穿的第二定位孔，所述第二槽板形成有第二定位槽，且第二槽板后側(cè)設(shè)有第三定位銷；當(dāng)?shù)诙ò逑蜃蠡蛳蛴曳D(zhuǎn)至極限位置時(shí)，所述第二卡板支撐在拖板上；當(dāng)?shù)诙郯逑蜃蠡蛳蛴曳D(zhuǎn)至極限位置時(shí)，所述第二槽板支撐在拖板上。上述設(shè)置以用于實(shí)現(xiàn)第一支架和第二支架并排時(shí)的固定。作為優(yōu)選，所述大輪架、推拉把手均具有伸入聯(lián)動(dòng)部的活動(dòng)連接段，所述主車架具有伸入殼體內(nèi)的固定連接段，所述殼體內(nèi)固定有第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸上可轉(zhuǎn)動(dòng)固定有第一齒輪，第二轉(zhuǎn)軸上可轉(zhuǎn)動(dòng)固定有第二齒輪，固定連接段伸入殼體內(nèi)并與第一齒輪固定，活動(dòng)連接段伸入殼體內(nèi)并與第二齒輪固定，殼體周向側(cè)具有對(duì)活動(dòng)連接段讓位的開槽。作為優(yōu)選，所述第一支架和第二支架后側(cè)均設(shè)有第一固定桿，當(dāng)?shù)谝恢Ъ芘c第二支架左右并列設(shè)置時(shí)，所述第一支架的第一固定桿與第二支架的第一固定桿同軸，第一支架的第一固定桿右端與第二支架的第一固定桿左端均形成有外螺紋結(jié)構(gòu)，兩個(gè)第一固定桿通過一個(gè)固定套連接，所述固定套具有與所述外螺紋結(jié)構(gòu)相配合的內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)。當(dāng)?shù)谝恢Ъ芘c第二支架左右并列設(shè)置時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)固定套以使固定套兩端均與一個(gè)固定桿螺紋配合，從進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)第一支架與第二支架的固定。作為優(yōu)選，所述第一支架和第二支架后側(cè)分別設(shè)有第二固定管和第三固定管，所述第二固定管和第三固定管均呈管型設(shè)置，所述第二固定管內(nèi)滑配有滑桿，所述第三固定管內(nèi)徑大于滑桿外徑，所述滑桿兩端均設(shè)有限位板，所述第二固定管和第三固定管上設(shè)有供所述限位板通過的通過槽，所述通過槽均軸向貫穿第二固定管和第三固定管，所述通過槽為條形槽，所述第二固定管上設(shè)有至少兩個(gè)與通過槽連通的限位槽，所述第三固定管上設(shè)有至少一個(gè)與通過槽相通的限位槽，所述通過槽位于限位槽上側(cè)。當(dāng)?shù)谝恢Ъ芘c第二支架左右并列設(shè)置時(shí)，軸向滑動(dòng)滑桿，以使滑桿一端進(jìn)入第三固定管內(nèi)，然后向下轉(zhuǎn)動(dòng)滑桿，以使限位板從通過槽移動(dòng)至限位槽內(nèi)，從進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)第一支架與第二支架的固定。作為優(yōu)選，所述第一定位銷和第二定位銷均為彈簧銷。作為優(yōu)選，所述第一固定桿的外螺紋結(jié)構(gòu)上螺紋配合有鎖緊螺母。本技術(shù)具有能實(shí)現(xiàn)并排坐和對(duì)坐轉(zhuǎn)換、折疊的優(yōu)點(diǎn)。附圖說明圖1為本技術(shù)的一種狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)的另一種狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中狀態(tài)的一種主車架的后視圖；圖4為圖1中狀態(tài)的一種主車架的后視圖；圖5為本技術(shù)的聯(lián)動(dòng)部的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本技術(shù)的第一卡板與第一槽板相配合的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本技術(shù)的第二卡板與第二槽板相配合的一種結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面根據(jù)附圖和具體實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步描述。由圖1、圖2、圖6所示，本技術(shù)的一種雙胞胎嬰兒車，包括左右并排設(shè)置的第一支架1和第二支架2，第一支架1和第二支架2上均設(shè)有嬰兒座椅、推拉把手、活動(dòng)輪，第一支架1形狀結(jié)構(gòu)與第二支架2形狀結(jié)構(gòu)相同，第一支架1位于第二支架2左側(cè)，第一支架1右側(cè)前緣與第二支架2左側(cè)前緣間形成有鉸接處20，第一支架1左側(cè)前緣固定有第一槽板32，第二支架2右側(cè)前緣與第一卡板31的一端鉸接，第一卡板31另一端形成有左右貫穿的第一定位孔，第一槽板32形成有向上開口的第一定位槽34，且第一槽板32外設(shè)有第一定位銷35。其中，本實(shí)施例的鉸接處20為合頁。第一支架1相對(duì)第二支架2以鉸接處20為中心翻轉(zhuǎn)，以使第一支架1與第二支架2從左右并列設(shè)置變?yōu)榍昂笙鄬?duì)設(shè)置，當(dāng)?shù)谝恢Ъ?與本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種雙胞胎嬰兒車，其特征在于包括左右并排設(shè)置的第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架上均設(shè)有嬰兒座椅、推拉把手、活動(dòng)輪，所述第一支架形狀結(jié)構(gòu)與第二支架形狀結(jié)構(gòu)相同，所述第一支架位于第二支架左側(cè)，所述第一支架右側(cè)前緣與第二支架左側(cè)前緣間形成有鉸接處，所述第一支架左側(cè)前緣與第二支架右側(cè)前緣分別設(shè)有第一卡板和第一槽板，所述第一卡板一端鉸接在第一支架或第二支架上，所述第一卡板另一端形成有左右貫穿的第一定位孔，所述第一槽板形成有向上開口的第一定位槽，且第一槽板外設(shè)有第一定位銷；所述第一支架相對(duì)第二支架以鉸接處為中心翻轉(zhuǎn)，以使所述第一支架與第二支架從左右并列設(shè)置變?yōu)榍昂笙鄬?duì)設(shè)置，當(dāng)所述第一支架與第二支架前后相對(duì)設(shè)置時(shí)，所述第一卡板向第一槽板側(cè)翻轉(zhuǎn)以使第一卡板具有第一定位孔的端部移動(dòng)至第一定位槽內(nèi)，并使所述第一定位孔與第一定位銷同軸設(shè)置。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.一種雙胞胎嬰兒車，其特征在于包括左右并排設(shè)置的第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架上均設(shè)有嬰兒座椅、推拉把手、活動(dòng)輪，所述第一支架形狀結(jié)構(gòu)與第二支架形狀結(jié)構(gòu)相同，所述第一支架位于第二支架左側(cè)，所述第一支架右側(cè)前緣與第二支架左側(cè)前緣間形成有鉸接處，所述第一支架左側(cè)前緣與第二支架右側(cè)前緣分別設(shè)有第一卡板和第一槽板，所述第一卡板一端鉸接在第一支架或第二支架上，所述第一卡板另一端形成有左右貫穿的第一定位孔，所述第一槽板形成有向上開口的第一定位槽，且第一槽板外設(shè)有第一定位銷；所述第一支架相對(duì)第二支架以鉸接處為中心翻轉(zhuǎn)，以使所述第一支架與第二支架從左右并列設(shè)置變?yōu)榍昂笙鄬?duì)設(shè)置，當(dāng)所述第一支架與第二支架前后相對(duì)設(shè)置時(shí)，所述第一卡板向第一槽板側(cè)翻轉(zhuǎn)以使第一卡板具有第一定位孔的端部移動(dòng)至第一定位槽內(nèi)，并使所述第一定位孔與第一定位銷同軸設(shè)置。


2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙胞胎嬰兒車，其特征在于所述第一支架和第二支架均包括主車架，所述活動(dòng)輪包括小輪和大輪，所述主車架前端設(shè)有向下延伸的小輪架，小輪架下端設(shè)有小輪，所述主車架后端的左右兩側(cè)均設(shè)有向下延伸的大輪架，大輪架下端設(shè)有大輪，所述主車架后端的左右兩側(cè)均設(shè)有向上延伸的推拉把手，所述推拉把手、大輪架均通過聯(lián)動(dòng)部與主車架鉸接，所述聯(lián)動(dòng)部包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有相互嚙合的第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪和第二齒輪通過轉(zhuǎn)軸固定在殼體內(nèi)，所述第一齒輪和/或第二齒輪上形成有至少兩個(gè)限位孔，所述殼體上設(shè)有第二定位銷，所述第一齒輪和第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)以使第二定位銷與兩個(gè)限位孔中的一個(gè)限位孔同軸設(shè)置；當(dāng)?shù)诙ㄎ讳N位于一個(gè)限位孔內(nèi)時(shí)，所述第一齒輪與第二齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)位置得到保持。


3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙胞胎嬰兒車，其特征在于所述主車架上的小輪架相對(duì)位于兩個(gè)大輪架之間。


4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙胞胎嬰兒車，其特征在于所述第一支架右側(cè)后緣與第二支架左側(cè)后緣分別設(shè)有第二卡板和第二槽板，所述第二卡板和第二槽板的兩個(gè)中的一個(gè)鉸接固定于第一支架后側(cè)，所述第二卡板和第二槽板的兩個(gè)中的另...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：郭靜，盧純福，吳劍鋒，黃薇，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：浙江工業(yè)大學(xué)，
類型：新型
國別省市：浙江;33