電動車電動支架制造技術

本實用新型專利技術實施例公開了一種電動車電動支架，涉及車輛配件技術領域，其技術方案要點包括平行設置的第一支撐管、第二支撐管、設置在第一支撐管和第二支撐管同一端的支腳、設置在所述第一支撐管和第二支撐管之間且用于帶動所述支腳移動的驅動裝置，所述驅動裝置帶動所述支腳沿第一支撐管長度方向移動；在第一支撐管和第二支撐管之間設置有對第一支撐管和第二支撐管之間距離進行調節的調節組件。本實用新型專利技術方案用以解決現有技術中由于老幼群體在停放電動車或摩托車時操作費時、費力，安全性較差的問題。

Electric bracket of electric vehicle

【技術實現步驟摘要】
電動車電動支架
本技術實施例涉及車輛配件
，具體涉及一種電動車電動支架。
技術介紹
在日常生活中，自行車、電動車、摩托車等二輪車為人們的出行提供了很大的便利。電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把、閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。而摩托車使用發動機提供動力。電動自行車和摩托車重量都比較大。現有技術中有二輪車都帶有供車輛停放的支撐架，一種為斜撐式支架，一種為直立式支架，斜撐式支架在使用時，車輛向一側傾斜，占有了較大的道路空間。而直立式支架，在使用完二輪車之后，自行車重量較輕，很容易能夠將其停放，但是電動車和摩托車整體重量較大，當一些老幼群體在使用后，停放電動車或摩托車時，直立式支架非常不方便進行操作，安全性較差。
技術實現思路
為此，本技術實施例提供一種電動車電動支架，以解決現有技術中由于老幼群體在停放電動車或摩托車時操作費時、費力，安全性較差的問題。為了實現上述目的，本技術實施例提供如下技術方案：根據本技術實施例中，一種電動車電動支架，包括平行設置的第一支撐管、第二支撐管、設置在第一支撐管和第二支撐管同一端的支腳、設置在所述第一支撐管和第二支撐管之間且用于帶動所述支腳移動的驅動裝置，所述驅動裝置帶動所述支腳沿第一支撐管長度方向移動；在第一支撐管和第二支撐管之間設置有對第一支撐管和第二支撐管之間距離進行調節的調節組件。進一步地，所述調節組件包括固定在所述第一支撐管上的第一連接管、固定在所述第二支撐管上的第二連接管；所述第一連接管垂直第一支撐管且位于靠近第二支撐管的一側；所述第二連接管垂直第二支撐管且位于靠近第一支撐管的一端；所述第二連接管遠離第二支撐管的一端插接在所述第一連接管內，在所述第一連接管的側壁上螺紋連接有鎖緊螺桿，所述鎖緊螺桿穿過第一連接管的側壁抵緊在所述第二連接管側壁上。進一步地，所述驅動裝置包括固定在所述第一連接管外側的安裝板、固定在所述安裝板上的電機、滑接在所述第一支撐管內側的第一齒條、滑接在第二支撐管內側第二齒條、以及設置在所述第一連接管和第二連接管上且用對帶動第一齒條和第二齒條移動的傳動組件；所述第一齒條和第二齒條的端部連接有支腳。進一步地，在所述第一支撐管上開設有第一連接口，在第二支撐管側壁上開設有第二連接口，所述傳動組件通過第一連接口和第二連接口與內部第一齒條、第二齒條傳動；所述傳動組件包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第一連接軸和第二連接軸；在所述第一連接管上固定有第一軸承座，在第二連接管上固定有第二軸承座，所述第一連接軸穿過第一軸承座內的軸承，在第一連接軸靠近第一齒條的一端連接第一齒輪，所述第一齒輪穿過第一連接口與第一齒條嚙合；所述第二連接軸穿過第二軸承座內的軸承，在第二連接軸靠近第二齒條的一端連接第二齒輪，所述第二齒輪穿過第二連接口與第二齒條嚙合；所述第一連接軸在遠離第一齒輪的一端沿長度方向開設有中心孔，在所述第二連接軸遠離第二齒輪的一端沿長度方向一體成型有連接桿，所述連接桿插接在所述中心孔內；所述第三齒輪設置在所述第一連接軸上，所述第四齒輪連接在電機輸出軸上，所述第三齒輪和第四齒輪相互嚙合。進一步地，所述中心孔和連接桿同步轉動，中心孔和連接桿的截面形狀為多邊形或橢圓形。進一步地，所述調節組件在所述第一支撐管、第二支撐管長度方向間隔設置有至少兩組。進一步地，在所述第一支撐管和/或第二支撐管上設置有對第一齒條和/或第二齒條直線移動進行鎖定的鎖定組件。進一步地，在所述第一支撐管和/或第二支撐管的側壁上開設有限位孔，在所述第一齒條和/或第二齒條靠近限位孔的一側面開設有安裝孔；所述鎖定組件包括位于所述安裝孔內的壓縮彈簧、限位塊、以及位于所述限位塊一側的凸塊，在所述第一齒條和/或第二齒條上且位于所述安裝孔位置處蓋設有限位板，在所述限位板開設有與安裝孔貫通的連接孔，所述連接孔直徑小于所述安裝孔，所述限位塊嵌合在所述安裝孔內，所述凸塊由連接孔穿出；所述壓縮彈簧位于所述限位塊和安裝孔底之間；當所述第一齒條和/或第二齒條移動時，所述凸塊到達限位孔處時，所述凸塊由限位孔內穿出；在所述第一支撐管和/第二支撐管上且位于限位孔的一側面設置有將凸塊壓入限位孔內部的壓持桿；所述壓持桿一端轉動連接在第一支撐管和/或第二支撐管上，另一端通過彈簧與第一支撐管和/或第二支撐管連接，在壓持桿靠近限位孔的一側一體成型有壓持塊，當所述壓持桿向靠近限位孔一側轉動時，所述壓持塊壓接在所述限位孔上。進一步地，在所述第一支撐管和第二支撐管之間設置有電源，所述電源與電機電性連接，在電源和電機之間設置有控制電機正反轉的控制開關。進一步地，在所述第一支撐管和/或第二支撐管遠離支腳的一端設置有斜撐。本技術實施例具有如下優點：本技術實施例通過設置的第一支撐管和第二支撐管、驅動裝置和支腳，在使用時，通過驅動裝置帶動支腳向下移動對車輛進行支撐，驅動裝置通過設置的電機、傳動組件實現對支腳的自動化控制，避免了在停車時人工停車操作支架的問題，從而，當一些老幼群體在使用車輛時，依舊能夠將車輛快速、方便的停放車輛。此外，本技術所涉及的電動支架，支腳為豎直方向移動，車輛后輪被抬起，在停放車輛時，占用了較小的空間。附圖說明為了更清楚地說明本技術的實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是示例性的，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖引伸獲得其它的實施附圖。本說明書所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本技術可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本技術所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本技術所揭示的
技術實現思路
能涵蓋的范圍內。圖1為本專利技術實施例提供的電動支撐架的整體結構示意圖；圖2為本專利技術實施例提供的電動支撐架的正視圖；圖3為本專利技術實施例提供的電動支撐架中突出鎖定組件的剖視圖；圖4為本專利技術實施例提供的控制開關的示意圖。圖中：1、第一支撐管；11、斜撐；12、第一連接口；13、限位孔；2、第二支撐管；21、第二連接口；3、支腳；4、驅動裝置；41、安裝板；42、電機；43、第一齒條；431、安裝孔；44、第二齒條；45、傳動組件；451、第一齒輪；452、第二齒輪；453、第三齒輪；454、第四齒輪；455、第一連接軸；4551、中心孔；456、第二連接軸；4561、連接桿；457、第一軸承座；458、第二軸承座；5、調節組件；51、第一連接管；52、第二連接管；53、鎖緊螺桿；6、鎖定組件；61、壓縮彈簧；62、限位塊；63、凸塊；64、限位板；641、連接孔；65、壓持桿；651、壓持塊；7、電源本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種電動車電動支架，其特征在于：包括平行設置的第一支撐管(1)、第二支撐管(2)、設置在第一支撐管(1)和第二支撐管(2)同一端的支腳(3)、設置在所述第一支撐管(1)和第二支撐管(2)之間且用于帶動所述支腳(3)移動的驅動裝置(4)，所述驅動裝置(4)帶動所述支腳(3)沿第一支撐管(1)長度方向移動；/n在第一支撐管(1)和第二支撐管(2)之間設置有對第一支撐管(1)和第二支撐管(2)之間距離進行調節的調節組件(5)。/n

【技術特征摘要】
1.一種電動車電動支架，其特征在于：包括平行設置的第一支撐管(1)、第二支撐管(2)、設置在第一支撐管(1)和第二支撐管(2)同一端的支腳(3)、設置在所述第一支撐管(1)和第二支撐管(2)之間且用于帶動所述支腳(3)移動的驅動裝置(4)，所述驅動裝置(4)帶動所述支腳(3)沿第一支撐管(1)長度方向移動；
在第一支撐管(1)和第二支撐管(2)之間設置有對第一支撐管(1)和第二支撐管(2)之間距離進行調節的調節組件(5)。


2.根據權利要求1所述的電動車電動支架，其特征在于：所述調節組件(5)包括固定在所述第一支撐管(1)上的第一連接管(51)、固定在所述第二支撐管(2)上的第二連接管(52)；
所述第一連接管(51)垂直第一支撐管(1)且位于靠近第二支撐管(2)的一側；所述第二連接管(52)垂直第二支撐管(2)且位于靠近第一支撐管(1)的一端；所述第二連接管(52)遠離第二支撐管(2)的一端插接在所述第一連接管(51)內，在所述第一連接管(51)的側壁上螺紋連接有鎖緊螺桿(53)，所述鎖緊螺桿(53)穿過第一連接管(51)的側壁抵緊在所述第二連接管(52)側壁上。


3.根據權利要求2所述的電動車電動支架，其特征在于：所述驅動裝置(4)包括固定在所述第一連接管(51)外側的安裝板(41)、固定在所述安裝板(41)上的電機(42)、滑接在所述第一支撐管(1)內側的第一齒條(43)、滑接在第二支撐管(2)內側第二齒條(44)、以及設置在所述第一連接管(51)和第二連接管(52)上且用對帶動第一齒條(43)和第二齒條(44)移動的傳動組件(45)；
所述第一齒條(43)和第二齒條(44)的端部連接有支腳(3)。


4.根據權利要求3所述的電動車電動支架，其特征在于：在所述第一支撐管(1)上開設有第一連接口(12)，在第二支撐管(2)側壁上開設有第二連接口(21)，所述傳動組件(45)通過第一連接口(12)和第二連接口(21)與內部第一齒條(43)、第二齒條(44)傳動；
所述傳動組件(45)包括第一齒輪(451)、第二齒輪(452)、第三齒輪(453)、第四齒輪(454)、第一連接軸(455)和第二連接軸(456)；
在所述第一連接管(51)上固定有第一軸承座(457)，在第二連接管(52)上固定有第二軸承座(458)，
所述第一連接軸(455)穿過第一軸承座(457)內的軸承，在第一連接軸(455)靠近第一齒條(43)的一端連接第一齒輪(451)，所述第一齒輪(451)穿過第一連接口(12)與第一齒條(43)嚙合；
所述第二連接軸(456)穿過第二軸承座(458)內的軸承，在第二連接軸(456)靠近第二齒條(44)的一端連接第二齒輪(452)，所述第二齒輪(452)穿過第二連接口(21)與第二齒條(44)嚙合；
所述第一連接軸(455)在遠離第一齒輪(451)的一端沿長度方向開設有中心孔(4551)，在所述第二連接軸(456)遠離第二齒輪(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張萬里，
申請(專利權)人：張萬里，
類型：新型
國別省市：河南;41