一種汽車天窗用高強(qiáng)度座架組件制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種汽車天窗用高強(qiáng)度座架組件，包括座架本體，所述座架本體的左右兩側(cè)分別固定設(shè)有第一固定架和第二固定架，所述第一固定架與第二固定架的頂壁均固定設(shè)有導(dǎo)軌，所述第一固定架的底壁中部通過(guò)螺栓固定連接有中梁架，所述中梁架的頂壁通過(guò)螺栓固定連接有銜接板，所述銜接板的頂壁固定開(kāi)設(shè)有多個(gè)槽孔，所述銜接板遠(yuǎn)離中梁架的一端通過(guò)螺紋固定連接有后梁架，所述后梁架的兩端均固定開(kāi)設(shè)有連接孔，所述后梁架的兩端端部均固定設(shè)有定位端頭，所述第一固定架與第二固定架靠近定位端頭的一端固定開(kāi)設(shè)有連接槽，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單合理，安裝拆卸方便快捷，強(qiáng)度相對(duì)較高，具有一定的使用價(jià)值和推廣價(jià)值。

A high strength seat frame assembly for automobile skylight

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種汽車天窗用高強(qiáng)度座架組件
本技術(shù)涉及汽車配件
，具體為一種汽車天窗用高強(qiáng)度座架組件。
技術(shù)介紹
汽車天窗安裝于車頂，能夠有效地使車內(nèi)空氣流通，增加新鮮空氣的進(jìn)入，同時(shí)汽車車窗也可以開(kāi)闊視野以及移動(dòng)攝影攝像的拍攝需求，汽車天窗可大致分為：外滑式、內(nèi)藏式、內(nèi)藏外翻式、全景式和窗簾式等，主要安裝于商用SUV、轎車等車型上，汽車車頂天窗座架是汽車天窗的一個(gè)重要部件，汽車天窗座架大多是用高強(qiáng)度塑料制成，用來(lái)放置并固定天窗玻璃。汽車天窗座架的強(qiáng)度對(duì)天窗玻璃起著非常重要的作用，但是現(xiàn)有的汽車天窗座架組件的強(qiáng)度還沒(méi)有達(dá)到非常高的使用需求，并且在一些局部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上還存在著一些不足之處。因此，需要一種汽車天窗用高強(qiáng)度座架組件來(lái)解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足之處。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種汽車天窗用高強(qiáng)度座架組件，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種汽車天窗用高強(qiáng)度座架組件，包括座架本體，所述座架本體的左右兩側(cè)分別固定設(shè)有第一固定架和第二固定架，所述第一固定架與第二固定架的頂壁均固定設(shè)有導(dǎo)軌，所述第一固定架的底壁中部通過(guò)螺栓固定連接有中梁架，所述中梁架的頂壁通過(guò)螺栓固定連接有銜接板，所述銜接板的頂壁固定開(kāi)設(shè)有多個(gè)槽孔，所述銜接板遠(yuǎn)離中梁架的一端通過(guò)螺紋固定連接有后梁架，所述后梁架的兩端均固定開(kāi)設(shè)有連接孔，所述后梁架的兩端端部均固定設(shè)有定位端頭，所述第一固定架與第二固定架靠近定位端頭的一端固定開(kāi)設(shè)有連接槽，所述第一固定架與第二固定架遠(yuǎn)離定位端頭的一端固定連接有固定件，所述固定件的遠(yuǎn)離第一固定架的一側(cè)鉚接有主座架，所述主座架的兩端拐角處均固定設(shè)有倒角部，所述主座架靠近第一固定架與第二固定架的一側(cè)頂壁固定連接有隔離墊，所述隔離墊的頂壁兩端均固定開(kāi)設(shè)有固定孔，所述隔離墊的頂壁固定開(kāi)設(shè)有多個(gè)條形槽。優(yōu)選的，所述座架本體由第一固定架、第二固定架、中梁架、后梁架、主座架共同組成。優(yōu)選的，所述第一固定架與第二固定架固定對(duì)稱設(shè)置于座架本體的左右兩側(cè)，且二者結(jié)構(gòu)尺寸完全相同。優(yōu)選的，所述中梁架遠(yuǎn)離第一固定架的一端鉚接于第二固定架。優(yōu)選的，所述銜接板的前后兩端分別通過(guò)螺栓固定連接于中梁架、后梁架，且銜接板為鋼體材質(zhì)。優(yōu)選的，所述主座架與第一固定架、第二固定架連接形成矩形形狀，且主座架通過(guò)固定件連接于第一固定架與第二固定架。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：1、本技術(shù)中，通過(guò)設(shè)置的座架本體由第一固定架、第二固定架、中梁架、后梁架、主座架共同組成，并且結(jié)構(gòu)之間的連接方式較為常用，安裝以及拆卸較為便捷，通過(guò)組合式的作家結(jié)構(gòu)增強(qiáng)整體的連接強(qiáng)度。2、本技術(shù)中，通過(guò)設(shè)置的銜接板的前后兩端分別通過(guò)螺栓固定連接于中梁架、后梁架，且銜接板為鋼體材質(zhì)，以此將中梁架、后梁架進(jìn)行加強(qiáng)固定，同時(shí)其本身的強(qiáng)度較高，為整體強(qiáng)度的增強(qiáng)提供了基礎(chǔ)。3、本技術(shù)中，通過(guò)設(shè)置的整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單合理，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中所存在的一些不足之處，并且整體的連接方式較為簡(jiǎn)單，具有一定的使用價(jià)值和推廣價(jià)值。附圖說(shuō)明圖1為本技術(shù)整體結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為本技術(shù)整體結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3為本技術(shù)銜接板的結(jié)構(gòu)俯視放大圖。圖中：1-座架本體、2-第一固定架、3-第二固定架、4-導(dǎo)軌、5-中梁架、6-銜接板、7-槽孔、8-后梁架、9-連接孔、10-定位端頭、11-連接槽、12-固定件、13-主座架、14-倒角部、15-隔離墊、16--固定孔、17-條形槽。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例,基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1-3，本技術(shù)提供一種技術(shù)方案：一種汽車天窗用高強(qiáng)度座架組件，包括座架本體1，座架本體1的左右兩側(cè)分別固定設(shè)有第一固定架2和第二固定架3，第一固定架2與第二固定架3的頂壁均固定設(shè)有導(dǎo)軌4，第一固定架2的底壁中部通過(guò)螺栓固定連接有中梁架5，中梁架5的頂壁通過(guò)螺栓固定連接有銜接板6，銜接板6的頂壁固定開(kāi)設(shè)有多個(gè)槽孔7，通過(guò)銜接板6的前后兩端分別通過(guò)螺栓固定連接于中梁架5、后梁架8，且銜接板6為鋼體材質(zhì)，以此將中梁架5、后梁架8進(jìn)行加強(qiáng)固定，同時(shí)其本身的強(qiáng)度較高，為整體強(qiáng)度的增強(qiáng)提供了基礎(chǔ)，接板6遠(yuǎn)離中梁架5的一端通過(guò)螺紋固定連接有后梁架8，后梁架8的兩端均固定開(kāi)設(shè)有連接孔9，后梁架8的兩端端部均固定設(shè)有定位端頭10，第一固定架2與第二固定架3靠近定位端頭10的一端固定開(kāi)設(shè)有連接槽11，第一固定架2與第二固定架3遠(yuǎn)離定位端頭10的一端固定連接有固定件12，所述固定件12的遠(yuǎn)離第一固定架2的一側(cè)鉚接有主座架13，通過(guò)座架本體1由第一固定架2、第二固定架3、中梁架5、后梁架8、主座架13共同組成，并且結(jié)構(gòu)之間的連接方式較為常用，安裝以及拆卸較為便捷，通過(guò)組合式的作家結(jié)構(gòu)增強(qiáng)整體的連接強(qiáng)度，所述主座架13的兩端拐角處均固定設(shè)有倒角部14，所述主座架13靠近第一固定架2與第二固定架3的一側(cè)頂壁固定連接有隔離墊15，所述隔離墊15的頂壁兩端均固定開(kāi)設(shè)有固定孔16，所述隔離墊15的頂壁固定開(kāi)設(shè)有多個(gè)條形槽17，通過(guò)整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單合理，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中所存在的一些不足之處，并且整體的連接方式較為簡(jiǎn)單，具有一定的使用價(jià)值和推廣價(jià)值。本技術(shù)工作原理：使用時(shí)，通過(guò)銜接板6的前后兩端分別由螺栓固定連接于中梁架5與后梁架8，并且通過(guò)中梁架5與后梁架8對(duì)座架本體1左右兩側(cè)的第一固定架2、第二固定架3進(jìn)行固定，然后在第一固定架2與第二固定架3的前端通過(guò)固定件12固定連接于主座架13，通過(guò)第一固定架2、第二固定架3、中梁架5、后梁架8、主座架13共同組成座架本體1，并且通過(guò)銜接板6的前后兩端分別通過(guò)螺栓固定連接于中梁架5、后梁架8，且銜接板6為鋼體材質(zhì)，以此將中梁架5、后梁架8進(jìn)行加強(qiáng)固定，同時(shí)其本身的強(qiáng)度較高，最終提高整體的強(qiáng)度。盡管已經(jīng)示出和描述了本技術(shù)的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本技術(shù)的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本技術(shù)的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種汽車天窗用高強(qiáng)度座架組件，包括座架本體(1)，其特征在于：所述座架本體(1)的左右兩側(cè)分別固定設(shè)有第一固定架(2)和第二固定架(3)，所述第一固定架(2)與第二固定架(3)的頂壁均固定設(shè)有導(dǎo)軌(4)，所述第一固定架(2)的底壁中部通過(guò)螺栓固定連接有中梁架(5)，所述中梁架(5)的頂壁通過(guò)螺栓固定連接有銜接板(6)，所述銜接板(6)的頂壁固定開(kāi)設(shè)有多個(gè)槽孔(7)，所述銜接板(6)遠(yuǎn)離中梁架(5)的一端通過(guò)螺紋固定連接有后梁架(8)，所述后梁架(8)的兩端均固定開(kāi)設(shè)有連接孔(9)，所述后梁架(8)的兩端端部均固定設(shè)有定位端頭(10)，所述第一固定架(2)與第二固定架(3)靠近定位端頭(10)的一端固定開(kāi)設(shè)有連接槽(11)，所述第一固定架(2)與第二固定架(3)遠(yuǎn)離定位端頭(10)的一端固定連接有固定件(12)，所述固定件(12)的遠(yuǎn)離第一固定架(2)的一側(cè)鉚接有主座架(13)，所述主座架(13)的兩端拐角處均固定設(shè)有倒角部(14)，所述主座架(13)靠近第一固定架(2)與第二固定架(3)的一側(cè)頂壁固定連接有隔離墊(15)，所述隔離墊(15)的頂壁兩端均固定開(kāi)設(shè)有固定孔(16)，所述隔離墊(15)的頂壁固定開(kāi)設(shè)有多個(gè)條形槽(17)。/n...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車天窗用高強(qiáng)度座架組件，包括座架本體(1)，其特征在于：所述座架本體(1)的左右兩側(cè)分別固定設(shè)有第一固定架(2)和第二固定架(3)，所述第一固定架(2)與第二固定架(3)的頂壁均固定設(shè)有導(dǎo)軌(4)，所述第一固定架(2)的底壁中部通過(guò)螺栓固定連接有中梁架(5)，所述中梁架(5)的頂壁通過(guò)螺栓固定連接有銜接板(6)，所述銜接板(6)的頂壁固定開(kāi)設(shè)有多個(gè)槽孔(7)，所述銜接板(6)遠(yuǎn)離中梁架(5)的一端通過(guò)螺紋固定連接有后梁架(8)，所述后梁架(8)的兩端均固定開(kāi)設(shè)有連接孔(9)，所述后梁架(8)的兩端端部均固定設(shè)有定位端頭(10)，所述第一固定架(2)與第二固定架(3)靠近定位端頭(10)的一端固定開(kāi)設(shè)有連接槽(11)，所述第一固定架(2)與第二固定架(3)遠(yuǎn)離定位端頭(10)的一端固定連接有固定件(12)，所述固定件(12)的遠(yuǎn)離第一固定架(2)的一側(cè)鉚接有主座架(13)，所述主座架(13)的兩端拐角處均固定設(shè)有倒角部(14)，所述主座架(13)靠近第一固定架(2)與第二固定架(3)的一側(cè)頂壁固定連接有隔離墊(15)，所述隔離墊(15)的頂壁兩端均固定開(kāi)設(shè)有固定孔(16)，所述隔離墊(15...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳建建，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：昆山廣鏈汽車零部件有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：江蘇;32