一種市政工程用減速帶制造技術

本實用新型專利技術公開了一種市政工程用減速帶，包括兩個抗壓鋼板，兩個所述抗壓鋼板之間水平固定連接有連接板，所述連接板底部兩側均安裝有若干個立柱，所述立柱頂部固定連接有插桿，所述連接板上豎直開設有與插桿相匹配的插孔，所述立柱底部固定連接有固定板，所述固定板上豎直對稱貫穿安裝有接地釘，兩個所述抗壓鋼板外套設有支護架，所述支護架兩側均安裝有斜坡板，所述斜坡板底部開設有排水槽，所述斜坡板上豎直開設有若干個第一排水孔與第二排水孔，所述第一排水孔與第二排水孔底部均與排水槽相連通，所述斜坡板于第一排水孔和第二排水孔之間豎直貫穿安裝有接地螺栓。本實用新型專利技術便于安裝，后續檢修更換方便，減震緩沖效果好。

A deceleration belt for Municipal Engineering

【技術實現步驟摘要】
一種市政工程用減速帶
本技術涉及減速帶
，具體為一種市政工程用減速帶。
技術介紹
減速帶是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施，形狀一般為條狀，也有點狀的，材質主要是橡膠，也有是金屬的，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意。減速帶使路面稍微拱起以達到車輛減速目的，一般設置在公路道口、工礦企業、學校、住宅小區入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通事故的路段。現有減速帶安裝較為麻煩，通常是用接地釘直接將減速帶固定在地面上，后續檢修更換麻煩，并且當車輛駛過減速帶后顛簸感較大，使用效果不佳。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種市政工程用減速帶，便于安裝，后續檢修更換方便，表面雨水能快速排出，減震緩沖效果好，降低車輛駛過后的顛簸感，解決了
技術介紹
中所提出的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種市政工程用減速帶，包括兩個抗壓鋼板，兩個所述抗壓鋼板之間水平固定連接有連接板，所述連接板底部兩側均安裝有若干個立柱，所述立柱頂部固定連接有插桿，所述連接板上豎直開設有與插桿相匹配的插孔，所述立柱底部固定連接有固定板，所述固定板上豎直對稱貫穿安裝有接地釘，兩個所述抗壓鋼板外套設有支護架，所述支護架兩側均安裝有斜坡板，所述斜坡板底部開設有排水槽，所述斜坡板上豎直開設有若干個第一排水孔與第二排水孔，所述第一排水孔與第二排水孔底部均與排水槽相連通，所述斜坡板于第一排水孔和第二排水孔之間豎直貫穿安裝有接地螺栓，所述支護架頂部固定連接有弧形彈板，所述弧形彈板頂部固定連接有橡膠防滑墊，所述弧形彈板底部固定連接有若干個支撐桿，所述支護架頂部豎直開設有與支撐桿相匹配的通孔，所述支撐桿上套設有減震彈簧，所述減震彈簧位于弧形彈板和支護架之間。其中，所述接地螺栓頂部固定連接有金屬端蓋，所述斜坡板頂部開設有緩沖槽，所述金屬端蓋位于緩沖槽內。其中，兩個所述斜坡板相向的一側頂部均固定連接有卡接板，所述支護架兩側均開設有與卡接板相匹配的卡槽。其中，所述橡膠防滑墊頂面開設有若干個防滑網紋。其中，所述連接板頂部鋪設有多層塑膠板。其中，所述第一排水孔的數量與第二排水孔的數量相等。與現有技術相比，本技術的有益效果如下：1.本技術的市政工程用減速帶，能通過先安裝好立柱再進行后續組裝工作，減速帶便于安裝，并且后續檢修更換方便。2.本技術的市政工程用減速帶，能通過第一排水孔和第二排水孔將斜坡板表面的雨水快速排出，弧形彈板配合支撐桿上的減震彈簧則提升了減速帶的減震緩沖效果，降低車輛駛過后的顛簸感。附圖說明通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本技術的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：圖1為本技術市政工程用減速帶的整體結構示意圖；圖2為本技術市政工程用減速帶的A處放大圖。圖中：1、抗壓鋼板；2、連接板；3、立柱；4、插桿；5、插孔；6、固定板；7、接地釘；8、支護架；9、斜坡板；10、排水槽；11、第一排水孔；12、第二排水孔；13、接地螺栓；14、弧形彈板；15、橡膠防滑墊；16、支撐桿；17、通孔；18、減震彈簧。具體實施方式為使本技術實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本技術。請參閱圖1-2，本技術提供一種技術方案：一種市政工程用減速帶，包括兩個抗壓鋼板1，兩個抗壓鋼板1之間水平固定連接有連接板2，連接板2底部兩側均安裝有若干個立柱3，立柱3頂部固定連接有插桿4，連接板2上豎直開設有與插桿4相匹配的插孔5，立柱3底部固定連接有固定板6，固定板6上豎直對稱貫穿安裝有接地釘7，兩個抗壓鋼板1外套設有支護架8，支護架8兩側均安裝有斜坡板9，斜坡板9底部開設有排水槽10，斜坡板9上豎直開設有若干個第一排水孔11與第二排水孔12，第一排水孔11與第二排水孔12底部均與排水槽10相連通，斜坡板9于第一排水孔11和第二排水孔12之間豎直貫穿安裝有接地螺栓13，支護架8頂部固定連接有弧形彈板14，弧形彈板14頂部固定連接有橡膠防滑墊15，弧形彈板14底部固定連接有若干個支撐桿16，支護架8頂部豎直開設有與支撐桿16相匹配的通孔17，支撐桿16上套設有減震彈簧18，減震彈簧18位于弧形彈板14和支護架8之間。其中，接地螺栓13頂部固定連接有金屬端蓋，斜坡板9頂部開設有緩沖槽，金屬端蓋位于緩沖槽內。其中，兩個斜坡板9相向的一側頂部均固定連接有卡接板，支護架8兩側均開設有與卡接板相匹配的卡槽。其中，橡膠防滑墊15頂面開設有若干個防滑網紋。其中，連接板2頂部鋪設有多層塑膠板。其中，第一排水孔11的數量與第二排水孔12的數量相等。在一種市政工程用減速帶使用的時候，工作人員通過接地釘7先把立柱3固定在地面上，將連接板2上的插孔5對準立柱3上的插桿4，然后蓋合上支護架8，再組裝好斜坡板9，進行后續固定工作，減速帶便于安裝，并且后續檢修更換方便，若某一部件磨損嚴重可單獨更換，在使用時，通過第一排水孔11和第二排水孔12將斜坡板9表面的雨水快速排出，防止雨水聚積導致輪胎打滑，弧形彈板14配合支撐桿16上的減震彈簧18則提升了減速帶的減震緩沖效果，降低車輛駛過后的顛簸感，使用效果好。以上顯示和描述了本技術的基本原理和主要特征和本技術的優點，對于本領域技術人員而言，顯然本技術不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本技術的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本技術。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技術的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本技術內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種市政工程用減速帶，包括兩個抗壓鋼板(1)，其特征在于：兩個所述抗壓鋼板(1)之間水平固定連接有連接板(2)，所述連接板(2)底部兩側均安裝有若干個立柱(3)，所述立柱(3)頂部固定連接有插桿(4)，所述連接板(2)上豎直開設有與插桿(4)相匹配的插孔(5)，所述立柱(3)底部固定連接有固定板(6)，所述固定板(6)上豎直對稱貫穿安裝有接地釘(7)，兩個所述抗壓鋼板(1)外套設有支護架(8)，所述支護架(8)兩側均安裝有斜坡板(9)，所述斜坡板(9)底部開設有排水槽(10)，所述斜坡板(9)上豎直開設有若干個第一排水孔(11)與第二排水孔(12)，所述第一排水孔(11)與第二排水孔(12)底部均與排水槽(10)相連通，所述斜坡板(9)于第一排水孔(11)和第二排水孔(12)之間豎直貫穿安裝有接地螺栓(13)，所述支護架(8)頂部固定連接有弧形彈板(14)，所述弧形彈板(14)頂部固定連接有橡膠防滑墊(15)，所述弧形彈板(14)底部固定連接有若干個支撐桿(16)，所述支護架(8)頂部豎直開設有與支撐桿(16)相匹配的通孔(17)，所述支撐桿(16)上套設有減震彈簧(18)，所述減震彈簧(18)位于弧形彈板(14)和支護架(8)之間。/n...

【技術特征摘要】
1.一種市政工程用減速帶，包括兩個抗壓鋼板(1)，其特征在于：兩個所述抗壓鋼板(1)之間水平固定連接有連接板(2)，所述連接板(2)底部兩側均安裝有若干個立柱(3)，所述立柱(3)頂部固定連接有插桿(4)，所述連接板(2)上豎直開設有與插桿(4)相匹配的插孔(5)，所述立柱(3)底部固定連接有固定板(6)，所述固定板(6)上豎直對稱貫穿安裝有接地釘(7)，兩個所述抗壓鋼板(1)外套設有支護架(8)，所述支護架(8)兩側均安裝有斜坡板(9)，所述斜坡板(9)底部開設有排水槽(10)，所述斜坡板(9)上豎直開設有若干個第一排水孔(11)與第二排水孔(12)，所述第一排水孔(11)與第二排水孔(12)底部均與排水槽(10)相連通，所述斜坡板(9)于第一排水孔(11)和第二排水孔(12)之間豎直貫穿安裝有接地螺栓(13)，所述支護架(8)頂部固定連接有弧形彈板(14)，所述弧形彈板(14)頂部固定連接有橡膠防滑墊(15)，所述弧形彈板(14)底部固定連接有若干個支撐桿(16)，所述支護架(8)頂部豎直開...

【專利技術屬性】
技術研發人員：姚政，吳小英，華勇，
申請(專利權)人：姚政，
類型：新型
國別省市：浙江;33