用于公路的安全護(hù)欄制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種用于公路的安全護(hù)欄，用于解決安全性問(wèn)題。它包括立柱、防阻塊、雙波波紋板Ⅰ和雙波波紋板Ⅱ，其中，防阻塊安裝在立柱上，所述雙波波紋板Ⅰ固定在防阻塊上，且兩相鄰的雙波波紋板Ⅱ通過(guò)螺栓組件固定在雙波波紋板Ⅰ上，其特征在于，還包括鋼絲繩，且分別在所述防阻塊、雙波波紋板Ⅱ、雙波波紋板Ⅰ上設(shè)置有容鋼絲繩穿過(guò)的圓孔，所述鋼絲繩兩端分別固定在相鄰的兩根立柱上，且鋼絲繩順序穿過(guò)兩根立柱之間的防阻塊、雙波波紋板Ⅰ、雙波波紋板Ⅱ、雙波波紋板Ⅰ和防阻塊上的圓孔。鋼絲繩在雙波波紋板、防阻塊之間穿過(guò)，形成一體，并將立柱、雙波波紋板和防阻塊連成一體，使得三者之間更加緊密，可以有效的避免雙波波紋板被撞飛。

Safety barriers for roads

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
用于公路的安全護(hù)欄
該技術(shù)涉及公路護(hù)欄
，具體的說(shuō)是一種應(yīng)用于高等級(jí)公路中的安全型護(hù)欄。
技術(shù)介紹
在高等級(jí)公路兩側(cè)安裝防撞護(hù)欄，能有效減輕甚至避免公路上因車(chē)輛往來(lái)穿梭帶來(lái)的意外撞擊造成的對(duì)車(chē)輛自身、人員、道路設(shè)施的損壞。是一種普遍存在的安全防護(hù)設(shè)施?，F(xiàn)有的公路防護(hù)公路護(hù)欄都采用鋼立柱、雙波波紋板和防阻塊組成的防護(hù)體系，其優(yōu)點(diǎn)剛性好，具有防撞的性能，缺點(diǎn)也很明顯，尤其是對(duì)于失控的超重、超大貨車(chē)的攔阻、車(chē)速的減緩和防護(hù)效果并不理想，經(jīng)常發(fā)生車(chē)輛沖破護(hù)欄后的交通事故，造成二次傷亡。為此有研究機(jī)構(gòu)提出半剛性的護(hù)欄理念，其技術(shù)發(fā)展以CN207003325U公布的具有代表性，包括雙波波紋板、立柱、防阻塊，其主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，在兩個(gè)相鄰的防阻塊之間穿設(shè)鋼絲繩，即，鋼絲繩兩端通過(guò)夾片錨錨固的方式與防阻塊進(jìn)行連接。形成一體，這樣，在兩個(gè)防阻塊之間形成雙波波紋板和鋼絲繩的雙重防護(hù)阻攔體系，安全系數(shù)大大提高，但是，本申請(qǐng)人認(rèn)為，該技術(shù)還是存在諸多不足，主要表現(xiàn)在，安全性差，當(dāng)車(chē)輛正面撞擊護(hù)欄時(shí)，首先雙波波紋板會(huì)被撞變形，甚至完全損壞，此時(shí)，鋼絲繩的存在會(huì)對(duì)高速的車(chē)體形成切削效應(yīng)，也就是說(shuō)，鋼絲繩相當(dāng)于一把切刀，會(huì)對(duì)車(chē)輛的薄弱部位，例如駕駛室造成切削，造成嚴(yán)重的二次傷害。另外，鋼絲繩兩端直接固定在防阻塊上，無(wú)論是雙波波紋板還是鋼絲繩所受到的沖擊力都轉(zhuǎn)移給防阻塊，防阻塊容易發(fā)生脫落、破損。例如，當(dāng)防護(hù)欄受到急劇沖擊時(shí)，立柱僅僅是底部被固定，形成懸臂梁受力體系，容易發(fā)生立柱的折彎、變形。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)提供一種用于公路的安全護(hù)欄，要解決現(xiàn)有公路護(hù)欄中，防撞性能不足的問(wèn)題，同時(shí)提高護(hù)欄在受到撞擊時(shí)自身的安全性能。本技術(shù)解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：用于公路的安全護(hù)欄，包括立柱、防阻塊、雙波波紋板Ⅰ和雙波波紋板Ⅱ，其中，防阻塊安裝在立柱上，所述雙波波紋板Ⅰ固定在防阻塊上，且兩相鄰的雙波波紋板Ⅱ通過(guò)螺栓組件固定在雙波波紋板Ⅰ上，其特征在于，還包括鋼絲繩，且分別在所述防阻塊、雙波波紋板Ⅱ、雙波波紋板Ⅰ上設(shè)置有容鋼絲繩穿過(guò)的圓孔，所述鋼絲繩兩端分別固定在相鄰的兩根立柱上，且鋼絲繩順序穿過(guò)兩根立柱之間的防阻塊、雙波波紋板Ⅰ、雙波波紋板Ⅱ、雙波波紋板Ⅰ和防阻塊上的圓孔。在立柱上設(shè)置好有用于固定鋼絲繩的環(huán)狀體。所述立柱上鋼絲繩固定點(diǎn)位于立柱的下部位置。所述鋼絲繩為鍍鋅鋼絲繩。在容鋼絲繩穿過(guò)的所述圓孔內(nèi)套置橡膠墊圈。所述鋼絲繩規(guī)格不小于φ8㎜。本技術(shù)的有益效果是：鋼絲繩在雙波波紋板、防阻塊之間穿過(guò)，形成一體，并將立柱、雙波波紋板和防阻塊連成一體，使得三者之間更加緊密，可以有效的避免雙波波紋板被撞飛。鋼絲繩相對(duì)于波紋板具有更佳的彈性，可以更好的吸收撞擊能量。鋼絲繩的受力端位于立柱的下端，且為斜向上方向，使得車(chē)輛的正面沖擊分解為豎向的力，有效減輕了立柱收到的扭矩。附圖說(shuō)明圖1本技術(shù)的立體圖。圖2為防阻塊的立體圖。圖3為雙波波紋板Ⅰ的立體圖。圖4為雙波波紋板Ⅱ的立體圖。圖5為橡膠墊圈的立體圖。圖中：01立柱，11環(huán)狀體，02防阻塊，12圓孔Ⅳ，22圓孔Ⅴ，03雙波波紋板Ⅰ，13圓孔Ⅰ，23圓孔Ⅱ，04雙波波紋板Ⅱ，14圓孔Ⅲ，05鋼絲繩。具體實(shí)施方式下面通過(guò)具體的結(jié)構(gòu)對(duì)本技術(shù)進(jìn)行解釋性的闡述。用于公路的安全護(hù)欄，和常規(guī)構(gòu)造相同的是，包括有立柱01、雙波波紋板和防阻塊02，其中雙波波紋板根據(jù)作用不同劃分為過(guò)渡用和防護(hù)用，為便于表述，分別使用雙波波紋板Ⅰ03和雙波波紋板Ⅱ04進(jìn)行表示。在雙波波紋板Ⅰ03和雙波波紋板Ⅱ04之間使用螺栓組件進(jìn)行連接，形成一體。防阻塊02安裝在立柱的靠上的位置，安裝方式為螺栓連接。雙波波紋板Ⅰ03同時(shí)被螺栓固定在防阻塊上。參考圖1至圖4，與傳統(tǒng)的防護(hù)體系不同是：1、在雙波紋波紋板Ⅰ03上至少設(shè)置有三個(gè)圓孔，中間的圓孔Ⅰ13為安裝孔，用于螺栓安裝使用，即通過(guò)螺栓將雙波波紋板固定在防阻塊02上，兩側(cè)的圓孔Ⅱ23，用于鋼絲繩的通過(guò)，也就是鋼絲繩05的通道。2、在雙波紋波紋板Ⅱ04上至少設(shè)置有兩個(gè)圓孔，標(biāo)記為圓孔Ⅲ14，用于鋼絲繩05的通過(guò)，也就是鋼絲繩的通道。3、對(duì)應(yīng)的，在防阻塊02上，與雙波波紋板Ⅰ貼合的面上設(shè)置有至少三個(gè)圓孔，中間的圓孔Ⅳ12為安裝孔，用于螺栓安裝使用，即通過(guò)螺栓將雙波波紋板固定在防阻塊上，兩側(cè)的圓孔Ⅴ22，用于鋼絲繩05的通過(guò)，也就是鋼絲繩的通道。4、對(duì)應(yīng)的，在靠近立柱01下部的位置，兩側(cè)分別焊接或者螺栓連接一個(gè)圓形或者近似圓形的環(huán)狀體11，用于鋼絲繩端部的固定，通常在此處使用U形的鋼絲繩固定夾進(jìn)行緊固。5、為了避免鋼絲繩在圓孔部位受力應(yīng)力過(guò)于集中，在圓孔處設(shè)置橡膠墊圈，參考圖5，鋼絲繩穿過(guò)橡膠墊圈，避免與剛性的圓孔剛性接觸。安裝方式：首先，在兩根相鄰的立柱01上分別安裝防阻塊02，在對(duì)應(yīng)的防阻塊上安裝雙波波紋板Ⅰ03，然后在兩個(gè)相鄰的雙波波紋板之間使用雙波波紋板Ⅱ04連接，完成雙波波紋板的安裝。然后，將鋼絲繩05一端固定在其中的一個(gè)立柱環(huán)狀體11處，然后將鋼絲繩05自一端向另一端順序穿過(guò)防阻塊、雙波波紋板Ⅰ、雙波波紋板Ⅱ、雙波波紋板Ⅰ和防阻塊上的圓孔后，另一端固定在另一個(gè)立柱上，完成鋼絲繩05的固定。注意，此處的鋼絲繩為預(yù)防形式的，并不需要張緊，處于基本舒展?fàn)顟B(tài)即可。由于本技術(shù)中鋼絲繩05的兩端緊固在立柱的下端位置，具有更好的受力情況，尤其是，在受到汽車(chē)的劇烈沖擊時(shí)，鋼絲繩將力傳遞到立柱的下端，有效的改變了立柱頂部受力的不利狀態(tài)。下面分析本技術(shù)中的護(hù)欄在收到汽車(chē)劇烈沖擊后的表現(xiàn)：當(dāng)汽車(chē)沖擊該護(hù)欄時(shí)，首先與車(chē)體接觸的為雙波波紋板Ⅱ，雙波波紋板Ⅱ會(huì)發(fā)生側(cè)向彎曲，變形，甚至嚴(yán)重的會(huì)在雙波波紋板Ⅰ、Ⅱ之間發(fā)生脫落，此時(shí)，由于鋼絲繩的存在，沖擊過(guò)程中，鋼絲繩處于緊繃狀態(tài)，且鋼絲繩本身具有回彈性，彌補(bǔ)了雙波波紋板彈性不足的缺陷，且雙波波紋板與鋼絲繩穿設(shè)設(shè)計(jì)，使得雙波波紋板和鋼絲繩融為一體，既具有剛性又具有彈性，可以有效避免超重貨車(chē)撞破護(hù)欄沖出車(chē)道，防止二次事故的發(fā)生。本結(jié)構(gòu)的安全護(hù)欄，尤其適用于高速中間護(hù)欄使用，避免沖向?qū)γ孳?chē)道。作為進(jìn)一步的改進(jìn)措施，可以在雙波紋波紋板Ⅱ04設(shè)置多個(gè)圓孔，這樣鋼絲繩可以在護(hù)欄上穿插做S形的迂回，使得鋼絲繩和波紋板融為一體，使得波紋板具有剛性和柔性的結(jié)合，且鋼絲繩在長(zhǎng)度方向上具有足夠的延展和回縮，形成彈性的護(hù)欄，使得鋼絲繩和波紋板形成一種有效的融合。作為進(jìn)一步的改進(jìn)措施，可以將鋼絲繩設(shè)置為兩道或者三道，也就是說(shuō)在相鄰的連個(gè)立柱之間，設(shè)置多道鋼絲繩，對(duì)波紋板進(jìn)行加強(qiáng)，且鋼絲繩穿插的位置可以錯(cuò)位，使得防撞、吸能效果更加。上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本技術(shù)的范圍進(jìn)行本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.用于公路的安全護(hù)欄，包括立柱、防阻塊、雙波波紋板Ⅰ和雙波波紋板Ⅱ，其中，防阻塊安裝在立柱上，所述雙波波紋板Ⅰ固定在防阻塊上，且兩相鄰的雙波波紋板Ⅱ通過(guò)螺栓組件固定在雙波波紋板Ⅰ上，其特征在于，還包括鋼絲繩，且分別在所述防阻塊、雙波波紋板Ⅱ、雙波波紋板Ⅰ上設(shè)置有容鋼絲繩穿過(guò)的圓孔，所述鋼絲繩兩端分別固定在相鄰的兩根立柱上，且鋼絲繩順序穿過(guò)兩根立柱之間的防阻塊、雙波波紋板Ⅰ、雙波波紋板Ⅱ、雙波波紋板Ⅰ和防阻塊上的圓孔。/n

【技術(shù)特征摘要】
20190516 CN 20192069739491.用于公路的安全護(hù)欄，包括立柱、防阻塊、雙波波紋板Ⅰ和雙波波紋板Ⅱ，其中，防阻塊安裝在立柱上，所述雙波波紋板Ⅰ固定在防阻塊上，且兩相鄰的雙波波紋板Ⅱ通過(guò)螺栓組件固定在雙波波紋板Ⅰ上，其特征在于，還包括鋼絲繩，且分別在所述防阻塊、雙波波紋板Ⅱ、雙波波紋板Ⅰ上設(shè)置有容鋼絲繩穿過(guò)的圓孔，所述鋼絲繩兩端分別固定在相鄰的兩根立柱上，且鋼絲繩順序穿過(guò)兩根立柱之間的防阻塊、雙波波紋板Ⅰ、雙波波紋板Ⅱ、雙波波紋板Ⅰ和防阻塊上的圓孔。


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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：司鵬，殷紹斌，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：司鵬，
類型：新型
國(guó)別省市：山東;37