一種用以降低壓氣機效率衰減的結構制造技術

一種用以降低壓氣機效率衰減的結構，涉及降低壓氣機效率衰減結構技術領域，包括壓氣機殼，壓氣機殼內設有與中間殼的輸油通道相連通的降溫通道。本實用新型專利技術解決了傳統技術中的增壓器要么對外部高溫進行隔絕，從而導致內部高溫無法冷卻；要么通入冷卻介質，受其介質特性限制，使得部分周期還增加了壓氣機效率衰減；及設計結構冗雜，與現代緊湊式空間布局理念相悖的問題。

A structure to reduce the efficiency decay of compressor

【技術實現步驟摘要】
一種用以降低壓氣機效率衰減的結構
本技術涉及降低壓氣機效率衰減結構
，具體涉及一種用以降低壓氣機效率衰減的結構。
技術介紹
隨著發動機功率密度和強度的提高，渦輪增壓器技術指標也需不斷強化，這就需要配備更高性能的渦輪增壓器。正常增壓器使用一段時間后，壓氣機殼表面潤滑油形成的較厚的顆粒結焦面。產生壁面損失，影響氣流流動，降低壓氣機效率。隨著發動機升功率不斷提高，增壓器壓比也隨之增高，壓后溫度已經接近鑄鋁材料的可靠使用溫度。如何保證產品的可靠性也成為亟需解決的問題。同時隨著壓比需求的提高，壓后壓力也同步提高，使得壓后溫度提高，空氣密度降低。針對在發動機臺架試驗一段時間后的增壓器，測得由于壓殼壁面氣流損失，使壓氣機殼功率損失達到3％以上；其中一個合格的增壓器應當滿足其功率增大的同時，應保證其溫度不會隨著功率急劇上升，才得以保證增壓器的效率輸出的穩定性。中國國家知識產權局公開一個專利號為201721131017.6的專利，該專利包括隔熱罩，隔熱罩包裹在渦輪增壓器壓氣機殼外，隔熱罩包括中間層和外層，中間層使用彈性耐高溫硅膠布，外層設置在中間層外部。本技術可以緊密地包裹在渦輪增壓器壓氣機殼外，為渦輪增壓器壓氣機殼提供溫度監控、隔熱和冷卻三重功能，提高渦輪增壓器及壓氣機的安全性，延長其使用壽命。但是經過分析后發現，該裝置利用隔熱罩對外部熱量進行隔開，從而延長壽命，但是該結構會造成增壓器體積臃腫，不利用現代化的緊湊式空間布局的應用，適用范圍有限，且無法降低增壓器本體熱傳導過來的熱量及還對本體產生的熱量造成聚攏，無法外散。中國國家知識產權局公開一個專利號為201720740227.9的專利，該專利包括傳動系統冷卻進風管、傳動系統冷卻風管和壓氣機進風管。具體是將傳動系統冷卻風管的一端連接壓氣機進風管，另一端連接傳動系統，通過離心增壓器工作時在壓氣機進風管中產生負壓，從而使得傳動系統中的大量熱風在負壓作用下經傳動系統冷卻風管進入壓氣機進風管，從而帶走熱量達到給增壓器降溫的效果。本技術還公開了一種具有上述自吸風冷卻系統的離心增壓器。本技術的自吸風冷卻系統可實現給增壓器降溫的效果，且自吸風冷卻系統結構簡單，容易實現，有效延長了離心增壓器的壽命。但是經過分析后發現，傳動系統中的大量熱風在負壓作用下經傳動系統冷卻風管進入壓氣機進風管，從而帶走熱量達到增壓器降溫的效果。但是將渦端的熱風帶入壓氣機殼，會使壓氣機部分的熱量增多，從而提高壓氣機溫度；以及氣體冷卻非常有限，熱交換系數小，明顯不適用。中國國家知識產權局公開一個專利號為201120513707.4的專利，該專利包括由外殼、密封圈和內殼組成,外殼上設有進水口和出水口,內殼上設有不連通的開口環形水槽、環形凸臺和環形密封凸臺。密封圈安裝在內殼上的環形密封凸臺上，內殼安裝在外殼進氣孔的內端，內殼上環形水槽的開口端與外殼上進氣孔內端面接觸，形成環形冷卻水腔，外殼上進水口和出水口分別與環形冷卻水腔兩端相通。內殼上的環形凸臺通過擠壓的方式強行壓入外殼的進氣口內，直至密封圈受壓變形達到密封作用。環形冷卻水腔為不連通的環形空腔，兩端分別接進水管和出水管，通過冷卻水的流動吸熱，首先降低鋁制壓氣機蝸殼的金屬溫度，再通過金屬與空氣的高效換熱，實現壓氣機蝸殼內氣體溫度降低的目的。但是經過分析后發現，該冷卻介質為水，這就決定了發動機設計時必須保證有這一冷卻介質的存儲空間及傳輸通路，這就使得發動機的結構更加冗雜，占用空間大，限制了發動機設計的靈活性，與現代化的緊湊式空間布局的應用發展路線相悖，同時增加整機成本。對于通入壓殼的水量沒有控制，不利于壓殼溫度的控制水溫較低時進入壓殼可能會對壓殼結構產生不利影響，水溫較高則不能有效降溫，達不到精準有效的冷卻作用，增大壓氣機殼的腐蝕，甚至可能會破壞壓殼結構，造成事故。綜上，專利號為201721131017.6的專利，其研發方向是如何隔絕外部熱量對增壓器的影響，但是也導致了本體產生的熱量利用隔熱罩無法外散；專利號為201720740227.9的專利其研發方向為如何利用氣體將增壓器產生的熱量輸走，但是氣體受自身特性影響，冷卻非常有限，熱交換系數小但是熱風帶入壓氣機殼，還會使壓氣機部分的熱量增多，明顯不適用；而專利號為201120513707.4的專利，該沿發方向為如何利用水冷進行冷卻，但是眾所周知，增壓器不具有使用到水的結構，這便使得還需布置冷卻介質的存儲空間及傳輸通路，使結構更加冗雜，與現代化緊湊式空間布局的應用發展路線相悖；更為主要的是水溫度難控制，在100℃會氣化，而發動機的工作環境溫度較高，水氣化后可能會造成噪音增大，增大壓氣機殼的磨損；其中如何實現滿足緊湊式空間布局的應用發展路線下，還能對壓氣機殼的熱量進行輸走的同時還不影響壓氣機的工作穩定性，一直困惑著本領域的技術人員。
技術實現思路
針對現有技術中的缺陷，本技術提供一種用以降低壓氣機效率衰減的結構，用以解決傳統技術中的增壓器要么對外部高溫進行隔絕，從而導致內部高溫無法冷卻；要么通入冷卻介質，受其介質特性限制，使得部分周期還增加了壓氣機效率衰減；及設計結構冗雜，與現代緊湊式空間布局理念相悖的問題。為解決上述問題，本技術提供如下技術方案：一種用以降低壓氣機效率衰減的結構，包括壓氣機殼，所述壓氣機殼內設有與中間殼的輸油通道相連通的降溫通道。作為一種改進的方案，所述降溫通道上還設有分別與所述輸油通道相連通的進油通道以及回油通道。作為一種改進的方案，所述降溫通道為與所述壓氣機殼隨形設置的環形通道。作為一種改進的方案，所述進油通道上安裝有用以根據壓氣機不同輸出功率控制進油流量的控制機構。作為一種改進的方案，所述控制機構包括用以控制所述進油通道的流通孔徑大小的執行部件。作為一種改進的方案，所述執行部件包括安裝于所述壓氣機殼上的執行器，所述執行器的感應端與所述壓氣機殼的出氣通道相連接，所述執行器的控制端連接所述進油通道。作為一種改進的方案，所述進油通道內還安裝有螺釘，所述螺釘同軸開設有用以連通所述進油通道的直孔，所述執行器的控制端利用伸縮桿用以控制所述直孔的開合面積。作為一種改進的方案，所述回油通道通過連通部件與所述輸油通道共同連接于油回收系統。作為一種改進的方案，所述輸油通道包括進油道和回油道，所述進油通道連接所述進油道，所述回油通道連接所述回油道。作為一種改進的方案，所述進油道上還分設有連通道，連通道的一端連接進油道，另一端連接所述螺釘的直孔。作為一種改進的方案，所述連通部件包括三通管以及壓氣機殼回油接頭，三通管的一端連接所述回油道，所述壓氣機殼回油接頭一端連接所述回油通道，另一端連接所述三通管的其中一端，所述三通管的另一端連接所述油回收系統。作為一種改進的方案，所述壓氣機殼上用以安裝伸縮桿的通道上還安裝有第一密封膠圈，所述第一密封膠圈的內邊沿與所述伸縮桿的周壁摩擦接觸。作為一種改進的方案，所述連通道與螺釘之間還安裝有第二密封膠圈。...

【技術保護點】
1.一種用以降低壓氣機效率衰減的結構，其特征在于：包括壓氣機殼(1)，所述壓氣機殼(1)內設有與中間殼(16)的輸油通道相連通的降溫通道。/n

【技術特征摘要】
1.一種用以降低壓氣機效率衰減的結構，其特征在于：包括壓氣機殼(1)，所述壓氣機殼(1)內設有與中間殼(16)的輸油通道相連通的降溫通道。


2.根據權利要求1所述的一種用以降低壓氣機效率衰減的結構，其特征在于：所述降溫通道上還設有分別與所述輸油通道相連通的進油通道(11)以及回油通道。


3.根據權利要求1所述的一種用以降低壓氣機效率衰減的結構，其特征在于：所述降溫通道為與所述壓氣機殼(1)隨形設置的環形通道(15)。


4.根據權利要求2所述的一種用以降低壓氣機效率衰減的結構，其特征在于：所述進油通道(11)上安裝有用以根據壓氣機不同輸出功率控制進油流量的控制機構。


5.根據權利要求4所述的一種用以降低壓氣機效率衰減的結構，其特征在于：所述控制機構包括用以控制所述進油通道(11)的流通孔徑大小的執行部件。


6.根據權利要求5所述的一種用以降低壓氣機效率衰減的結構，其特征在于：所述執行部件包括安裝于所述壓氣機殼(1)上的執行器(2)，所述執行器(2)的感應...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫金輝，蘇益龍，張金明，司英杰，馬敏，葉文婷，王晴，
申請(專利權)人：康躍科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37