一種道路橋梁防護(hù)欄制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種道路橋梁防護(hù)欄，包括三個支撐柱和多個箱體，同一側(cè)的兩個支撐柱之間共同固定有防護(hù)橫桿，兩個防護(hù)橫桿之間等間距安裝有多個防護(hù)欄桿，所述箱體內(nèi)設(shè)有減震裝置，所述箱體上設(shè)有第二滑槽，所述第二滑槽內(nèi)安裝有第二滑塊，所述第二滑塊上安裝有擠壓板，所述擠壓板上設(shè)有緩沖裝置，所述擠壓板的一側(cè)設(shè)有連接裝置，所述連接裝置和減震裝置連接。本實用新型專利技術(shù)達(dá)到了提高了道路橋梁護(hù)欄防撞性能的目的，減少了沖擊力對車輛的破壞，保障車輛及車內(nèi)人員的安全，并且該減震效果和穩(wěn)定效果好，避免車輛在撞壞防護(hù)欄時，導(dǎo)致車輛掉落和工作人員二次受傷的情況發(fā)生。

A kind of protective fence for road and Bridge

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種道路橋梁防護(hù)欄
本技術(shù)涉及防護(hù)欄
，尤其涉及一種道路橋梁防護(hù)欄。
技術(shù)介紹
道路橋梁護(hù)欄是指設(shè)置于道路橋梁上的護(hù)欄，它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，從而保護(hù)乘客的和車輛，減少事故造成的損失，減少經(jīng)濟(jì)的損失，道路橋梁防護(hù)欄根據(jù)不同的場景選用不容的道路橋梁防護(hù)欄。但是現(xiàn)在的道路橋梁防護(hù)欄減震能力有限，當(dāng)發(fā)生撞擊時會使防護(hù)欄直接損壞，增加駕駛員的二次受傷，現(xiàn)有的一些道路橋梁防護(hù)欄在改動時，直接在防護(hù)欄上設(shè)有減震裝置，這樣會減少防護(hù)欄本身的支撐力，在出現(xiàn)事故時，直接使減震裝置進(jìn)行減震，當(dāng)沖擊力過大時，一樣會使欄桿損壞，所以需要進(jìn)行改進(jìn)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是為克服現(xiàn)有的防護(hù)欄減震能力有限的不足，而提出的一種道路橋梁防護(hù)欄。為了實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用了如下技術(shù)方案：一種道路橋梁防護(hù)欄，包括三個支撐柱和多個箱體，同一側(cè)的兩個支撐柱之間共同固定有防護(hù)橫桿，兩個防護(hù)橫桿之間等間距安裝有多個防護(hù)欄桿，所述箱體內(nèi)設(shè)有減震裝置，所述箱體上設(shè)有第二滑槽，所述第二滑槽內(nèi)安裝有第二滑塊，所述第二滑塊上安裝有擠壓板，所述擠壓板上設(shè)有緩沖裝置，所述擠壓板的一側(cè)設(shè)有連接裝置，所述連接裝置和減震裝置連接；所述緩沖裝置包括滑動連接在擠壓板上的兩個限位桿，所述限位桿的一端固定在對應(yīng)的兩個防護(hù)橫桿上，所述限位桿上滑動套接有第一彈簧，所述第一彈簧的一端固定在對應(yīng)的防護(hù)橫桿上，所述第一彈簧的另一端固定在擠壓板的一端，所述限位桿的一端貫穿擠壓板并延伸至擠壓板的一側(cè)；所述連接裝置包括轉(zhuǎn)動連接在擠壓板上的推桿，所述箱體上設(shè)有導(dǎo)向滑槽，所述導(dǎo)向滑槽內(nèi)安裝有第一滑塊，所述推桿的下端轉(zhuǎn)動連接在第一滑塊上，所述第一滑塊的下端固定有連接桿。優(yōu)選地，所述減震裝置包括轉(zhuǎn)動連接在箱體內(nèi)相對側(cè)壁上的套管，兩個套管內(nèi)均滑動連接有墊板，所述墊板的一端固定有拉桿，所述拉桿上滑動套接有第二彈簧，所述第二彈簧的一端固定在墊板的一端，所述第二彈簧的另一端固定在套管內(nèi)的一端側(cè)壁上，所述拉桿的一端貫穿套管并延伸至套管的一側(cè)，兩個拉桿之間共同轉(zhuǎn)動連接有移動桿，所述連接桿固定在移動桿上。優(yōu)選地，兩個限位桿的一端均固定有擋板。優(yōu)選地，所述防護(hù)欄桿上安裝有反光板。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：1、通過緩沖裝置、防護(hù)欄桿和防護(hù)橫桿之間的配合，在保證防護(hù)欄穩(wěn)定的同時，使緩沖裝置再次提供緩沖力，解決了現(xiàn)在的防護(hù)欄減震效果差的問題，能夠有效提高防護(hù)欄的防撞擊功能；2、通過減震裝置和緩沖裝置之間的配合，在防護(hù)欄損壞后，再次提供緩沖力，減少車輛沖撞時受到的力，從而減少車輛的損壞，并且對車內(nèi)的乘坐人員和駕駛?cè)藛T進(jìn)行保護(hù)；綜上所述，本技術(shù)達(dá)到了提高了道路橋梁護(hù)欄防撞性能的目的，減少了沖擊力對車輛的破壞，保障車輛及車內(nèi)人員的安全，并且該減震效果和穩(wěn)定效果好，避免車輛在撞壞防護(hù)欄時，導(dǎo)致車輛掉落和工作人員二次受傷的情況發(fā)生。附圖說明圖1是本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)側(cè)視圖；圖3是本技術(shù)箱體俯視圖；圖4是本技術(shù)箱體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1防護(hù)欄桿、2墊板、3防護(hù)橫桿、4箱體、5支撐柱、6限位桿、7推桿、8第一滑塊、9第二滑槽、10第二滑塊、11導(dǎo)向滑槽、12第一彈簧、13擋板、14擠壓板、15套管、16移動桿、17連接桿、18拉桿、19第二彈簧。具體實施方式下面結(jié)合附圖和實施例對本技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步的闡述，應(yīng)該說明的是，下述說明僅是為了解釋本技術(shù)，并不對其內(nèi)容進(jìn)行限定。參照圖1-4，一種道路橋梁防護(hù)欄，包括三個支撐柱5和多個箱體4，同一側(cè)的兩個支撐柱5之間共同固定有防護(hù)橫桿3，兩個防護(hù)橫桿3之間等間距安裝有多個防護(hù)欄桿1，防護(hù)欄桿1和防護(hù)橫桿3均按照現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接和固定，防護(hù)欄桿1上安裝有反光板，反光板可以對光進(jìn)行反射，從而使路人和乘車人員進(jìn)行觀看，箱體4內(nèi)設(shè)有減震裝置，減震裝置可以提供緩沖力，減少沖擊力，箱體4上設(shè)有第二滑槽9，第二滑槽9內(nèi)安裝有第二滑塊10，第二滑塊10方便擠壓板14的左右移動，第二滑塊10上安裝有擠壓板14，擠壓板14上設(shè)有緩沖裝置，擠壓板14的一側(cè)設(shè)有連接裝置，連接裝置和減震裝置連接，當(dāng)防護(hù)欄桿1和防護(hù)橫桿3的承受力過大時，緩沖裝置開始緩沖，緩沖裝置通過連接裝置使減震裝置進(jìn)行移動；參照圖2，緩沖裝置包括滑動連接在擠壓板14上的兩個限位桿6，兩個限位桿6的一端均固定有擋板13，擋板13防止限位桿6移出擠壓板14，導(dǎo)致緩沖裝置和減震裝置損壞的情況發(fā)生，限位桿6的一端固定在對應(yīng)的兩個防護(hù)橫桿3上，當(dāng)防護(hù)橫桿3和防護(hù)欄桿1承受不住沖擊力時，會使限位桿6移動，從而使第一彈簧12伸縮，減少沖擊力，限位桿6上滑動套接有第一彈簧12，第一彈簧12的一端固定在對應(yīng)的防護(hù)橫桿3上，第一彈簧12的另一端固定在擠壓板14的一端，限位桿6的一端貫穿擠壓板14并延伸至擠壓板14的一側(cè)，減少發(fā)生事故時的撞擊力，減少受傷人員的二次受傷；參照圖2和3，連接裝置包括轉(zhuǎn)動連接在擠壓板14上的推桿7，擠壓板14移動時會使推桿7移動，箱體4上設(shè)有導(dǎo)向滑槽11，導(dǎo)向滑槽11內(nèi)安裝有第一滑塊8，推桿7會使第一滑塊8移動，推桿7的下端轉(zhuǎn)動連接在第一滑塊8上，第一滑塊8的下端固定有連接桿17，第一滑塊8的移動帶動連接桿17移動，從而使減震裝置發(fā)揮作用，再次提供緩沖。參照圖4，減震裝置包括轉(zhuǎn)動連接在箱體4內(nèi)相對側(cè)壁上的套管15，兩個套管15內(nèi)均滑動連接有墊板2，墊板2的一端固定有拉桿18，墊板2在套管15內(nèi)移動，拉桿18帶動墊板2移動，拉桿18上滑動套接有第二彈簧19，拉桿18控制第二彈簧19的伸縮，第二彈簧19的一端固定在墊板2的一端，第二彈簧19的另一端固定在套管15內(nèi)的一端側(cè)壁上，拉桿18的一端貫穿套管15并延伸至套管15的一側(cè)，兩個拉桿18之間共同轉(zhuǎn)動連接有移動桿16，連接桿17固定在移動桿16上，連接桿17移動時會帶動移動桿16的移動，從而控制兩個拉桿18的轉(zhuǎn)動，使第二彈簧19進(jìn)行拉伸，減少撞擊力。本技術(shù)中，在使用時，先將箱體4和支撐柱5均安裝在混凝土內(nèi)，將防護(hù)橫桿3和擠壓板14通過第一彈簧12進(jìn)行連接安裝，當(dāng)出現(xiàn)車禍，或者其他原因撞擊在支撐柱5和防護(hù)欄桿1上時，由于防護(hù)欄桿1、防護(hù)橫桿3和支撐柱5本身的作用進(jìn)行支撐，當(dāng)由于外界沖擊力過大時，會使防護(hù)橫桿3移動，由于防護(hù)橫桿3的移動會使兩個限位桿6移動，限位桿6使第一彈簧12壓縮進(jìn)行減震，同時第一彈簧12會使擠壓板14移動，擠壓板14會使推桿7移動，推桿7帶動第一滑塊8移動，第一滑塊8的移動帶動連接桿17移動，連接桿17帶動移動桿16移動，移動桿16會使兩個拉桿18轉(zhuǎn)動，拉桿18會壓縮兩個第二彈簧19，減少晃動，從而減少沖擊，從而提高安全性。以上所述，僅為本技術(shù)較佳的具體實施方式，但本技術(shù)的保護(hù)范圍并不局限于此本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種道路橋梁防護(hù)欄，包括三個支撐柱(5)和多個箱體(4)，其特征在于：同一側(cè)的兩個支撐柱(5)之間共同固定有防護(hù)橫桿(3)，兩個防護(hù)橫桿(3)之間等間距安裝有多個防護(hù)欄桿(1)，所述箱體(4)內(nèi)設(shè)有減震裝置，所述箱體(4)上設(shè)有第二滑槽(9)，所述第二滑槽(9)內(nèi)安裝有第二滑塊(10)，所述第二滑塊(10)上安裝有擠壓板(14)，所述擠壓板(14)上設(shè)有緩沖裝置，所述擠壓板(14)的一側(cè)設(shè)有連接裝置，所述連接裝置和減震裝置連接；/n所述緩沖裝置包括滑動連接在擠壓板(14)上的兩個限位桿(6)，所述限位桿(6)的一端固定在對應(yīng)的兩個防護(hù)橫桿(3)上，所述限位桿(6)上滑動套接有第一彈簧(12)，所述第一彈簧(12)的一端固定在對應(yīng)的防護(hù)橫桿(3)上，所述第一彈簧(12)的另一端固定在擠壓板(14)的一端，所述限位桿(6)的一端貫穿擠壓板(14)并延伸至擠壓板(14)的一側(cè)；/n所述連接裝置包括轉(zhuǎn)動連接在擠壓板(14)上的推桿(7)，所述箱體(4)上設(shè)有導(dǎo)向滑槽(11)，所述導(dǎo)向滑槽(11)內(nèi)安裝有第一滑塊(8)，所述推桿(7)的下端轉(zhuǎn)動連接在第一滑塊(8)上，所述第一滑塊(8)的下端固定有連接桿(17)。/n...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種道路橋梁防護(hù)欄，包括三個支撐柱(5)和多個箱體(4)，其特征在于：同一側(cè)的兩個支撐柱(5)之間共同固定有防護(hù)橫桿(3)，兩個防護(hù)橫桿(3)之間等間距安裝有多個防護(hù)欄桿(1)，所述箱體(4)內(nèi)設(shè)有減震裝置，所述箱體(4)上設(shè)有第二滑槽(9)，所述第二滑槽(9)內(nèi)安裝有第二滑塊(10)，所述第二滑塊(10)上安裝有擠壓板(14)，所述擠壓板(14)上設(shè)有緩沖裝置，所述擠壓板(14)的一側(cè)設(shè)有連接裝置，所述連接裝置和減震裝置連接；
所述緩沖裝置包括滑動連接在擠壓板(14)上的兩個限位桿(6)，所述限位桿(6)的一端固定在對應(yīng)的兩個防護(hù)橫桿(3)上，所述限位桿(6)上滑動套接有第一彈簧(12)，所述第一彈簧(12)的一端固定在對應(yīng)的防護(hù)橫桿(3)上，所述第一彈簧(12)的另一端固定在擠壓板(14)的一端，所述限位桿(6)的一端貫穿擠壓板(14)并延伸至擠壓板(14)的一側(cè)；
所述連接裝置包括轉(zhuǎn)動連接在擠壓板(14)上的推桿(7)，所述箱體(4)上設(shè)有導(dǎo)向滑槽(11)，所述導(dǎo)向滑槽...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫海寧，
申請(專利權(quán))人：孫海寧，
類型：新型
國別省市：山東;37