采用區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫的地圖繪制系統(tǒng)技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種采用區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫的地圖繪制系統(tǒng)，包括：實時定位設(shè)備，設(shè)置在汽車的車體上，用于獲取汽車的當(dāng)前定位數(shù)據(jù)，并在所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)在當(dāng)前行駛道路覆蓋的定位范圍之外時，發(fā)出偏離道路指令，否則，發(fā)出未偏離道路指令；距離檢測設(shè)備，用于在接收到所述未偏離道路指令時，基于所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)獲取與所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)對應(yīng)的左側(cè)道路邊沿的定位數(shù)據(jù)和右側(cè)道路邊沿的定位數(shù)據(jù)以分別作為第一定位數(shù)據(jù)和第二定位數(shù)據(jù)輸出。本發(fā)明專利技術(shù)的采用區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫的地圖繪制系統(tǒng)邏輯可靠、數(shù)據(jù)直觀。由于在鑒別到當(dāng)前行駛場景為雪天場景時，及時對當(dāng)前行駛位置的左右兩側(cè)道路邊沿的位置進(jìn)行實時顯示，從而為汽車駕駛提供有價值的參考數(shù)據(jù)。

Map drawing system based on blockchain database

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
采用區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫的地圖繪制系統(tǒng)
本專利技術(shù)涉及區(qū)塊鏈應(yīng)用領(lǐng)域，尤其涉及一種采用區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫的地圖繪制系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
近年來，世界對比特幣的態(tài)度起起落落，但作為比特幣底層技術(shù)之一的區(qū)塊鏈技術(shù)日益受到重視。在比特幣形成過程中，區(qū)塊是一個一個的存儲單元，記錄了一定時間內(nèi)各個區(qū)塊節(jié)點全部的交流信息。各個區(qū)塊之間通過隨機(jī)散列(也稱哈希算法)實現(xiàn)鏈接，后一個區(qū)塊包含前一個區(qū)塊的哈希值，隨著信息交流的擴(kuò)大，一個區(qū)塊與一個區(qū)塊相繼接續(xù)，形成的結(jié)果就叫區(qū)塊鏈。什么是區(qū)塊鏈？從科技層面來看，區(qū)塊鏈涉及數(shù)學(xué)、密碼學(xué)、互聯(lián)網(wǎng)和計算機(jī)編程等很多科學(xué)技術(shù)問題。從應(yīng)用視角來看，簡單來說，區(qū)塊鏈?zhǔn)且粋€分布式的共享賬本和數(shù)據(jù)庫，具有去中心化、不可篡改、全程留痕、可以追溯、集體維護(hù)、公開透明等特點。這些特點保證了區(qū)塊鏈的“誠實”與“透明”，為區(qū)塊鏈創(chuàng)造信任奠定基礎(chǔ)。而區(qū)塊鏈豐富的應(yīng)用場景，基本上都基于區(qū)塊鏈能夠解決信息不對稱問題，實現(xiàn)多個主體之間的協(xié)作信任與一致行動。電子地圖(英語：Electronicmap)，即數(shù)字地圖，是利用計算機(jī)技術(shù)，以數(shù)字方式存儲和查閱的地圖。電子地圖儲存資訊的方法，一般使用向量式圖像儲存，地圖比例可放大、縮小或旋轉(zhuǎn)而不影響顯示效果，早期使用位圖式儲存，地圖比例不能放大或縮小，現(xiàn)代電子地圖軟件一般利用地理信息系統(tǒng)來儲存和傳送地圖數(shù)據(jù)，也有其他的信息系統(tǒng)。當(dāng)前，電子地圖的設(shè)計和使用中未引入?yún)^(qū)塊鏈的相關(guān)技術(shù)，無法充分利用區(qū)塊鏈對數(shù)據(jù)的可靠管理機(jī)制，例如，對雪天行駛環(huán)境無法快速、準(zhǔn)確給出車輛是否偏離當(dāng)前行駛道路的行駛參考信息。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)至少具有以下兩個重要專利技術(shù)點：(1)在鑒別到當(dāng)前行駛環(huán)境為雪天行駛環(huán)境時，在最新下載的電子地圖上進(jìn)行汽車的當(dāng)前定位數(shù)據(jù)以及其對應(yīng)的左側(cè)道路邊沿的定位數(shù)據(jù)和右側(cè)道路邊沿的定位數(shù)據(jù)分別對應(yīng)的三個位置的繪制以獲得繪制后的電子地圖；(2)引入實時定位設(shè)備，用于獲取汽車的當(dāng)前定位數(shù)據(jù)，并在所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)在當(dāng)前行駛道路覆蓋的定位范圍之外時，發(fā)出偏離道路指令，否則，發(fā)出未偏離道路指令。根據(jù)本專利技術(shù)的一方面，提供了一種采用區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫的地圖繪制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：實時定位設(shè)備，設(shè)置在汽車的車體上，用于獲取汽車的當(dāng)前定位數(shù)據(jù)，并在所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)在當(dāng)前行駛道路覆蓋的定位范圍之外時，發(fā)出偏離道路指令；所述實時定位設(shè)備還用于在所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)在當(dāng)前行駛道路覆蓋的定位范圍內(nèi)時，發(fā)出未偏離道路指令；距離檢測設(shè)備，設(shè)置在汽車的車體內(nèi)，與所述實時定位設(shè)備連接，用于在接收到所述未偏離道路指令時，基于所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)獲取與所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)對應(yīng)的左側(cè)道路邊沿的定位數(shù)據(jù)和右側(cè)道路邊沿的定位數(shù)據(jù)以分別作為第一定位數(shù)據(jù)和第二定位數(shù)據(jù)輸出；區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫，與所述距離檢測設(shè)備網(wǎng)絡(luò)連接，用于預(yù)先保存最新下載的電子地圖，所述電子地圖中保存了每一條行駛道路的各個位置分別對應(yīng)的定位數(shù)據(jù)；所述距離檢測設(shè)備中，所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)以及其對應(yīng)的第一定位數(shù)據(jù)和第二定位數(shù)據(jù)分別對應(yīng)的三個位置的連接線垂直于所述當(dāng)前行駛道路的行駛方向；異常通知設(shè)備，與所述距離檢測設(shè)備連接，用于在所述第一定位數(shù)據(jù)與所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)分別對應(yīng)的兩個位置相距距離小于預(yù)設(shè)長度閾值時，發(fā)出左側(cè)過近指令，還用于在所述第二定位數(shù)據(jù)與所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)分別對應(yīng)的兩個位置相距距離小于預(yù)設(shè)長度閾值時，發(fā)出右側(cè)過近指令；實時繪圖設(shè)備，分別與所述距離檢測設(shè)備和所述異常通知設(shè)備連接，用于基于所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)以及其對應(yīng)的第一定位數(shù)據(jù)和第二定位數(shù)據(jù)在最新下載的電子地圖上進(jìn)行所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)以及其對應(yīng)的第一定位數(shù)據(jù)和第二定位數(shù)據(jù)分別對應(yīng)的三個位置的繪制以獲得繪制后的電子地圖；液晶顯示設(shè)備，設(shè)置在汽車的中控臺內(nèi)，與所述實時繪圖設(shè)備連接，用于接收并顯示所述實時繪圖設(shè)備繪制后的電子地圖；場景鑒別設(shè)備，設(shè)置在汽車的車體內(nèi)，用于對汽車的前方場景的成像圖像執(zhí)行基于雪地成像特征的雪地場景鑒別動作，以相應(yīng)發(fā)出雪天檢測指令或非雪天檢測指令；現(xiàn)場控制設(shè)備，分別與所述場景鑒別設(shè)備、所述實時繪圖設(shè)備、所述距離檢測設(shè)備和所述異常通知設(shè)備連接，用于在接收到雪天檢測指令時，將所述距離檢測設(shè)備、所述實時繪圖設(shè)備和所述異常通知設(shè)備從休眠模式切換到工作模式。本專利技術(shù)的采用區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫的地圖繪制系統(tǒng)邏輯可靠、數(shù)據(jù)直觀。由于在鑒別到當(dāng)前行駛場景為雪天場景時，及時對當(dāng)前行駛位置的左右兩側(cè)道路邊沿的位置進(jìn)行實時顯示，從而為汽車駕駛提供有價值的參考數(shù)據(jù)。附圖說明以下將結(jié)合附圖對本專利技術(shù)的實施方案進(jìn)行描述，其中：圖1為根據(jù)本專利技術(shù)實施方案示出的采用區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫的地圖繪制系統(tǒng)的構(gòu)件組成示意圖。圖2為根據(jù)本專利技術(shù)實施方案一個實施方式示出的采用區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫的地圖繪制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方框圖。圖3為根據(jù)本專利技術(shù)實施方案另一個實施方式示出的采用區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫的地圖繪制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方框圖。具體實施方式下面將參照附圖對本專利技術(shù)的采用區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫的地圖繪制系統(tǒng)的實施方案進(jìn)行詳細(xì)說明。現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)?shù)缆繁环e雪覆蓋時，汽車的駕駛員往往無法精確判斷道路兩側(cè)的具體位置，導(dǎo)致汽車很容易駛離道路范圍，一旦道路周圍設(shè)置有壕溝，則后果不堪設(shè)想，現(xiàn)有技術(shù)中的導(dǎo)航僅僅限于給出行駛路線的規(guī)劃方案，而無法給出更精確、更有針對性的參考導(dǎo)航數(shù)據(jù)。為了克服上述不足，本專利技術(shù)搭建了一種采用區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫的地圖繪制系統(tǒng)，能夠有效解決相應(yīng)的技術(shù)問題。如圖1所示，本專利技術(shù)的部分構(gòu)件例如實時定位設(shè)備、距離檢測設(shè)備和異常通知設(shè)備被安置在汽車的車體內(nèi)，而本專利技術(shù)的另外一些構(gòu)件例如區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫，被安置在汽車的車體的遠(yuǎn)端。圖2為根據(jù)本專利技術(shù)實施方案一個實施方式示出的采用區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫的地圖繪制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方框圖，所述系統(tǒng)包括：實時定位設(shè)備，設(shè)置在汽車的車體上，用于獲取汽車的當(dāng)前定位數(shù)據(jù)，并在所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)在當(dāng)前行駛道路覆蓋的定位范圍之外時，發(fā)出偏離道路指令；所述實時定位設(shè)備還用于在所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)在當(dāng)前行駛道路覆蓋的定位范圍內(nèi)時，發(fā)出未偏離道路指令；距離檢測設(shè)備，設(shè)置在汽車的車體內(nèi)，與所述實時定位設(shè)備連接，用于在接收到所述未偏離道路指令時，基于所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)獲取與所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)對應(yīng)的左側(cè)道路邊沿的定位數(shù)據(jù)和右側(cè)道路邊沿的定位數(shù)據(jù)以分別作為第一定位數(shù)據(jù)和第二定位數(shù)據(jù)輸出；區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫，與所述距離檢測設(shè)備網(wǎng)絡(luò)連接，用于預(yù)先保存最新下載的電子地圖，所述電子地圖中保存了每一條行駛道路的各個位置分別對應(yīng)的定位數(shù)據(jù)；所述距離檢測設(shè)備中，所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)以及其對應(yīng)的第一定位數(shù)據(jù)和第二定位數(shù)據(jù)分別對應(yīng)的三個位置的連接線垂直于所述當(dāng)前行駛道路的行駛方向；異常通知設(shè)備，與所述距離檢測設(shè)備連接，用于在所述第一定位數(shù)據(jù)與所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)分別對應(yīng)的兩個位置相距距離小于預(yù)設(shè)長度閾值時，發(fā)出左側(cè)過近指令，還用于在所述第二定位數(shù)據(jù)與所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)分別對應(yīng)的兩個位置相距距離小于預(yù)設(shè)長度閾值時，發(fā)出右側(cè)過近指令；實時繪圖設(shè)備，分別與所述距離檢測本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種采用區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫的地圖繪制系統(tǒng)，其特征在于，包括：/n實時定位設(shè)備，設(shè)置在汽車的車體上，用于獲取汽車的當(dāng)前定位數(shù)據(jù)，并在所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)在當(dāng)前行駛道路覆蓋的定位范圍之外時，發(fā)出偏離道路指令；/n其中，所述實時定位設(shè)備還用于在所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)在當(dāng)前行駛道路覆蓋的定位范圍內(nèi)時，發(fā)出未偏離道路指令。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.一種采用區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫的地圖繪制系統(tǒng)，其特征在于，包括：
實時定位設(shè)備，設(shè)置在汽車的車體上，用于獲取汽車的當(dāng)前定位數(shù)據(jù)，并在所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)在當(dāng)前行駛道路覆蓋的定位范圍之外時，發(fā)出偏離道路指令；
其中，所述實時定位設(shè)備還用于在所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)在當(dāng)前行駛道路覆蓋的定位范圍內(nèi)時，發(fā)出未偏離道路指令。


2.如權(quán)利要求1所述的采用區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫的地圖繪制系統(tǒng)，其特征在于，還包括：
距離檢測設(shè)備，設(shè)置在汽車的車體內(nèi)，與所述實時定位設(shè)備連接，用于在接收到所述未偏離道路指令時，基于所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)獲取與所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)對應(yīng)的左側(cè)道路邊沿的定位數(shù)據(jù)和右側(cè)道路邊沿的定位數(shù)據(jù)以分別作為第一定位數(shù)據(jù)和第二定位數(shù)據(jù)輸出。


3.如權(quán)利要求2所述的采用區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫的地圖繪制系統(tǒng)，其特征在于，還包括：
區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫，與所述距離檢測設(shè)備網(wǎng)絡(luò)連接，用于預(yù)先保存最新下載的電子地圖，所述電子地圖中保存了每一條行駛道路的各個位置分別對應(yīng)的定位數(shù)據(jù)；
所述距離檢測設(shè)備中，所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)以及其對應(yīng)的第一定位數(shù)據(jù)和第二定位數(shù)據(jù)分別對應(yīng)的三個位置的連接線垂直于所述當(dāng)前行駛道路的行駛方向；
異常通知設(shè)備，與所述距離檢測設(shè)備連接，用于在所述第一定位數(shù)據(jù)與所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)分別對應(yīng)的兩個位置相距距離小于預(yù)設(shè)長度閾值時，發(fā)出左側(cè)過近指令，還用于在所述第二定位數(shù)據(jù)與所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)分別對應(yīng)的兩個位置相距距離小于預(yù)設(shè)長度閾值時，發(fā)出右側(cè)過近指令；
實時繪圖設(shè)備，分別與所述距離檢測設(shè)備和所述異常通知設(shè)備連接，用于基于所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)以及其對應(yīng)的第一定位數(shù)據(jù)和第二定位數(shù)據(jù)在最新下載的電子地圖上進(jìn)行所述當(dāng)前定位數(shù)據(jù)以及其對應(yīng)的第一定位數(shù)據(jù)和第二定位數(shù)據(jù)分別對應(yīng)的三個位置的繪制以獲得繪制后的電子地圖；
液晶顯示設(shè)備，設(shè)置在汽車的中控臺內(nèi)，與所述實時繪圖設(shè)備連接，用于接收并顯示所述實時繪圖設(shè)備繪制后的電子地圖；...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：程愛軍，
申請(專利權(quán))人：程愛軍，
類型：發(fā)明
國別省市：江蘇;32