本發(fā)明專利技術(shù)的主題是一種對(duì)將要進(jìn)行熱處理的車廂（１）的區(qū)域（５）進(jìn)行通風(fēng)、加熱和／或空氣調(diào)節(jié)的模塊。該模塊（２）包括熱處理裝置（７），該裝置包括包圍腔（３８）和葉輪（１２），并且設(shè)計(jì)用來從車廂（１）吸取空氣，然后在包圍腔（３８）內(nèi)循環(huán)該空氣，再將其排向待處理區(qū)域（５）。珀?duì)柼麊卧ǎ保福┍蝗菁{在包圍腔（３８）內(nèi)，該包圍腔包括第一管（１６）和第二管（１７），該第一管用于沿著珀?duì)柼麊卧ǎ保福┑牡谝幻妫ǎ玻保┭h(huán)所進(jìn)入的空氣，然后該空氣被排向待處理區(qū)域（５），該第二管用于沿著珀?duì)柼麊卧ǎ保福┑牡诙妫ǎ玻玻┭h(huán)所進(jìn)入的空氣，然后該空氣被從待處理區(qū)域（５）排出。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于特別用于車廂的通風(fēng)、加熱和/或空調(diào)裝置領(lǐng)域。本專利技術(shù)的主題是一種自主式通風(fēng)、加熱和/或空調(diào)模塊，該模塊用于車廂特定區(qū)域例如其后部區(qū)域的熱處理。
技術(shù)介紹
使用主通風(fēng)、加熱和/或空調(diào)裝置來對(duì)車廂的后部區(qū)域進(jìn)行熱處理已經(jīng)是已知技術(shù)。由于主裝置位于車輛的前面，因此通常使用特殊的管道來將由主裝置處理過的空氣輸向車廂的后部區(qū)域。以這種方式進(jìn)行后部區(qū)域熱處理的缺陷在于空氣通過管道輸送時(shí)引起的氣流損失和熱損失。這樣導(dǎo)致后車廂區(qū)域熱處理效率的降低。而且，管道的總尺寸需要進(jìn)行特別的設(shè)計(jì)規(guī)劃，以確定所述管道從車廂前面到后面的路線。最后，后車廂區(qū)域的熱處理取決于前部區(qū)域的熱處理。為了解決這些缺陷，已經(jīng)有人提出在特別的次級(jí)通風(fēng)、加熱和/或空調(diào)裝置的基礎(chǔ)上來進(jìn)行車輛后車廂區(qū)域的熱處理，該裝置放置在例如后座之間或者甚至放置在車輛主體內(nèi)。這種結(jié)構(gòu)所帶來的總尺寸和成本不夠理想，應(yīng)當(dāng)有所減少。而且，次級(jí)裝置包括其中循環(huán)有熱傳遞流體的空調(diào)環(huán)路，為了減少與車輛通風(fēng)相關(guān)的成本和將熱傳遞流體在車廂內(nèi)泄漏的風(fēng)險(xiǎn)降至最低，就需要設(shè)法減少單位車輛所需的流體量。因此已經(jīng)有人提出通過使用至少一個(gè)自主式通風(fēng)、加熱和/或空調(diào)模塊來對(duì)車輛后車輛區(qū)域進(jìn)行熱處理，該模塊包括葉輪和至少一個(gè)由極化電源提供電能的珀?duì)柼蛦卧＠纾墨I(xiàn)FR2843446(PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILESSA)提出使用利用珀?duì)柼麊卧臒崽幚砟K，該單元的一面被用來對(duì)待處理區(qū)域進(jìn)行熱處理。該珀?duì)柼麊卧c熱調(diào)節(jié)回路以及類似噴嘴或散熱器的熱提取部件連接，在該回路中循環(huán)有熱傳遞流體。又例如，文獻(xiàn)WO9910191(PROTASIEWYTCH ELOIRFERNANDO)提出使用利用珀?duì)柼麊卧獰崽幚砟K，該單元的一面被用來對(duì)待處理區(qū)域進(jìn)行熱處理。該珀?duì)柼麊卧c裝備有泵的熱調(diào)節(jié)回路連接，該泵用來促進(jìn)熱傳遞流體的循環(huán)。這些模塊的缺陷在于它們具有大量的部件，從而造成總體尺寸過大、成本過高。而且，這些部件消耗了一些能量，而人們期望這些能量可以減至最小。最后，這些部件彼此之間的通常結(jié)構(gòu)對(duì)于模塊而言過于復(fù)雜，而理想的模塊應(yīng)當(dāng)是結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量較輕并且易于安裝在車廂中。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供以一種克服了上述缺陷的通風(fēng)、加熱和/或空調(diào)模塊。具體而言，本專利技術(shù)目的在于提供這樣一種模塊，它的一般結(jié)構(gòu)簡單并且具盡可能最少的部件，從而具有較小的總體尺寸，并且其安裝對(duì)于車廂中的可利用空間來說是比較簡單的。本專利技術(shù)目的還在于提供這樣一種模塊，該模塊對(duì)于其它車輛設(shè)備的使用依賴程度盡可能的小。此外，本專利技術(shù)的目的還在于提供這樣一種模塊，其中該模塊的電能供應(yīng)和操作控制都盡可能簡單高效。最后，本專利技術(shù)目的在于提供這樣一種模塊，該模塊可以通過以簡單的方式選擇模塊運(yùn)行模式來獨(dú)立地對(duì)特定車廂區(qū)域進(jìn)行熱處理。本專利技術(shù)的模塊是一種對(duì)將要進(jìn)行熱處理的車廂區(qū)域進(jìn)行通風(fēng)、加熱和/或空調(diào)的模塊。該模塊包括至少一個(gè)熱處理裝置，該裝置包括與至少一個(gè)葉輪連接的包圍腔，并且被設(shè)計(jì)用來從車廂抽吸空氣，然后在包圍腔中循環(huán)該空氣，接著再將該空氣排向待處理區(qū)域。根據(jù)本專利技術(shù)，至少一個(gè)珀?duì)柼麊卧菁{在包圍腔中，該包圍腔包括第一管和第二管，該第一管用于沿著珀?duì)柼麊卧牡谝幻嫜h(huán)所進(jìn)入的空氣，然后該空氣被排向待處理區(qū)域，該第二管用于沿著珀?duì)柼麊卧牡诙嫜h(huán)所進(jìn)入的空氣，然后該空氣被從待處理區(qū)域尤其是從車廂排出。具體而言，單元為具有兩個(gè)相對(duì)面的類型，這兩個(gè)面以相反的方式，即一個(gè)吸熱而另一個(gè)散熱。有利的是，通過使電源的極性反向，其表面的熱行為也可以反向。葉輪從車廂抽吸空氣，該空氣的一部分被導(dǎo)向珀?duì)柼麊卧囊粋€(gè)面，從而空氣與之連接進(jìn)行熱交換。由于取決于施加給珀?duì)柼麊卧娫吹臉O性該表面或者是吸熱或者是散熱，因此有可能冷卻或加熱沿著該表面循環(huán)的吸入空氣，然后將其排向待處理區(qū)域。葉輪從車廂吸入的空氣的另一部分被用來抵抗珀?duì)柼麊卧诙娴臏囟茸兓缓筮@一部分空氣被從待處理區(qū)域排出，優(yōu)選地從車廂排出。所述裝置有利地裝備有用來控制珀?duì)柼麊卧獪囟群腿~輪輸送空氣速率的裝置。控制裝置優(yōu)選地由電路板(electronic card)承載。根據(jù)第一個(gè)變形實(shí)施例，電路板放置于所述第一管內(nèi)。根據(jù)第二個(gè)變形實(shí)施例，電路板放置于所述第二管內(nèi)，尤其是相對(duì)于所述第二管內(nèi)循環(huán)氣流的珀?duì)柼麊卧诙娴纳嫌巍Ｔ撗b置有利地容納在殼體內(nèi)，該殼體裝備有用來將其固定到車廂結(jié)構(gòu)元件上的裝置。例如，該結(jié)構(gòu)元件可以是頂部，也同樣可以是地板，或者甚至是車門、座椅或頭墊。根據(jù)該固定殼體的裝置的第一個(gè)實(shí)施例，它們是將殼體固定到車輛頂部導(dǎo)軌上的裝置，該導(dǎo)軌具體而言設(shè)置在車廂內(nèi)的頂部下方。根據(jù)該固定殼體的裝置的第二個(gè)實(shí)施例，它們是將殼體嵌入車輛車頂內(nèi)襯的裝置。殼體有利地在第一腔中容納葉輪，該第一腔與殼體第二腔形成的包圍腔連通。殼體有利地包括至少一個(gè)與葉輪空氣入口連接的空氣吸入孔和至少兩個(gè)將空氣從殼體排出的空氣出口孔，其第一空氣出口孔與第一管連通而其第二空氣出口孔與第二管連通。空氣吸入孔優(yōu)選地穿過殼體的至少任一個(gè)壁形成，例如殼體的底壁、頂壁或側(cè)壁。第一空氣出口孔優(yōu)選地穿過殼體的至少任一個(gè)壁形成，例如殼體的底壁或殼體的側(cè)壁。優(yōu)選地，第一空氣出口孔設(shè)置有至少一個(gè)空氣通風(fēng)口。根據(jù)該空氣通風(fēng)口的另一個(gè)實(shí)施例，該空氣通風(fēng)口被構(gòu)造成可縮回和/或固定和/或多方向的罩，例如以樞軸連接或傾斜方式安裝在殼體上的罩。第二空氣出口孔優(yōu)選地穿過殼體的至少一個(gè)壁形成，例如其后壁。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例，第二空氣出口孔形成于殼體的上壁中，從而使空氣可以通過車輛頂部排到車廂的外面。根據(jù)第一個(gè)變形實(shí)施例，第二空氣出口孔與將空氣輸送到車廂外的附加管連接。根據(jù)第二個(gè)變形實(shí)施例，第二空氣出口孔與車輛車頂內(nèi)襯和頂部之間形成的空氣通道連接。在這種情況中，殼體可以直接附接到車輛的車頂內(nèi)襯，從而使其上表面與所述空氣通道連通。應(yīng)當(dāng)注意在殼體附接到車輛車頂內(nèi)襯的情況中，其上表面整個(gè)都可以是開口的，而車頂內(nèi)襯形成了該上表面的閉合蓋。控制裝置的起動(dòng)有利地受到操作裝置的控制。這些操作裝置優(yōu)選地由殼體承載，例如由殼體的下壁承載，該壁同樣還承載著電路板。優(yōu)選地，操作裝置另外包括紅外線、高頻或類似類型的遠(yuǎn)程控制操作裝置。操作裝置有利地包括用于選擇珀?duì)柼麊卧砻鏌嵝袨榈难b置。例如，選擇裝置與使珀?duì)柼麊卧闹辽僖粋€(gè)電源極性反向的裝置關(guān)聯(lián)。在給定多個(gè)珀?duì)柼麊卧那闆r中，選擇裝置可以與一裝置關(guān)聯(lián)，該裝置用于在珀?duì)柼麊卧牡谝淮?lián)配線和珀?duì)柼麊卧牡诙⒙?lián)配線之間進(jìn)行選擇操作。葉輪可以是單吸葉輪，同樣也可以是雙吸葉輪。珀?duì)柼麊卧囊粋€(gè)面有利地裝有用來散熱的元件。根據(jù)本專利技術(shù)的一個(gè)優(yōu)選變形實(shí)施例，模塊包括兩個(gè)熱處理裝置，這兩個(gè)裝置用來對(duì)車廂的各個(gè)區(qū)域獨(dú)立地進(jìn)行處理。在這種情況中，殼體優(yōu)選地以相鄰的方式容納所述熱處理裝置。附圖說明通過閱讀參照附圖給出的描述，可以更好地理解本專利技術(shù)，并且與其相關(guān)的細(xì)節(jié)也變得更為清楚明了，其中圖1是裝有兩個(gè)本專利技術(shù)的通風(fēng)、加熱和/或空調(diào)模塊的車廂的示意性剖視圖。圖2和圖3示出了將空氣從本專利技術(shù)模塊排到車輛外的各個(gè)實(shí)施例。圖4和圖5是圖1所示一個(gè)模塊的各個(gè)實(shí)施例的示意性剖視圖。圖6和圖7是屬于圖4和圖5中模塊的珀?duì)柼麊卧渚€模式的各個(gè)示意圖。圖8到12本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種對(duì)將要進(jìn)行熱處理的車廂（１）的區(qū)域（５）進(jìn)行通風(fēng)、加熱和／或空氣調(diào)節(jié)的模塊，包括至少一個(gè)熱處理裝置（７），該熱處理裝置包括與至少一個(gè)葉輪（１２）連接的包圍腔（３８），并且設(shè)計(jì)用來從車廂（１）吸取空氣，然后在包圍腔（３８）內(nèi)循環(huán)該空氣，再將該空氣排向待處理區(qū)域（５），其中至少一個(gè)珀?duì)柼麊卧ǎ保福┍蝗菁{在包圍腔（３８）內(nèi)，該包圍腔包括第一管（１６）和第二管（１７），該第一管用于沿著珀?duì)柼麊卧ǎ保福┑牡谝幻妫ǎ玻保┭h(huán)所進(jìn)入的空氣，然后該空氣被排向待處理區(qū)域（５），該第二管用于沿著珀?duì)柼麊卧ǎ保福┑牡诙妫ǎ玻玻┭h(huán)所進(jìn)入的空氣，然后該空氣被從待處理區(qū)域（５）排出。
【技術(shù)特征摘要】
...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：G埃里奧特，V弗亞爾，D魯瓦，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：法雷奧熱力系統(tǒng)公司，
類型：發(fā)明
國別省市：FR[法國]
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