一種地鐵站臺間隙防踏空裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術的目的是為了解決現有的不易對地鐵站臺間隙進行安全防踏空操作，公開了一種地鐵站臺間隙防踏空裝置，包括通氣筒，所述通氣筒表面左側對稱安裝有定位桿，所述定位桿外端焊接有第二定位塊，所述通氣筒上下表面中部對稱安裝有卡板，所述卡板內部固定安裝有通氣管，所述通氣筒右端固定安裝有連接筒，所述連接筒與通氣管之間固定接通有連接管，所述連接筒右端固定接通有導管，所述導管另一端固定接通有連接板，所述連接板上對稱開設有螺孔。本實用新型專利技術原理簡單，利用充放氣的原理實現對氣囊的膨脹與收縮，原理簡單，可以實現對站臺與列車之間間隙的填充，起到保護的作用，且設計合理，安裝方便，符合地鐵站領域的需求。

A device to prevent the subway platform from running empty

【技術實現步驟摘要】
一種地鐵站臺間隙防踏空裝置
本技術涉及地鐵站領域，尤其涉及一種地鐵站臺間隙防踏空裝置。
技術介紹
為了保證列車的安全行駛，一般在站臺與列車之間存在一定的間隙，為了避免列車在行駛過程中的擺動撞上站臺，但是隨著現在低頭族的出現，越來越多的人只顧玩手機，在現實生活中出現事故的也較為常見，比如井蓋不太牢固，如果不注意進行踩踏會有可能掉入井內，比較危險，同樣地鐵站中也是同樣的道理，在地鐵站臺與列車之間存在間隙，有些人不注意會踏入縫隙而受傷，從而造成人身傷害，也有的是在屏蔽門的位置安裝警示的燈帶進行提醒，同樣會有些乘客意識不到，同樣的危險還會發生，也有的設置比較復雜結構原理的防踏空的結構，不便實踐。也有的是通過信號傳輸的方式進行防踏空，由于地鐵內的基站少信號差，影響傳輸，從而也具有一定的危險性，因此，需要設計一種地鐵站臺間隙防踏空裝置來解決現有技術的不足。
技術實現思路
本技術的目的是為了解決現有技術的不足，提供了一種地鐵站臺間隙防踏空裝置。本技術是通過以下技術方案實現：一種地鐵站臺間隙防踏空裝置，包括通氣筒，所述通氣筒表面左側對稱安裝有定位桿，所述定位桿外端焊接有第二定位塊，所述通氣筒上下表面中部對稱安裝有卡板，所述卡板內部固定安裝有通氣管，所述通氣筒右端固定安裝有連接筒，所述連接筒與通氣管之間固定接通有連接管，所述連接筒右端固定接通有導管，所述導管另一端固定接通有連接板，所述連接板上對稱開設有螺孔，所述連接板上表面固定安裝有氣囊，所述氣囊表面均勻安裝有防滑條，所述通氣筒側壁開設有與通氣管相通的通孔，所述通氣筒內部套設有滑桿，所述滑桿右端固定安裝有活塞，所述滑桿表面左側焊接有第一定位塊。作為本技術的優選技術方案，所述第一定位塊和第二定位塊上均開設有螺孔。作為本技術的優選技術方案，所述通氣管與通孔之間接通有通管。作為本技術的優選技術方案，所述連接板為空心結構且與導管和氣囊相通，連接板的寬度小于站臺間隙。作為本技術的優選技術方案，所述氣囊為丁晴橡膠材料制成，防滑條為空心條形結構且為硅膠材料。作為本技術的優選技術方案，所述活塞為橡膠材料制成且與通氣筒滑動配合，活塞的直徑等于通氣筒的內徑。作為本技術的優選技術方案，所述螺孔不與連接板相通。與現有技術相比，本技術的有益效果是：本技術方便安裝，通過第一定位塊和第二定位塊，方便將該裝置安裝在屏蔽門處進行使用，安裝比較便捷，同時通過螺孔將連接板安裝在屏蔽門下方的墻壁上，通過滑桿和活塞的設置，在屏蔽門打開的時候，可以促使活塞活動，實現對氣囊的充氣，將氣囊填充在列車與站臺之間的間隙處，起到保護作用，同時將氣囊設置成丁晴橡膠材料也具有一定的耐磨性，使氣囊的使用壽命更長，通過設置防滑條，進而具有一定的防滑功能，在乘客通過的時候防止滑倒，更加安全，當屏蔽門關閉的時候又對活塞進行拉動，從而對氣囊進行吸氣，使氣囊變癟，使列車進行正常行駛，本技術原理簡單，利用充放氣的原理實現對氣囊的膨脹與收縮，原理簡單，可以實現對站臺與列車之間間隙的填充，起到保護的作用，且設計合理，安裝方便，符合地鐵站領域的需求。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖。圖2為本技術通氣筒與滑桿配合的示意圖。圖中：1、滑桿，2、第一定位塊，3、第二定位塊，4、定位桿，5、通氣筒，6、卡板，7、通氣管，8、連接管，9、連接筒，10、導管，11、螺孔，12、連接板，13、氣囊，14、防滑條，15、活塞，16、通孔。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1-2，本技術提供一種技術方案：一種地鐵站臺間隙防踏空裝置，包括通氣筒5，所述通氣筒5表面左側對稱安裝有定位桿4，所述定位桿4外端焊接有第二定位塊3，所述通氣筒5上下表面中部對稱安裝有卡板6，所述卡板6內部固定安裝有通氣管7，所述通氣筒5右端固定安裝有連接筒9，所述連接筒9與通氣管7之間固定接通有連接管8，所述連接筒9右端固定接通有導管10，所述導管10另一端固定接通有連接板12，所述連接板12上對稱開設有螺孔11，所述連接板12上表面固定安裝有氣囊13，所述氣囊13表面均勻安裝有防滑條14，所述通氣筒5側壁開設有與通氣管7相通的通孔16，所述通氣筒5內部套設有滑桿1，所述滑桿1右端固定安裝有活塞15，所述滑桿1表面左側焊接有第一定位塊2。所述第一定位塊2和第二定位塊3上均開設有螺孔。所述通氣管7與通孔16之間接通有通管。所述連接板12為空心結構且與導管10和氣囊13相通，連接板12的寬度小于站臺間隙。所述氣囊13為丁晴橡膠材料制成，防滑條14為空心條形結構且為硅膠材料。所述活塞15為橡膠材料制成且與通氣筒5滑動配合，活塞15的直徑等于通氣筒5的內徑。所述螺孔11不與連接板12相通。工作原理：對該裝置進行安裝的時候，首先將第二定位塊3通過螺釘安裝在屏蔽門側邊的墻體上，將第一定位塊2安裝在屏蔽門內側面，然后將連接板12安裝在屏蔽門的正下方，使用螺釘與螺孔11的配合實現對連接板12的定位安裝，此時準備工作已經完成，當列車到站的時候，此時屏蔽門就會打開，同時對滑桿1進行推動，對活塞15進行推動，將會通過通氣管7、連接管8、通氣筒5、連接筒9和導管10向連接板12充氣，進而向氣囊13充氣，使氣囊13膨脹，在屏蔽門打開的時候將氣囊13填充在列車與站臺之間的間隙，乘客在進行通過的時候更加安全，防止踏空，同時防滑條14也具有一定的防滑功能，更加安全，當列車準備行駛的時候，就會將屏蔽門關閉，此時屏蔽門會帶動滑桿1滑動，對滑桿1向外拉動，進而對活塞15向外拉動，對氣囊13進行抽氣，使氣囊13放氣，進而不會影響列車的通行。盡管已經示出和描述了本技術的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本技術的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本技術的范圍由所附權利要求及其等同物限定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種地鐵站臺間隙防踏空裝置，包括通氣筒(5)，其特征在于：所述通氣筒(5)表面左側對稱安裝有定位桿(4)，所述定位桿(4)外端焊接有第二定位塊(3)，所述通氣筒(5)上下表面中部對稱安裝有卡板(6)，所述卡板(6)內部固定安裝有通氣管(7)，所述通氣筒(5)右端固定安裝有連接筒(9)，所述連接筒(9)與通氣管(7)之間固定接通有連接管(8)，所述連接筒(9)右端固定接通有導管(10)，所述導管(10)另一端固定接通有連接板(12)，所述連接板(12)上對稱開設有螺孔(11)，所述連接板(12)上表面固定安裝有氣囊(13)，所述氣囊(13)表面均勻安裝有防滑條(14)，所述通氣筒(5)側壁開設有與通氣管(7)相通的通孔(16)，所述通氣筒(5)內部套設有滑桿(1)，所述滑桿(1)右端固定安裝有活塞(15)，所述滑桿(1)表面左側焊接有第一定位塊(2)。/n

【技術特征摘要】
1.一種地鐵站臺間隙防踏空裝置，包括通氣筒(5)，其特征在于：所述通氣筒(5)表面左側對稱安裝有定位桿(4)，所述定位桿(4)外端焊接有第二定位塊(3)，所述通氣筒(5)上下表面中部對稱安裝有卡板(6)，所述卡板(6)內部固定安裝有通氣管(7)，所述通氣筒(5)右端固定安裝有連接筒(9)，所述連接筒(9)與通氣管(7)之間固定接通有連接管(8)，所述連接筒(9)右端固定接通有導管(10)，所述導管(10)另一端固定接通有連接板(12)，所述連接板(12)上對稱開設有螺孔(11)，所述連接板(12)上表面固定安裝有氣囊(13)，所述氣囊(13)表面均勻安裝有防滑條(14)，所述通氣筒(5)側壁開設有與通氣管(7)相通的通孔(16)，所述通氣筒(5)內部套設有滑桿(1)，所述滑桿(1)右端固定安裝有活塞(15)，所述滑桿(1)表面左側焊接有第一定位塊(2)。


2.根據權利要求1所述的一種地鐵站臺間隙防踏空裝置，其特征在于：...

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙金麗，
申請(專利權)人：趙金麗，
類型：新型
國別省市：河南;41