一種汽車電子助力轉向控制器的安裝機構制造技術

本實用新型專利技術涉及汽車電子助力轉向控制器技術領域，且公開了一種汽車電子助力轉向控制器的安裝機構，包括控制器本體，所述控制器本體的底部活動安裝有安裝板，所述安裝板的頂部左右兩側均固定開設有卡槽，所述安裝板的底部左右兩側均固定安裝有卡塊，所述安裝板的內底壁固定安裝有滑道。該汽車電子助力轉向控制器的安裝機構，通過在卡塊的相背一側均固定安裝有凸塊，將控制器本體通過卡塊卡入安裝板的內部，通過將凸塊的位置設置低于卡塊相背一側通孔的位置，使得活動桿先卡入卡塊的內部，通過凸塊向相對一側擠壓擠壓桿，從而帶動拉桿向相對一側運動，使得活動桿再次卡入卡塊的通孔中，達到了穩定安裝控制器本體的目的，省時省力。

An installation mechanism of electronic power steering controller

【技術實現步驟摘要】
一種汽車電子助力轉向控制器的安裝機構
本技術涉及汽車電子助力轉向控制器
，具體為一種汽車電子助力轉向控制器的安裝機構。
技術介紹
隨著現代化汽車技術的飛速發展，人們對汽車轉向系統的操縱性能的要求也日益提高，要求車輛在任何情況下轉動方向盤，都具有理想的穩定性能，于是人們在車輛上安裝了助力轉向系統，助力轉向系統有效地提高了轉向的靈敏度，增加了駕駛員操縱的便利性，在高速行駛時也不會有飄忽不定的感覺，從而提高了汽車行駛的安全性，其中助力轉向控制器屬于助力轉向系統的一部分。目前現有的汽車電子助力轉向控制器在一些方面還存在著一些缺點，需要進一步的改進，現有的汽車電子助力轉向控制器由于安裝起來不夠方便，導致汽車電子助力轉向控制器的安裝耗時耗力，增加了安裝工人的勞動強度，同時也降低了安裝工人的工作效率，故而提出一種汽車電子助力轉向控制器的安裝機構來解決上述問題。
技術實現思路
(一)解決的技術問題針對現有技術的不足，本技術提供了一種汽車電子助力轉向控制器的安裝機構，具備安裝快捷，省時省力等優點，解決了現有的汽車電子助力轉向控制器由于安裝起來不夠方便，導致汽車電子助力轉向控制器的安裝耗時耗力，增加了安裝工人的勞動強度，同時也降低了安裝工人的工作效率的問題。(二)技術方案為實現上述安裝快捷，省時省力的目的，本技術提供如下技術方案：一種汽車電子助力轉向控制器的安裝機構，包括控制器本體，所述控制器本體的底部活動安裝有安裝板，所述安裝板的頂部左右兩側均固定開設有卡槽，所述安裝板的底部左右兩側均固定安裝有卡塊，所述安裝板的內底壁固定安裝有滑道，所述安裝板的內腔左右兩側壁均活動連接有一端貫穿并延伸至其外部的拉桿，兩個所述拉桿的相對一側均固定安裝有固定桿，兩個所述固定桿的底部均固定連接有活動塊，兩個所述活動塊的底部均與滑道的頂部活動連接，兩個所述拉桿的頂部均固定安裝有滑軌，兩個所述滑軌的相對一側均固定安裝有限位塊，所述安裝板的內部活動安裝有數量為兩個的安裝倉，兩個所述安裝倉的內部均固定連接有豎板，兩個所述豎板的相對一側均活動連接有一端貫穿并延伸至安裝倉外部的連接桿，兩個所述豎板的相背一側均活動連接有一端貫穿并延伸至卡槽內部的活動桿，兩個所述活動桿的底部均固定連接有一端貫穿并延伸至安裝倉底部的滑塊，兩個所述連接桿的頂部均固定連接有一端貫穿并延伸至卡槽內部的擠壓桿，兩個所述擠壓桿的相對一側之間固定安裝有第一彈簧，兩個所述固定桿的相背一側與兩個連接桿的相對一側之間均固定連接有第二彈簧。優選的，所述安裝板的左右兩側均開設有圓孔，兩個所述圓孔的直徑均與拉桿的直徑相適配。優選的，所述滑塊的數量為四個，所述拉桿的外表面均活動安裝有卡件，所述安裝板的左右兩側均開設有數量為兩個的細孔，四個所述細孔的直徑與卡件的直徑相適配。優選的，兩個所述卡塊的相對一側均固定安裝有凸塊，兩個所述卡塊的相背一側均固定開設有通孔，兩個所述通孔的直徑與活動桿的直徑相適配，兩個所述凸塊位于兩個通孔的上方。優選的，兩個所述安裝倉的底部開設有矩形槽，兩個所述安裝倉的相對和相背一側均開設有小孔，兩個相對一側所述小孔的直徑與連接桿的直徑相適配，兩個相背一側所述小孔的直徑與活動桿的直徑相適配。優選的，兩個所述擠壓桿均為梯形且呈對稱分布狀，兩個所述活動桿均呈L形。(三)有益效果與現有技術相比，本技術提供了一種汽車電子助力轉向控制器的安裝機構，具備以下有益效果：1、該汽車電子助力轉向控制器的安裝機構，通過在卡塊的相背一側均固定安裝有凸塊，將控制器本體通過卡塊卡入安裝板的內部，通過將凸塊的位置設置低于卡塊相背一側通孔的位置，使得活動桿先卡入卡塊的內部，通過凸塊向相對一側擠壓擠壓桿，從而帶動拉桿向相對一側運動，使得活動桿再次卡入卡塊的通孔中，達到了穩定安裝控制器本體的目的，省時省力。2、該汽車電子助力轉向控制器的安裝機構，通過設置有拉桿，向相背一側拉動拉桿，使得活動桿向相背一側運動，從而脫離出卡塊，由于連接桿受到第二彈簧的擠壓，使得擠壓桿向相背一側運動，從而向相背一側擠壓卡塊設置的凸塊，使得控制器本體順利取出，達到了方便替換安裝的目的。附圖說明圖1為本技術結構示意圖；圖2為本技術結構圖1中的A處放大圖。圖中：1控制器本體、2安裝板、3卡塊、4滑道、5拉桿、6固定桿、7活動塊、8滑軌、9限位塊、10安裝倉、11豎板、12活動桿、13滑塊、14連接桿、15第一彈簧、16第二彈簧、17擠壓桿、18卡槽。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1-2，一種汽車電子助力轉向控制器的安裝機構，包括控制器本體1，控制器本體1的底部活動安裝有安裝板2，安裝板2的左右兩側均開設有圓孔，兩個圓孔的直徑均與拉桿5的直徑相適配，安裝板2的頂部左右兩側均固定開設有卡槽18，安裝板2的底部左右兩側均固定安裝有卡塊3，兩個卡塊3的相對一側均固定安裝有凸塊，兩個卡塊3的相背一側均固定開設有通孔，兩個通孔的直徑與活動桿12的直徑相適配，兩個凸塊位于兩個通孔的上方，安裝板2的內底壁固定安裝有滑道4，安裝板2的內腔左右兩側壁均活動連接有一端貫穿并延伸至其外部的拉桿5，拉桿5的外表面均活動安裝有卡件，安裝板2的左右兩側均開設有數量為兩個的細孔，四個細孔的直徑與卡件的直徑相適配，兩個拉桿5的相對一側均固定安裝有固定桿6，兩個固定桿6的底部均固定連接有活動塊7，兩個活動塊7的底部均與滑道4的頂部活動連接，兩個拉桿5的頂部均固定安裝有滑軌8，兩個滑軌8的相對一側均固定安裝有限位塊9，安裝板2的內部活動安裝有數量為兩個的安裝倉10，兩個安裝倉10的底部開設有矩形槽，兩個安裝倉10的相對和相背一側均開設有小孔，兩個相對一側小孔的直徑與連接桿14的直徑相適配，兩個相背一側小孔的直徑與活動桿12的直徑相適配，兩個安裝倉10的內部均固定連接有豎板11，兩個豎板11的相對一側均活動連接有一端貫穿并延伸至安裝倉10外部的連接桿14，兩個豎板11的相背一側均活動連接有一端貫穿并延伸至卡槽18內部的活動桿12，兩個活動桿12均呈L形，兩個活動桿12的底部均固定連接有一端貫穿并延伸至安裝倉10底部的滑塊13，滑塊13的數量為四個，兩個連接桿14的頂部均固定連接有一端貫穿并延伸至卡槽18內部的擠壓桿17，兩個擠壓桿17均為梯形且呈對稱分布狀，兩個擠壓桿17的相對一側之間固定安裝有第一彈簧15，兩個固定桿6的相背一側與兩個連接桿14的相對一側之間均固定連接有第二彈簧16。綜上所述，該汽車電子助力轉向控制器的安裝機構，通過在卡塊3的相背一側均固定安裝有凸塊，將控制器本體1通過卡塊3卡入安裝板2的內部，通過將凸塊的位置設置低本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種汽車電子助力轉向控制器的安裝機構，包括控制器本體(1)，其特征在于：所述控制器本體(1)的底部活動安裝有安裝板(2)，所述安裝板(2)的頂部左右兩側均固定開設有卡槽(18)，所述安裝板(2)的底部左右兩側均固定安裝有卡塊(3)，所述安裝板(2)的內底壁固定安裝有滑道(4)，所述安裝板(2)的內腔左右兩側壁均活動連接有一端貫穿并延伸至其外部的拉桿(5)，兩個所述拉桿(5)的相對一側均固定安裝有固定桿(6)，兩個所述固定桿(6)的底部均固定連接有活動塊(7)，兩個所述活動塊(7)的底部均與滑道(4)的頂部活動連接，兩個所述拉桿(5)的頂部均固定安裝有滑軌(8)，兩個所述滑軌(8)的相對一側均固定安裝有限位塊(9)，所述安裝板(2)的內部活動安裝有數量為兩個的安裝倉(10)，兩個所述安裝倉(10)的內部均固定連接有豎板(11)，兩個所述豎板(11)的相對一側均活動連接有一端貫穿并延伸至安裝倉(10)外部的連接桿(14)，兩個所述豎板(11)的相背一側均活動連接有一端貫穿并延伸至卡槽(18)內部的活動桿(12)，兩個所述活動桿(12)的底部均固定連接有一端貫穿并延伸至安裝倉(10)底部的滑塊(13)，兩個所述連接桿(14)的頂部均固定連接有一端貫穿并延伸至卡槽(18)內部的擠壓桿(17)，兩個所述擠壓桿(17)的相對一側之間固定安裝有第一彈簧(15)，兩個所述固定桿(6)的相背一側與兩個連接桿(14)的相對一側之間均固定連接有第二彈簧(16)。/n...

【技術特征摘要】
1.一種汽車電子助力轉向控制器的安裝機構，包括控制器本體(1)，其特征在于：所述控制器本體(1)的底部活動安裝有安裝板(2)，所述安裝板(2)的頂部左右兩側均固定開設有卡槽(18)，所述安裝板(2)的底部左右兩側均固定安裝有卡塊(3)，所述安裝板(2)的內底壁固定安裝有滑道(4)，所述安裝板(2)的內腔左右兩側壁均活動連接有一端貫穿并延伸至其外部的拉桿(5)，兩個所述拉桿(5)的相對一側均固定安裝有固定桿(6)，兩個所述固定桿(6)的底部均固定連接有活動塊(7)，兩個所述活動塊(7)的底部均與滑道(4)的頂部活動連接，兩個所述拉桿(5)的頂部均固定安裝有滑軌(8)，兩個所述滑軌(8)的相對一側均固定安裝有限位塊(9)，所述安裝板(2)的內部活動安裝有數量為兩個的安裝倉(10)，兩個所述安裝倉(10)的內部均固定連接有豎板(11)，兩個所述豎板(11)的相對一側均活動連接有一端貫穿并延伸至安裝倉(10)外部的連接桿(14)，兩個所述豎板(11)的相背一側均活動連接有一端貫穿并延伸至卡槽(18)內部的活動桿(12)，兩個所述活動桿(12)的底部均固定連接有一端貫穿并延伸至安裝倉(10)底部的滑塊(13)，兩個所述連接桿(14)的頂部均固定連接有一端貫穿并延伸至卡槽(18)內部的擠壓桿(17)，兩個所述擠壓桿(17)的相對一側之間固定安裝有第一彈簧(15)，兩個所述固定桿(6)的相背一側與兩個連接桿(14)的相對一...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王盈盈，
申請(專利權)人：王盈盈，
類型：新型
國別省市：廣東;44