本實用新型專利技術(shù)系地鐵空調(diào)機(jī)部件冷凝風(fēng)機(jī)導(dǎo)風(fēng)圈的一種改良結(jié)構(gòu)。一種地鐵空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)導(dǎo)風(fēng)圈的改良結(jié)構(gòu)，包括冷凝風(fēng)機(jī)（２）及位于冷凝風(fēng)機(jī)（２）外周呈環(huán)狀的導(dǎo)風(fēng)圈（３），其特征在于在導(dǎo)風(fēng)圈（３）的出口端無泄漏、光滑連接地增設(shè)一導(dǎo)風(fēng)圈加長段（５），導(dǎo)風(fēng)圈加長段（５）直徑大于導(dǎo)風(fēng)圈（３）直徑，較好的是大于５０～８０毫米，導(dǎo)風(fēng)圈加長段（５）長度為４０～５０毫米。本技術(shù)方案經(jīng)過冷凝器（４）換熱后、溫度升高的空氣不會短路再次被吸入冷凝器內(nèi)了，提高了冷凝器（４）換熱效果，而且還能阻擋當(dāng)列車高速運行時高速氣流對風(fēng)機(jī)的沖擊影響，達(dá)到既能避免地鐵空調(diào)機(jī)組頻繁開停，延長使用壽命，又能提高系統(tǒng)制冷效率的目的。（*該技術(shù)在2017年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)系地鐵空調(diào)機(jī)部件的一種改良結(jié)構(gòu)，特別是地鐵空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī) 導(dǎo)風(fēng)圈的一種改良結(jié)構(gòu)。(二)
技術(shù)介紹
地鐵空調(diào)是安裝于地鐵車輛上，對地鐵乘客車廂的空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置。地 鐵空調(diào)夏季在高濕高熱的環(huán)境下運行，制冷系統(tǒng)高壓壓力升高，容易導(dǎo)致高壓 保護(hù)， 一旦高壓保護(hù)，機(jī)組內(nèi)的壓縮機(jī)停機(jī)，當(dāng)高壓壓力降低到設(shè)定值，壓縮 機(jī)才會重新啟動，壓縮機(jī)頻繁啟動、停機(jī)容易產(chǎn)生故障，減短使用壽命。同時， 制冷系統(tǒng)冷凝溫度過高，機(jī)組能耗增加，制冷量減少，能效比降低。空調(diào)機(jī)組運行的外部環(huán)境是由氣候因素造成的，無法改變，并且空調(diào)機(jī)組 在設(shè)計時已經(jīng)考慮了惡劣工況條件。地鐵空調(diào)中的一個重要工作部件是冷凝器，冷凝器的作用是把制冷壓縮機(jī) 排出的高溫高壓的制冷劑蒸氣在其中冷卻、冷凝以至過冷，使氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。 地鐵空調(diào)上均采用空氣冷卻式冷凝器，制冷劑在管內(nèi)冷凝，空氣在風(fēng)機(jī)作用下 在管外橫向流過，從而達(dá)到換熱冷凝的效果。通常在冷凝室中部設(shè)置出口向上 的軸流風(fēng)機(jī)作為將空氣吸入的動力源，冷凝風(fēng)機(jī)的外周是一單段呈環(huán)狀的導(dǎo)風(fēng) 圈。現(xiàn)有技術(shù)的地鐵空調(diào)所采用的冷凝風(fēng)機(jī)導(dǎo)風(fēng)圈設(shè)置在冷凝風(fēng)機(jī)的外周，單 段呈環(huán)狀的導(dǎo)風(fēng)圈包圍了風(fēng)機(jī)的葉片，環(huán)狀導(dǎo)風(fēng)圈的兩端呈外翻的弧狀，出口 處結(jié)構(gòu)使得導(dǎo)風(fēng)圈的端口與機(jī)組頂部，即與外殼在同一平面上，這樣的結(jié)構(gòu)使 得機(jī)組整體的表面比較平整，觀感較好，而且進(jìn)風(fēng)順暢阻力小。但是，如此結(jié) 構(gòu)也暴露出一定的缺陷，由于導(dǎo)風(fēng)圈的出口側(cè)路徑較短，冷凝風(fēng)機(jī)排出的風(fēng)會 沿風(fēng)機(jī)葉片及導(dǎo)風(fēng)圈出口側(cè)的圓弧方向立即往徑向四周發(fā)散，然后此排出的熱風(fēng)會沿機(jī)組平滑的殼體直接被吸入冷凝器進(jìn)行再換熱，而后又被冷凝風(fēng)機(jī)排出。 由于從冷凝風(fēng)機(jī)的排風(fēng)溫度比環(huán)境溫度一般要高出十度左右，所以再吸入后與 冷凝器的換熱效果顯著降低，冷凝器的換熱效率急劇下降，流過冷凝器的制冷 劑不能被充分冷卻，冷凝溫度過高，造成制冷系統(tǒng)壓力過高。而且，地鐵在高 速運行中，時速達(dá)二百多公里，現(xiàn)有的冷凝風(fēng)機(jī)導(dǎo)風(fēng)圈結(jié)構(gòu)，無法擋住高速的 氣流，其吸入冷凝風(fēng)機(jī)的空氣比車廂靜止時少得多，風(fēng)量損失嚴(yán)重，同樣造成 冷凝器換熱量降低，冷凝溫度偏高，制冷系統(tǒng)壓力升高，能耗增加，制冷量下 降。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的，擬提供一種地鐵空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)導(dǎo)風(fēng)圈改良結(jié)構(gòu)，阻斷和 減少由冷凝風(fēng)機(jī)排出的熱風(fēng)再度被吸入冷凝器。 本技術(shù)的目的是如此來實現(xiàn)的。一種地鐵空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)導(dǎo)風(fēng)圈的改良結(jié)構(gòu)，包括配置在冷凝室頂板的冷凝 風(fēng)機(jī)及位于冷凝風(fēng)機(jī)的外周呈環(huán)狀的導(dǎo)風(fēng)圈，其特征在于，在導(dǎo)風(fēng)圈的出口端 增設(shè)一導(dǎo)風(fēng)圈加長段，導(dǎo)風(fēng)圈加長段與導(dǎo)風(fēng)圈無泄漏、光滑連接，導(dǎo)風(fēng)圈加長 段直徑大于導(dǎo)風(fēng)圈直徑。采用本技術(shù)方案，冷凝風(fēng)機(jī)排出的風(fēng)，順延無泄漏、光滑連接，平滑圓弧 過渡的導(dǎo)風(fēng)圈加長段軸向排向大氣，經(jīng)過冷凝器換熱后、溫度升高的空氣不會 因徑向短路再次被吸入冷凝器內(nèi)了 ，提高了冷凝器的換熱效果。進(jìn)一步的是，導(dǎo)風(fēng)圈加長段的直徑較導(dǎo)風(fēng)圈直徑大于50 80毫米；進(jìn)一步的是，導(dǎo)風(fēng)圈加長段的長度為40 50毫米。經(jīng)設(shè)計計算和試驗證明，冷凝器當(dāng)加長段的尺寸在上述所述范圍內(nèi)能取得 較好的冷凝效果。冷凝器的導(dǎo)風(fēng)圈經(jīng)過以上所述技術(shù)方案的改良，增設(shè)了導(dǎo)風(fēng)圈加長段結(jié)構(gòu)， 能有效避免氣流短路，又能阻擋當(dāng)列車高速運行時高速氣流對風(fēng)機(jī)的沖擊影響， 從而提高了冷凝器的換熱效率，降低了冷凝溫度，提高系統(tǒng)能效比，達(dá)到既能 避免地鐵空調(diào)機(jī)組頻繁開停，延長使用壽命，又能提高系統(tǒng)能效比的目的。(四) 附圖說明圖1是現(xiàn)有技術(shù)地鐵空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)導(dǎo)風(fēng)圈配置在地鐵空調(diào)上的結(jié)構(gòu)立體示 意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)導(dǎo)風(fēng)圈的主視圖；圖3是本技術(shù)一種地鐵空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)導(dǎo)風(fēng)圈的改良結(jié)構(gòu)配置在地鐵空 調(diào)上的結(jié)構(gòu)立體示意圖；圖4是本技術(shù)一種地鐵空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)導(dǎo)風(fēng)圈的改良結(jié)構(gòu)導(dǎo)風(fēng)圈上增設(shè) 了導(dǎo)風(fēng)圈加長段后的主視圖；圖中，l是頂板，2是風(fēng)機(jī)，3是導(dǎo)風(fēng)圈，4是冷凝器，5是導(dǎo)風(fēng)圈加長段。具體實施方式以下對照附圖1至4，以實施例為例作詳細(xì)說明。將固定在冷凝器頂板1上的冷凝風(fēng)機(jī)2外周呈環(huán)狀的導(dǎo)風(fēng)圈3順延，增設(shè) 一無泄漏、光滑連接，平滑圓弧過渡的導(dǎo)風(fēng)圈加長段5，導(dǎo)風(fēng)圈加長段5直徑大 于導(dǎo)風(fēng)圈3直徑。導(dǎo)風(fēng)圈加長段5的直徑較導(dǎo)風(fēng)圈3直徑大60毫米，導(dǎo)風(fēng)圈加 長段5的長度為45毫米。采用本技術(shù)方案，冷凝風(fēng)機(jī)2排出的風(fēng)，順延無泄漏、光滑連接，平滑圓 弧過渡的導(dǎo)風(fēng)圈加長段軸向排向大氣，經(jīng)過冷凝器4換熱后、溫度升高的空氣 不會由徑向短路再次被吸入冷凝器內(nèi)了，提高了冷凝器4換熱效果。而且還能 阻擋當(dāng)列車高速運行時高速氣流對風(fēng)機(jī)的沖擊影響，從而提高了冷凝器的換熱 效率，降低了冷凝溫度，提高系統(tǒng)能效比，達(dá)到既能避免地鐵空調(diào)機(jī)組頻繁開 停，延長使用壽命，又能提高系統(tǒng)制冷效率的目的。權(quán)利要求1.一種地鐵空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)導(dǎo)風(fēng)圈的改良結(jié)構(gòu)，包括配置在冷凝器頂板(1)的冷凝風(fēng)機(jī)(2)及位于冷凝風(fēng)機(jī)(2)的外周呈環(huán)狀的導(dǎo)風(fēng)圈(3)，其特征在于，在導(dǎo)風(fēng)圈(3)的出口端增設(shè)一導(dǎo)風(fēng)圈加長段(5)，導(dǎo)風(fēng)圈加長段(5)與導(dǎo)風(fēng)圈(3)無泄漏、光滑連接，導(dǎo)風(fēng)圈加長段(5)直徑大于導(dǎo)風(fēng)圈(3)直徑。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)導(dǎo)風(fēng)圈的改良結(jié)構(gòu)，其特 征在于所述導(dǎo)風(fēng)圈加長段(5)的直徑較導(dǎo)風(fēng)圈(3)直徑大于50 80毫米。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)導(dǎo)風(fēng)圈的改良結(jié)構(gòu)，其特 征在于所述導(dǎo)風(fēng)圈加長段(5)的長度為40 50毫米。專利摘要本技術(shù)系地鐵空調(diào)機(jī)部件冷凝風(fēng)機(jī)導(dǎo)風(fēng)圈的一種改良結(jié)構(gòu)。一種地鐵空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)導(dǎo)風(fēng)圈的改良結(jié)構(gòu)，包括冷凝風(fēng)機(jī)(2)及位于冷凝風(fēng)機(jī)(2)外周呈環(huán)狀的導(dǎo)風(fēng)圈(3)，其特征在于在導(dǎo)風(fēng)圈(3)的出口端無泄漏、光滑連接地增設(shè)一導(dǎo)風(fēng)圈加長段(5)，導(dǎo)風(fēng)圈加長段(5)直徑大于導(dǎo)風(fēng)圈(3)直徑，較好的是大于50～80毫米，導(dǎo)風(fēng)圈加長段(5)長度為40～50毫米。本技術(shù)方案經(jīng)過冷凝器(4)換熱后、溫度升高的空氣不會短路再次被吸入冷凝器內(nèi)了，提高了冷凝器(4)換熱效果，而且還能阻擋當(dāng)列車高速運行時高速氣流對風(fēng)機(jī)的沖擊影響，達(dá)到既能避免地鐵空調(diào)機(jī)組頻繁開停，延長使用壽命，又能提高系統(tǒng)制冷效率的目的。文檔編號F25B39/04GK201106963SQ200720144208公開日2008年8月27日 申請日期2007年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月26日專利技術(shù)者梅雪蓮, 車城劍, 顧開春 申請人:上海海立特種制冷設(shè)備有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
一種地鐵空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)導(dǎo)風(fēng)圈的改良結(jié)構(gòu)，包括配置在冷凝器頂板（１）的冷凝風(fēng)機(jī)（２）及位于冷凝風(fēng)機(jī)（２）的外周呈環(huán)狀的導(dǎo)風(fēng)圈（３），其特征在于，在導(dǎo)風(fēng)圈（３）的出口端增設(shè)一導(dǎo)風(fēng)圈加長段（５），導(dǎo)風(fēng)圈加長段（５）與導(dǎo)風(fēng)圈（３）無泄漏、光滑連接，導(dǎo)風(fēng)圈加長段（５）直徑大于導(dǎo)風(fēng)圈（３）直徑。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：梅雪蓮，顧開春，車城劍，
申請(專利權(quán))人：上海海立特種制冷設(shè)備有限公司，
類型：實用新型
國別省市：31[中國|上海]
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