空氣彈簧裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種空氣彈簧裝置，包括：缸體；第一活塞，其設置于缸體內，第一活塞與位于其下方的缸體圍成一封閉腔，封閉腔內填充有壓力氣體；活塞桿，其連接至第一活塞的上端面，活塞桿的上端伸出缸體，活塞桿的上端具有第一連接部，缸體的下端具有第二連接部；第二活塞，其設置于缸體內，第二活塞用于與缸體或者與第一活塞圍成一緩壓腔，緩壓腔與缸體的外界連通；彈簧，其設置于緩壓腔內以用于推抵第二活塞；其中：第二活塞的動作時機配置成：當第一活塞壓縮壓力氣體而使壓力氣體的壓力大于預設壓力時，壓力氣體克服彈簧的彈力而推抵第二活塞。

Air spring device

【技術實現步驟摘要】
空氣彈簧裝置
本技術涉及一種空氣彈簧裝置。
技術介紹
移動車輛多安裝減震裝置，空氣彈簧因具有較佳的柔和的緩沖效果多作為移動車輛的減震裝置，特別作為輕型移動車輛的減震裝置。空氣彈簧用于緩沖震動的原理為：利用活塞將具有大于大氣壓力的空氣(多個惰性氣體)封閉在缸體內，當因震動而產生沖擊時，利用空氣的可壓縮性而使得活塞通過壓縮該空氣而帶動活塞桿(或稱連桿)實現對震動的緩沖。容易理解地，在被活塞壓縮時，缸體內的氣體始終對活塞具有一定的阻力，而這種阻力會隨著空氣的被壓縮量的增大而增大，而阻力的增大量與活塞的位移量并非線性關系，而類似于指數關系，也就是說，當活塞的位移量達到一定程度時，缸體內的空氣對活塞的阻力變得極大，這使得整個空氣彈簧的剛度極大，進而使整個空氣彈簧接近于剛體，導致在此情況下，空氣彈簧失去緩沖作用，而這種現象恰恰發生在車輛受到很大沖擊后，這是非常糟糕的結果。
技術實現思路
針對現有技術中存在的上述技術問題，本技術的實施例提供了一種空氣彈簧裝置。為解決上述技術問題，本技術的實施例采用的技術方案是：一種空氣彈簧裝置，包括：缸體；第一活塞，其設置于所述缸體內，所述第一活塞與位于其下方的所述缸體圍成一封閉腔，所述封閉腔內填充有壓力氣體；活塞桿，其連接至所述第一活塞的上端面，所述活塞桿的上端伸出所述缸體，所述活塞桿的上端具有第一連接部，所述缸體的下端具有第二連接部；第二活塞，其設置于所述缸體內，所述第二活塞用于與所述缸體或者與所述第一活塞圍成一緩壓腔，所述緩壓腔與所述缸體的外界連通；彈簧，其設置于所述緩壓腔內以用于推抵所述第二活塞；其中：所述第二活塞的動作時機配置成：當所述第一活塞壓縮所述壓力氣體而使所述壓力氣體的壓力大于預設壓力時，所述壓力氣體克服所述彈簧的彈力而推抵所述第二活塞。優選地，所述第二活塞設置于所述第一活塞的下方，所述封閉腔介于所述第二活塞與所述第二活塞之間；所述緩壓腔介于所述第二活塞與所述缸體的下端之間。優選地，所述缸體的下端設置有可拆卸連接的下端蓋，所述緩壓腔介于所述第二活塞與所述下端蓋之間，其中：所述缸體的靠近下部的內壁上設置有環形的止擋臺階；設置于所述緩壓腔內的所述彈簧向上推抵所述第二活塞以使第二活塞的上端抵靠于所述止擋臺階上；所述下端蓋上開設有貫通的導氣孔，以使得所述緩壓腔借由所述導氣孔與缸體的外界連通。優選地，所述導氣孔的下端覆蓋有片狀過濾氈，所述片狀過濾氈借由壓環固定。優選地，自所述第一活塞的下端面向上開設有導向腔；所述第二活塞設置于所述導向腔中，所述第二活塞與所述第二活塞上方的導向腔圍成所述緩壓腔；其中：所述第二活塞的下方的所述第一活塞上旋入有止擋套；設置于所述緩壓腔內的所述彈簧向下推抵所述第二活塞以使得所述第二活塞的下端抵靠于所述止擋套的上端；所述第一活塞上開設有導氣孔，所述導氣孔用于使所述緩壓腔與所述第一活塞的上方的腔室連通。優選地，所述下端蓋伸入至所述缸體內的部分與所述缸體的內壁之間設置有密封圈。優選地，所述缸體的上端螺紋連接有上端蓋；所述活塞桿穿出所述上端蓋，所述上端蓋與所述活塞桿之間設置有環狀過濾氈。與現有技術相比，本技術公開的空氣彈簧裝置的有益效果是：本技術所提供的空氣彈簧裝置在遭受較大沖擊的瞬時后期，其剛度不至于過高，避免該裝置形成剛性體。附圖說明在不一定按比例繪制的附圖中，相同的附圖標記可以在不同的視圖中描述相似的部件。具有字母后綴或不同字母后綴的相同附圖標記可以表示相似部件的不同實例。附圖大體上通過舉例而不是限制的方式示出各種實施例，并且與說明書以及權利要求書一起用于對所技術的實施例進行說明。在適當的時候，在所有附圖中使用相同的附圖標記指代同一或相似的部分。這樣的實施例是例證性的，而并非旨在作為本裝置或方法的窮盡或排他實施例。圖1為本技術的實施例1所提供的空氣彈簧裝置的結構示意圖。圖2為本技術的實施例1所提供的空氣彈簧裝置中的彈簧收縮時的狀態視圖。圖3為圖2的局部A的放大視圖。圖4為本技術的實施例2所提供的空氣彈簧裝置的結構示意圖。圖5為本技術的實施例2所提供的空氣彈簧裝置中的彈簧收縮時的狀態視圖。圖6為圖5的局部B的放大視圖。附圖標記：10-缸體10；11-封閉腔；11’-封閉腔；12-緩壓腔；12’-緩壓腔；121-導氣孔；121’-導氣孔；13-止擋臺階；20-第一活塞；20’-第一活塞；21-活塞桿；30-第二活塞；30’-第二活塞；31’-止擋套；40-彈簧；40’-彈簧；50-下端蓋；50’-下端蓋；52-片狀過濾氈；53-壓環；60-上端蓋；61-環狀過濾氈；71-第一連接部；72-第二連接部。具體實施方式除非另外定義，本技術使用的技術術語或者科學術語應當為本技術所屬領域內具有一般技能的人士所理解的通常意義。本技術中使用的“第一”、“第二”以及類似的詞語并不表示任何順序、數量或者重要性，而只是用來區分不同的組成部分。“包括”或者“包含”等類似的詞語意指出現該詞前面的元件或者物件涵蓋出現在該詞后面列舉的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“連接”或者“相連”等類似的詞語并非限定于物理的或者機械的連接，而是可以包括電性的連接，不管是直接的還是間接的。“上”、“下”、“左”、“右”等僅用于表示相對位置關系，當被描述對象的絕對位置改變后，則該相對位置關系也可能相應地改變。為了保持本技術實施例的以下說明清楚且簡明，本技術省略了已知功能和已知部件的詳細說明。如圖1至圖6所示，本技術公開的實施例公開了一種空氣彈簧40，40’裝置，該空氣彈簧40，40’裝置用于裝設于輕型的移動車輛上以用于緩解沖擊，即，減震。該空氣彈簧40，40’裝置包括：缸體10、第一活塞20，20’、活塞桿21、第二活塞30，30’、上端蓋60、下端蓋50，50’以及彈簧40，40’。上端蓋60螺紋連接于缸體10的上端，下端蓋50，50’借由緊固件固定在缸體10的下端；第一活塞20，20’設置于缸體10中并能夠沿缸體10的軸向滑動；活塞桿21的下端連接至第一活塞20，20’，活塞桿21的上端穿過上端蓋60以伸出缸體10，活塞桿21與上端蓋60之間設置一定的空隙以能夠使第一活塞20，20’在上、下滑動時，缸體10內部與缸體10外界的氣體能夠通過空隙流動；在該空隙處設置環狀過濾氈61以限制外界的灰塵借由該空隙進入第一活塞20，20’的上方的腔室中。活塞桿21的上端形成有用于與車架連接的第一連接部71，例如，該第一連接部71為安裝孔；缸體10的下端，即，下端蓋50，50’的下端面上形成有第二連接部72，該第二連接部72用于連接受沖擊部件，如，車輪；該第二連接部72為兩個相對設置且開設有同軸的安裝孔的耳板。在本技術中本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種空氣彈簧裝置，其特征在于，包括：/n缸體；/n第一活塞，其設置于所述缸體內，所述第一活塞與位于其下方的所述缸體圍成一封閉腔，所述封閉腔內填充有壓力氣體；/n活塞桿，其連接至所述第一活塞的上端面，所述活塞桿的上端伸出所述缸體，所述活塞桿的上端具有第一連接部，所述缸體的下端具有第二連接部；/n第二活塞，其設置于所述缸體內，所述第二活塞用于與所述缸體或者與所述第一活塞圍成一緩壓腔，所述緩壓腔與所述缸體的外界連通；/n彈簧，其設置于所述緩壓腔內以用于推抵所述第二活塞；其中：/n所述第二活塞的動作時機配置成：當所述第一活塞壓縮所述壓力氣體而使所述壓力氣體的壓力大于預設壓力時，所述壓力氣體克服所述彈簧的彈力而推抵所述第二活塞。/n

【技術特征摘要】
1.一種空氣彈簧裝置，其特征在于，包括：
缸體；
第一活塞，其設置于所述缸體內，所述第一活塞與位于其下方的所述缸體圍成一封閉腔，所述封閉腔內填充有壓力氣體；
活塞桿，其連接至所述第一活塞的上端面，所述活塞桿的上端伸出所述缸體，所述活塞桿的上端具有第一連接部，所述缸體的下端具有第二連接部；
第二活塞，其設置于所述缸體內，所述第二活塞用于與所述缸體或者與所述第一活塞圍成一緩壓腔，所述緩壓腔與所述缸體的外界連通；
彈簧，其設置于所述緩壓腔內以用于推抵所述第二活塞；其中：
所述第二活塞的動作時機配置成：當所述第一活塞壓縮所述壓力氣體而使所述壓力氣體的壓力大于預設壓力時，所述壓力氣體克服所述彈簧的彈力而推抵所述第二活塞。


2.根據權利要求1所述的空氣彈簧裝置，其特征在于，所述第二活塞設置于所述第一活塞的下方，所述封閉腔介于所述第二活塞與所述第二活塞之間；所述緩壓腔介于所述第二活塞與所述缸體的下端之間。


3.根據權利要求2所述的空氣彈簧裝置，其特征在于，所述缸體的下端設置有可拆卸連接的下端蓋，所述緩壓腔介于所述第二活塞與所述下端蓋之間，其中：
所述缸體的靠近下部的內壁上設置有環形的止擋臺階；
...

【專利技術屬性】
技術研發人員：馬悅琦，
申請(專利權)人：馬悅琦，
類型：新型
國別省市：北京;11