一種在線后備檢修電源裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)一種在線后備檢修電源裝置，涉及檢修電源技術(shù)領(lǐng)域，裝置的電路結(jié)構(gòu)包括依次具有電連接的顯示單元、控制單元和整流單元；其中，整流單元包括至少兩組可輸出不同直流電壓的并機(jī)式整流模塊；控制單元控制裝置與外部的軌道交通系統(tǒng)之間的負(fù)荷并接。本新型能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)軌道交通系統(tǒng)中電源的在線核容檢修維護(hù)，能夠顯著提高軌道交通在線檢修的安全性和可靠性。

An on-line backup maintenance power supply device

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種在線后備檢修電源裝置
本技術(shù)涉及檢修電源
，尤其涉及一種在線后備檢修電源裝置。
技術(shù)介紹
軌道交通主要包括地鐵、輕軌及有軌電車。其具有速度快、班次密、全天候的運(yùn)行特點(diǎn)，一般來(lái)說(shuō)，軌道交通系統(tǒng)中設(shè)置有用于將交流轉(zhuǎn)換為直流的變電站，并且使用大容量的蓄電池作為軌道交通線路的電力驅(qū)動(dòng)源，由此可見(jiàn)，蓄電池等直流電源的穩(wěn)定性會(huì)直接影響到軌道交通系統(tǒng)的安全性和可靠性。基于此，軌道交通維護(hù)往往針對(duì)變電站和蓄電池采用兩年一次的核容試驗(yàn)，檢查蓄電池容量和直流參數(shù)是否降低，這一過(guò)程難點(diǎn)就在于如何在不影響軌道交通正常運(yùn)行的情況下對(duì)直流電源進(jìn)行在線檢修，并且需要避免系統(tǒng)帶負(fù)荷解列。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的難點(diǎn)，提供一種在線后備檢修電源裝置，通過(guò)與變電站的直流電源負(fù)荷端并接，實(shí)現(xiàn)在系統(tǒng)負(fù)荷非解列的情況下對(duì)軌道交通的直流電源進(jìn)行在線核容，并且裝置采用多整流模塊并機(jī)的電路結(jié)構(gòu)，能夠顯著提高軌道交通在線檢修的安全性和可靠性。本技術(shù)的具體方案如下：本新型公開(kāi)一種在線后備檢修電源裝置，裝置的電路結(jié)構(gòu)包括依次具有電連接的顯示單元、控制單元和整流單元；其中，整流單元包括至少兩組可輸出不同直流電壓的并機(jī)式整流模塊；控制單元基于顯示單元獲取的操作信息控制裝置與外部的軌道交通系統(tǒng)之間的負(fù)荷并接。進(jìn)一步地，控制單元含有多個(gè)開(kāi)關(guān)電路，具體包括：控制裝置輸入導(dǎo)通的第一開(kāi)關(guān)電路，控制每一整流模塊輸入導(dǎo)通的第二開(kāi)關(guān)電路，控制并機(jī)式整流模塊輸出導(dǎo)通的第三開(kāi)關(guān)電路，控制外部的軌道交通系統(tǒng)待核容電源導(dǎo)通的第四開(kāi)關(guān)電路，控制負(fù)荷并接導(dǎo)通的第五開(kāi)關(guān)電路。進(jìn)一步地，裝置的輸入電壓為AC-380V。進(jìn)一步地，并機(jī)式整流模塊的輸出電壓為DC-220V或DC-110V。進(jìn)一步地，顯示單元包含觸控屏，操作信息從觸控屏的人機(jī)交互界面獲取。進(jìn)一步地，裝置的實(shí)體結(jié)構(gòu)包括一異形立方體箱體外殼；箱體外殼的正面板由一斜坡面和一垂直面組成，其中，斜坡面上具有第一開(kāi)窗，用于露出觸控屏，垂直面具有第二開(kāi)窗，用于整流單元的散熱；箱體外殼的背面板上設(shè)置有與每一整流單元對(duì)應(yīng)的插拔式電源接口。進(jìn)一步地，箱體外殼在側(cè)面具有可開(kāi)合的門板，門板上分布有散熱孔；箱體外殼在背面板上也分布有散熱孔。進(jìn)一步地，箱體外殼的底部設(shè)有四個(gè)PVC橡膠輪。采用上述方案后，本技術(shù)的有益效果如下：1、本新型能夠?qū)崿F(xiàn)軌道交通原直流源的在線核容，并且其電路采用多組整流模塊的并機(jī)式直流輸出，有效避免在線檢修中交通系統(tǒng)負(fù)荷突然解列的風(fēng)險(xiǎn)，顯著提高軌道交通在線檢修的安全性和可靠性。2、本新型結(jié)構(gòu)適用于各類維護(hù)場(chǎng)景，使用場(chǎng)景中維修人員只需要在觸控屏上進(jìn)行觸控操作就可以實(shí)施，操作簡(jiǎn)便，并且針對(duì)每一整流模塊都配置有對(duì)應(yīng)插拔式電源接口，方便并機(jī)擴(kuò)容。3、本新型可以輸出不止一種輸出電壓(110V或220V)，能夠用于各類城市軌道交通EPS及交直流系統(tǒng)、220KV及以下等級(jí)變電站的在線維護(hù)，降低了軌道交通企事業(yè)單位的維護(hù)成本，具有較高的實(shí)用價(jià)值和應(yīng)用前景。附圖說(shuō)明圖1為本技術(shù)一種在線后備檢修電源裝置的模塊示意圖；圖2為本技術(shù)一種在線后備檢修電源裝置的電路原理圖；圖3為本技術(shù)一種在線后備檢修電源裝置的主視圖；圖4為本技術(shù)一種在線后備檢修電源裝置的側(cè)視圖；圖5為本技術(shù)一種在線后備檢修電源裝置的后視圖；圖6為本技術(shù)一種在線后備檢修電源裝置的頂視圖；圖中標(biāo)記，1-箱體外殼，2-斜坡面，3-垂直面，4-第一開(kāi)窗，5-第二開(kāi)窗，6-插拔式電源接口，7-門板，8-散熱孔，9-PVC橡膠輪。具體實(shí)施方式為使本技術(shù)實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本技術(shù)實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本技術(shù)的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本技術(shù)的范圍，而是僅僅表示本技術(shù)的選定實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作詳細(xì)說(shuō)明。參見(jiàn)圖1所示，本新型公開(kāi)一種在線后備檢修電源裝置，裝置的電路結(jié)構(gòu)包括依次具有電連接的顯示單元、控制單元和整流單元；其中，整流單元包括至少兩組可輸出不同直流電壓的并機(jī)式整流模塊；控制單元基于顯示單元獲取的操作信息控制裝置與外部的軌道交通系統(tǒng)之間的負(fù)荷并接。可以理解地，本新型的顯示單元包含觸控屏，并在運(yùn)行系統(tǒng)中安裝有對(duì)應(yīng)的操作系統(tǒng)，觸控屏顯示人機(jī)交互界面，能夠基于使用者的觸控獲取對(duì)應(yīng)的操作信息，控制單元基于操作信息對(duì)其他單元進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)裝置與外部的軌道交通系統(tǒng)之間的負(fù)荷并接。參見(jiàn)圖2所示本新型電路結(jié)構(gòu)的電路原理圖，在一種可實(shí)現(xiàn)方式中，本新型的電路結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)整流模塊MK1和MK2，并且含有多個(gè)開(kāi)關(guān)電路，具體包括：控制交流電源導(dǎo)通的開(kāi)關(guān)電路QF1，分別控制整流模塊MK1和MK2交流輸入導(dǎo)通的開(kāi)關(guān)Q1和Q2，控制整流模塊MK1和MK2直流輸出HM導(dǎo)通的開(kāi)關(guān)QF3，控制裝置與期望檢修的蓄電池BAT之間導(dǎo)通的開(kāi)關(guān)QF4，控制裝置直流輸出HM與交軌負(fù)荷饋出導(dǎo)通的開(kāi)關(guān)HK1。進(jìn)一步地，裝置在交流端的輸入電壓為380V交流電壓。進(jìn)一步地，整流模塊MK1和MK2采用并機(jī)式連接，基于控制單元的主控信號(hào)輸出220V或110V直流電壓。可以理解地，并機(jī)連接的模塊一般滿足以下條件：1、電壓相等；2、頻率相等；3、相序一致；4、相位相等；5、輸出特性相等。并機(jī)連接的優(yōu)勢(shì)在于提供足夠大的在線負(fù)荷電源，防止在線檢修過(guò)程中出現(xiàn)負(fù)荷解列，造成損失。具體地，整流模塊MK1和MK2的型號(hào)為CAV22010，可以根據(jù)主控信號(hào)輸出220V或者110V的直流電壓，從而適用于各類城市軌道交通EPS及交直流系統(tǒng)、220KV及以下等級(jí)變電站。進(jìn)一步地，開(kāi)關(guān)HK1的控制通路上串聯(lián)有一整流二極管，型號(hào)為ZP20A-1000V，類型為單向可控硅螺旋晶閘管，該型號(hào)的整流二極管具有全封閉陶瓷-金屬螺柱型結(jié)構(gòu)，螺栓為陰極或陽(yáng)極的正向或反向結(jié)構(gòu)，此處不再贅述。進(jìn)一步地，開(kāi)關(guān)QF4的控制通路上串聯(lián)有一狀態(tài)指示燈LED，基于LED可以得知QF4是否導(dǎo)通蓄電池BAT。可以理解地，此處的蓄電池BAT即是交軌系統(tǒng)期望進(jìn)行檢修的蓄電池。基于圖2所示的原理圖，可以理解地，本裝置的具體實(shí)施步驟如下：1、合上開(kāi)關(guān)QF1，導(dǎo)通外部交流電源與本新型裝置的輸入端；2、合上開(kāi)關(guān)Q1和本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種在線后備檢修電源裝置，其特征在于，所述裝置的電路結(jié)構(gòu)包括依次具有電連接的顯示單元、控制單元和整流單元；其中，整流單元包括至少兩組可輸出不同直流電壓的并機(jī)式整流模塊；控制單元基于顯示單元獲取的操作信息控制裝置與外部的軌道交通系統(tǒng)之間的負(fù)荷并接。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.一種在線后備檢修電源裝置，其特征在于，所述裝置的電路結(jié)構(gòu)包括依次具有電連接的顯示單元、控制單元和整流單元；其中，整流單元包括至少兩組可輸出不同直流電壓的并機(jī)式整流模塊；控制單元基于顯示單元獲取的操作信息控制裝置與外部的軌道交通系統(tǒng)之間的負(fù)荷并接。


2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述控制單元含有多個(gè)開(kāi)關(guān)電路，具體包括：
控制所述裝置輸入導(dǎo)通的第一開(kāi)關(guān)電路，控制每一所述整流模塊輸入導(dǎo)通的第二開(kāi)關(guān)電路，控制所述并機(jī)式整流模塊輸出導(dǎo)通的第三開(kāi)關(guān)電路，控制外部的軌道交通系統(tǒng)待核容電源導(dǎo)通的第四開(kāi)關(guān)電路，控制所述負(fù)荷并接導(dǎo)通的第五開(kāi)關(guān)電路。


3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述裝置的輸入電壓為AC-380V。


4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述并機(jī)式整流模塊的輸出電壓為DC-220V或DC-110V。

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：魏德俊，鄭自強(qiáng)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：四川阿海琺電氣有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：四川;51