制動硬管單管夾及車輛制造技術

本實用新型專利技術涉及一種制動硬管單管夾及車輛,包括管夾本體，所述管夾本體包括用于夾持制動硬管的第一本體和用于固定焊接螺柱的第二本體，其中所述第一本體位于所述第二本體的上方，所述第一本體上設有第一限位體、第二限位體以及第三限位體，所述第一限位體設置在所述第一本體的上端，所述第二限位體和所述第三限位體設置在所述第一本體的下端，所述第一限位體沿所述第一本體的中心線相對設置，且形成的開口端由大變小，所述第二限位體呈弧形且沿所述第一本體的中心線相對設置，所述第三限位體位于所述第二限位體之間。本實用新型專利技術有利于提高制動硬管的裝配的準確性和穩定性。

Brake hard pipe single clamp and vehicle

【技術實現步驟摘要】
制動硬管單管夾及車輛
本技術涉及汽車零部件
，尤其涉及一種制動硬管單管夾及車輛。
技術介紹
制動硬管單管夾用于在車身上固定制動硬管，使制動硬管不能隨意移動。傳統的制動硬管單管夾如圖1所示，包括限位裝置1、制動硬管限位片2、上限位孔3、防脫裝置4、硬管卡槽5。其中所述限位裝置1的主要作用是限制制動硬管單管夾裝配在焊接螺柱上后在前后方向上的移動，所述制動硬管限位片2的主要作用是防止制動硬管在制動硬管單管夾中脫出，所述上限位孔3的主要作用是限制制動硬管單管夾的上端相對焊接螺柱移動，所述防脫裝置4的主要作用是防止制動硬管單管夾從焊接螺柱上脫開并起到左右限位作用，所述硬管卡槽5的主要作用是定位并固定制動硬管的位置。上述傳統制動硬管單管夾有兩大弊端，一是管夾帶方向性，容易錯裝，即把制動硬管單管夾壓按進焊接螺柱后，制動硬管可以安裝在焊接螺柱左側或右側，容易導致制動硬管變形或與其它部件干涉甚至磨損泄漏；二是制動硬管單管夾的容差能力較弱,導致制動硬管裝配困難，容易產生變形。
技術實現思路
為此，本技術所要解決的技術問題在于克服現有技術中制動管在側向上仍舊存在移動，導致穩定性差的問題，從而提供一種避免制動管在側向上移動，穩定性高的制動硬管單管夾及車輛。為解決上述技術問題，本技術的一種制動硬管單管夾，包括管夾本體，所述管夾本體包括用于夾持制動硬管的第一本體和用于固定焊接螺柱的第二本體，其中所述第一本體位于所述第二本體的上方，所述第一本體上設有第一限位體、第二限位體以及第三限位體，所述第一限位體設置在所述第一本體的上端，所述第二限位體和所述第三限位體設置在所述第一本體的下端，且所述第一限位體沿所述第一本體的中心線相對設置，且形成的開口端由大變小，所述第二限位體呈弧形且沿所述第一本體的中心線相對設置，所述第三限位體位于所述第二限位體之間。在本技術的一個實施例中，所述第三限位體向靠近所述制動硬管的方向呈彎曲狀。在本技術的一個實施例中，所述第二限位體與所述第三限位體相連，圍成的空間構成弧形收容槽。在本技術的一個實施例中，所述第一限位體的端部設有柱狀的突體。在本技術的一個實施例中，所述第二限位體的端部設有卡持體。在本技術的一個實施例中，所述第二本體上設有用于固定所述焊接螺柱的管夾防脫裝置。在本技術的一個實施例中，所述管夾防脫裝置包括設置在所述第二本體上的夾持體，沿所述夾持體向上設有夾持臂。在本技術的一個實施例中，所述第二本體上還用于固定所述焊接螺柱的限位孔。本技術還提供了一種車輛，所述車輛包括上述任意一項所述的制動硬管單管夾。本技術的上述技術方案相比現有技術具有以下優點：本技術所述的制動硬管單管夾及車輛，包括管夾本體，所述管夾本體包括用于夾持制動硬管的第一本體和用于固定焊接螺柱的第二本體，所述第一本體上設有第一限位體、第二限位體以及第三限位體，且所述第一限位體沿所述第一本體的中心線相對設置，形成的開口端由大變小，方便安裝所述制動硬管。所述第二限位體呈弧形且沿所述第一本體相對設置，可以保證制動硬管插入時有較小的插入力，從而避免所述制動硬管在左右方向的運動，所述第三限位體位于所述第二限位體之間，與所述第一限位體配合可以避免所述制動硬管在上下方向的運動，從而保證所述制動硬管相對于單管夾有合適的插拔力及側向力，提高所述制動硬管的穩定性；同時第二本體12的裝配不具有方向性，避免制動硬管單管夾因位置錯裝而導致所述制動硬管變形、干涉甚至磨損泄漏等問題。附圖說明為了使本技術的內容更容易被清楚的理解，下面根據本技術的具體實施例并結合附圖，對本技術作進一步詳細的說明，其中圖1是現有制動硬管單管夾的示意圖；圖2是本技術所述制動硬管單管夾的立體圖；圖3是本技術所述制動硬管單管夾的主視圖；圖4是圖2中A的放大圖；圖5是本技術所述制動硬管單管夾的仰視圖。說明書附圖標記說明：1-限位裝置，2-制動硬管限位片，3-上限位孔，4-防脫裝置，5-硬管卡槽，11-第一本體，11A-第一限位體，11B-第二限位體，11C-第三限位體，11D-突體，11E-卡持體，12-第二本體，12A-夾持體12B-夾持臂，12C-限位孔。具體實施方式實施例一如圖2和圖3和圖4所示，本實施例提供一種制動硬管單管夾，包括管夾本體，所述管夾本體包括用于夾持制動硬管的第一本體11和用于固定焊接螺柱的第二本體12，其中所述第一本體11位于所述第二本體12的上方，所述第一本體11上設有第一限位體11A、第二限位體11B以及第三限位體11C，所述第一限位體11A設置在所述第一本體11的上端，所述第二限位體11B和所述第三限位體11C設置在所述第一本體11的下端，所述第一限位體11A沿所述第一本體11的中心線相對設置，且形成的開口端由大變小，所述第二限位體11B呈弧形且沿所述第一本體11的中心線相對設置，所述第三限位體11C位于所述第二限位體11B之間。本實施例所述的制動硬管單管夾，包括管夾本體，所述管夾本體包括用于夾持制動硬管的第一本體11和用于固定焊接螺柱的第二本體12，其中所述第一本體11位于所述第二本體12的上方，所述第一本體11上設有第一限位體11A、第二限位體11B以及第三限位體11C，所述第一限位體11A設置在所述第一本體11的上端，所述第二限位體11B和所述第三限位體11C設置在所述第一本體11的下端，由所述第二限位體11B和所述第三限位體11C圍成的空間用于置放固定所述制動硬管，所述第一限位體11A沿所述第一本體11的中心線相對設置，且形成的開口端由大變小，方便安裝所述制動硬管。所述第二限位體11B呈弧形且沿所述第一本體11的中心線相對設置，可以保證所述制動硬管插入時有較小的插入力，從而避免所述制動硬管在左右方向的運動，所述第三限位體11C位于所述第二限位體11B之間，與所述第一限位體11A配合可以避免所述制動硬管在上下方向的運動，從而保證所述制動硬管相對于所述制動硬管單管夾有合適的插拔力及側向力，提高制動硬管固定的穩定性。如圖5所示，為保證所述制動硬管相對所述制動硬管單管夾有合適的拔脫力，同時保證所述制動硬管單管夾具有足夠的容差能力，要求所述第一限位體11A、第二限位體11B、第三限位體11C均有一定強度及彈性，從而使由所述第一限位體11A、所述第二限位體11B和第三限位體11C圍成的空間可以置放不同規格的所述制動硬管。當所述制動硬管外徑偏大時，所述第二限位體11B可以沿徑向有小幅變形，保證所述制動硬管插入所述制動硬管單管夾時有較小的插入力。為保證所述制動硬管在所述制動硬管單管夾上有足夠的側向力，所述第三限位體11C向靠近所述制動硬管的方向呈彎曲狀，從而有利于與所述制動硬管之間形成較小的過盈配合。所述第二限位體11B與所述第三限位體11C相連，圍成的空間構成弧形收容槽，從而有利于置放固定所述制動硬管。...

【技術保護點】
1.一種制動硬管單管夾，其特征在于：包括管夾本體，所述管夾本體包括用于夾持制動硬管的第一本體和用于固定焊接螺柱的第二本體，其中所述第一本體位于所述第二本體的上方，所述第一本體上設有第一限位體、第二限位體以及第三限位體，所述第一限位體設置在所述第一本體的上端，所述第二限位體和所述第三限位體設置在所述第一本體的下端，所述第一限位體沿所述第一本體的中心線相對設置，且形成的開口端由大變小，所述第二限位體呈弧形且沿所述第一本體的中心線相對設置，所述第三限位體位于所述第二限位體之間。/n

【技術特征摘要】
1.一種制動硬管單管夾，其特征在于：包括管夾本體，所述管夾本體包括用于夾持制動硬管的第一本體和用于固定焊接螺柱的第二本體，其中所述第一本體位于所述第二本體的上方，所述第一本體上設有第一限位體、第二限位體以及第三限位體，所述第一限位體設置在所述第一本體的上端，所述第二限位體和所述第三限位體設置在所述第一本體的下端，所述第一限位體沿所述第一本體的中心線相對設置，且形成的開口端由大變小，所述第二限位體呈弧形且沿所述第一本體的中心線相對設置，所述第三限位體位于所述第二限位體之間。


2.根據權利要求1所述制動硬管單管夾，其特征在于：所述第三限位體向靠近所述制動硬管的方向呈彎曲狀。


3.根據權利要求2所述制動硬管單管夾，其特征在于：所述第二限位體與所述第三限位體相連，圍成的空間構成弧形收容槽...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王海超，洪慶良，康厚芬，張磊，孫仁杰，
申請(專利權)人：北京汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11