一種適用于特重交通的耐久型路面結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種適用于特重交通的耐久型路面結構，包括路面結構本體，所述路面結構本體包括土基、墊層、底基層、基層、稀漿封層和路面層，所述土基位于墊層的下方，且墊層位于底基層的下方，所述底基層位于基層的下方，且基層位于稀漿封層的下方，所述稀漿封層位于路面層的下方。本實用新型專利技術在使用時通過設置的多個層面，使得本實用新型專利技術具有較好的防水性、耐磨性、抗裂性和荷載性等，以此提高了本實用新型專利技術的使用壽命。

【技術實現步驟摘要】
一種適用于特重交通的耐久型路面結構
本技術涉及路面結構
，尤其涉及一種適用于特重交通的耐久型路面結構。
技術介紹
隨著我國交通基礎設施建設的快速發展，對道路建筑技術的要求越來越高，尤其是路面結構，路面結構層指的是構成路面的各鋪砌層，按其所處的層位和作用，主要有面層、基層和墊層，路面在使用時不但要承受車輪荷載的作用，而且要受到自然環境因素的影響，由于傳統的路面機構使用時多為面層、基層和墊層，使得路面結構因外部壓力與惡劣天氣易受到損壞，導致路面的耐久性與使用壽命降低縮短，從而提高了交通基礎建設的資金成本投入，進一步加大了材質支出。為此，我們提出一種適用于特重交通的耐久型路面結構來解決上述問題。
技術實現思路
本技術的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種適用于特重交通的耐久型路面結構。為了實現上述目的，本技術采用了如下技術方案：一種適用于特重交通的耐久型路面結構，包括路面結構本體，所述路面結構本體包括土基、墊層、底基層、基層、稀漿封層和路面層，所述土基位于墊層的下方，且墊層位于底基層的下方，所述底基層位于基層的下方，且基層位于稀漿封層的下方，所述稀漿封層位于路面層的下方。優選的，所述墊層包括宕渣層與設置于宕渣層上方的塘渣層。優選的，所述底基層包括碎石層，且碎石層的上方設有礫石層，且礫石層的上方設有穩定土層。優選的，所述基層的內部設有二灰穩定顆粒。優選的，所述稀漿封層內部的上方設有聚酯玻纖布。與現有技術相比，本技術在使用時通過設置的多個層面，使得本技術具有較好的防水性、耐磨性、抗裂性和荷載性等，以此提高了本技術的使用壽命。附圖說明圖1為本技術提出的一種適用于特重交通的耐久型路面結構的透視圖；圖2為圖1中墊層的局部放大圖；圖3為圖1中底基層的局部放大圖；圖4為圖1中基層的局部放大圖；圖5為圖1中稀漿封層的局部放大圖。圖中：1、土基；2、墊層；201、宕渣層；202、塘渣層；3、底基層；301、碎石層；302、礫石層；303、穩定土層；4、基層；401、二灰穩定顆粒；5、稀漿封層；501、聚酯玻纖布；6、路面層；7、路面結構本體。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。參照圖1-5，一種適用于特重交通的耐久型路面結構，包括路面結構本體7，路面結構本體7包括土基1、墊層2、底基層3、基層4、稀漿封層5和路面層6，土基1位于墊層2的下方，且墊層2位于底基層3的下方，底基層3位于基層4的下方，且基層4位于稀漿封層5的下方，稀漿封層5位于路面層6的下方，路面層6為半柔性混合料具有提高路面抵抗荷載作用的能力，同時高溫穩定性、抗疲勞性和抗滑性大大優于普通瀝青混凝土路面，該半柔性混合料包括瀝青混合料與瑪蹄脂碎石混合料，鋪設時瀝青瑪蹄脂碎石混合料鋪設與瀝青混合料的下方，提高了路面的耐磨耗性能和耐久性能。墊層2包括宕渣層201與設置于宕渣層201上方的塘渣層202，使用時墊層2及內部的宕渣層201與塘渣層202起到隔水、排水、防凍以改善基層4和土基1的作用，用以改善土基1的水穩狀況，提高路面結構的水穩性和抗凍脹能力，并可擴散荷載,以減少土基1變形。底基層3包括碎石層301，且碎石層301的上方設有礫石層302，且礫石層302的上方設有穩定土層303，底基層3及內部的碎石層301、礫石層302以及穩定土層303，起到承受由上層向下層部分傳遞的車輛荷載壓力的作用。基層4的內部設有二灰穩定顆粒401，二灰穩定顆粒401是用石灰、粉煤灰穩定粗粒土和中粒土得到的混合料，抗裂性更好，基層4及內部的二灰穩定顆粒401起到承載整個道路的重量，并穩定路面的作用。稀漿封層5內部的上方設有聚酯玻纖布501，稀漿封層5是采用機械設備將適當級配的乳化瀝青、粗細集料、水、填料和添加劑等按照設計配比拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上形成的薄層，起到使磨損、老化、裂縫、光滑、松散等路面傷害處迅速得到恢復，起到防水、防滑、平整、耐磨和改善路面功能的封層作用，聚酯玻纖布501中的聚酯玻纖與瀝青混合料具有良好的相容性，并且具有較大的強度和抗蠕變性能以及加筋抗裂效果。工作原理:本技術在使用時，墊層2及內部的宕渣層201與塘渣層202起到隔水、排水、防凍以改善基層4和土基1的作用，用以改善土基1的水穩狀況，提高路面結構的水穩性和抗凍脹能力，并可擴散荷載,以減少土基1變形，底基層3及內部的碎石層301、礫石層302以及穩定土層303，起到承受由上層向下層部分傳遞的車輛荷載壓力的作用，基層4及內部的二灰穩定顆粒401起到承載整個道路的重量，并穩定路面的作用，稀漿封層5起到使磨損、老化、裂縫、光滑、松散等路面傷害處迅速得到恢復，起到防水、防滑、平整、耐磨和改善路面功能的封層作用，聚酯玻纖與瀝青混合料具有良好的相容性，且具有較大的強度和抗蠕變性能以及加筋抗裂效果，路面層6為半柔性混合料具有提高路面抵抗荷載作用的能力，同時高溫穩定性、抗疲勞性和抗滑性大大優于普通瀝青混凝土路面。上述實施例為本技術較佳的實施方式，但本技術的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本技術的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本技術的保護范圍之內。在本技術的描述中，需要理解的是，指示方位或位置關系的術語為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。在本技術中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。在本技術的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，或者是該技術產品使用時慣常擺放的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。此外，術語“水平”、“豎直”、“懸垂”等術語并不表示要求部件絕對水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對“豎直”而言更加水平，并不是表示本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種適用于特重交通的耐久型路面結構，包括路面結構本體(7)，其特征在于，所述路面結構本體(7)包括土基(1)、墊層(2)、底基層(3)、基層(4)、稀漿封層(5)和路面層(6)，所述土基(1)位于墊層(2)的下方，且墊層(2)位于底基層(3)的下方，所述底基層(3)位于基層(4)的下方，且基層(4)位于稀漿封層(5)的下方，所述稀漿封層(5)位于路面層(6)的下方。/n

【技術特征摘要】
1.一種適用于特重交通的耐久型路面結構，包括路面結構本體(7)，其特征在于，所述路面結構本體(7)包括土基(1)、墊層(2)、底基層(3)、基層(4)、稀漿封層(5)和路面層(6)，所述土基(1)位于墊層(2)的下方，且墊層(2)位于底基層(3)的下方，所述底基層(3)位于基層(4)的下方，且基層(4)位于稀漿封層(5)的下方，所述稀漿封層(5)位于路面層(6)的下方。


2.根據權利要求1所述的一種適用于特重交通的耐久型路面結構，其特征在于，所述墊層(2)包括宕渣層(201)與設置于宕渣層(201)上方的塘渣...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王立勇，劉莉芬，
申請(專利權)人：王立勇，
類型：新型
國別省市：湖北;42