電扳手減速箱制造技術

本實用新型專利技術公開了電扳手減速箱，包括減速箱主體，所述減速箱主體的中心設有轉盤，所述轉盤的外端套接有減速架，所述減速架的內端中心安裝有液壓柱，所述液壓柱的上下兩端連通有第一底板和第二底板，所述第一底板和第二底板中心位置位置伸縮連接有第一配合塊和第二配合塊，所述第一配合塊和第二配合塊的側端位置固定連接有連接板，所述連接板的下端位置連接有第一剎盤和第二剎盤，所述轉盤的內端中心平行設置有第一盤體、第二盤體和第三盤體，所述第一盤體、第二盤體和第三盤體的外端面套接有調節板。本實用新型專利技術為電扳手減速箱，通過減速架的設置，實現內端配合減速的目的。

【技術實現步驟摘要】
電扳手減速箱
本技術涉及機械設備
，具體為電扳手減速箱。
技術介紹
電扳手減速箱可以幫助進行電扳手減速工作，解決傳統電扳手減速的不便，同時可以方便進行連接設置，使得電扳手減速箱可以適應更多的環境，達到了省時省力的目的，方便進行后期的維修工作，保證產品的質量，但是目前電扳手減速箱存在以下問題，存在不便于進行配合式高效減速的現象，會造成一定的不便，需要進行改進。
技術實現思路
本技術的目的在于提供電扳手減速箱，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：電扳手減速箱，包括減速箱主體，所述減速箱主體的中心設有轉盤，所述轉盤的外端套接有減速架，所述減速架的內端中心安裝有液壓柱，所述液壓柱的上下兩端連通有第一底板和第二底板，所述第一底板和第二底板中心位置位置伸縮連接有第一配合塊和第二配合塊，所述第一配合塊和第二配合塊的側端位置固定連接有連接板，所述連接板的下端位置連接有第一剎盤和第二剎盤，所述轉盤的內端中心平行設置有第一盤體、第二盤體和第三盤體，所述第一盤體、第二盤體和第三盤體的外端面套接有調節板，所述第一盤體、第二盤體和第三盤體中心端通過連軸貫通調節板，所述連軸的底端位置連接有適配盤。優選的，所述減速架通過第一剎盤、第二剎盤和連接板連接在調節板上下端面開設的槽體上。優選的，所述第一剎盤和第二剎盤的前端位置設有剎片，且采用弧形結構設置。優選的，所述液壓柱內端通過第二配合塊、第二底板以及第一底板和第一配合塊連通有內部油路。優選的，所述第一盤體、第二盤體和第三盤體之間設置有間隙。優選的，所述轉盤內端的連軸插接在減速架內端液壓柱的中心位置處。與現有技術相比，本技術的有益效果是：1、通過安裝減速架，減速架內端的第一剎盤和第二剎盤起到減速的目的，通過第一剎盤和第二剎盤內端面的剎片，與第一盤體、第二盤體和第三盤體相接觸，實現強制急速的目的，且第一剎盤和第二剎盤采用弧形結構設置，使得第一剎盤和第二剎盤可與第一盤體、第二盤體和第三盤體實現配合，幫助進行快速的聯動減速，將傳統的單輪式設計改變為第一盤體、第二盤體和第三盤體多組設計，且均與減速架相連接，幫助進行多段減速，位于連接板側端的第二配合塊和第二底板以及底端位置的第一底板和第一配合塊與液壓柱相連通，實現內端連接板的伸縮目的，采用現有技術進行使用，本文不做贅述。2、通過安裝轉盤，轉盤內端的調節板嵌套在第一盤體、第二盤體和第三盤體的外端面，幫助進行外端面的防護，且位于調節板的上下端面對稱開設有槽體，通過槽體，實現轉盤與減速架的連接，實現減速的目的，后端位置的連軸和適配盤起到聯動目的，實現減速箱主體內端動力的傳輸，且減速箱主體外端與電路板和控制裝置進行連接，在啟動時連接板升起，不會阻礙運動，當關閉時，連接板降落，實現減速目的，內端的電路聯系以及油路的控制采用現有技術使用，本文不做贅述。附圖說明圖1為本技術主體結構示意圖；圖2為本技術減速架結構示意圖；圖3為本技術轉盤結構示意圖。圖中：1-減速箱主體；2-轉盤；3-減速架；4-第一剎盤；5-第二剎盤；6-第一底板；7-第一配合塊；8-液壓柱；9-第二配合塊；10-第二底板；11-連接板；12-第一盤體；13-連軸；14-適配盤；15-調節板；16-第二盤體；17-第三盤體。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1-3，本技術提供一種技術方案：電扳手減速箱，包括減速箱主體1，減速箱主體1的中心設有轉盤2，轉盤2的外端套接有減速架3，減速架3的內端中心安裝有液壓柱8，液壓柱8的上下兩端連通有第一底板6和第二底板10，第一底板6和第二底板10中心位置位置伸縮連接有第一配合塊7和第二配合塊9，第一配合塊7和第二配合塊9的側端位置固定連接有連接板11，連接板11的下端位置連接有第一剎盤4和第二剎盤5，轉盤2的內端中心平行設置有第一盤體12、第二盤體16和第三盤體17，第一盤體12、第二盤體16和第三盤體17的外端面套接有調節板15，第一盤體12、第二盤體16和第三盤體17中心端通過連軸13貫通調節板15，連軸13的底端位置連接有適配盤14，通過安裝減速架3，減速架3內端的第一剎盤4和第二剎盤5起到減速的目的，通過第一剎盤4和第二剎盤5內端面的剎片，與第一盤體12、第二盤體16和第三盤體17相接觸，實現強制急速的目的，且第一剎盤4和第二剎盤5采用弧形結構設置，使得第一剎盤4和第二剎盤5可與第一盤體12、第二盤體16和第三盤體17實現配合，幫助進行快速的聯動減速，將傳統的單輪式設計改變為第一盤體12、第二盤體16和第三盤體17多組設計，且均與減速架3相連接，幫助進行多段減速，位于連接板11側端的第二配合塊9和第二底板10以及底端位置的第一底板6和第一配合塊7與液壓柱8相連通，實現內端連接板11的伸縮目的，采用現有技術進行使用，本文不做贅述。減速架3通過第一剎盤4、第二剎盤5和連接板11連接在調節板15上下端面開設的槽體上，第一剎盤4和第二剎盤5的前端位置設有剎片，且采用弧形結構設置，液壓柱8內端通過第二配合塊9、第二底板10以及第一底板6和第一配合塊7連通有內部油路，第一盤體12、第二盤體16和第三盤體17之間設置有間隙，轉盤2內端的連軸13插接在減速架3內端液壓柱8的中心位置處，通過安裝轉盤2，轉盤2內端的調節板15嵌套在第一盤體12、第二盤體16和第三盤體17的外端面，幫助進行外端面的防護，且位于調節板15的上下端面對稱開設有槽體，通過槽體，實現轉盤2與減速架3的連接，實現減速的目的，后端位置的連軸13和適配盤14起到聯動目的，實現減速箱主體1內端動力的傳輸，且減速箱主體1外端與電路板和控制裝置進行連接，在啟動時連接板11升起，不會阻礙運動，當關閉時，連接板11降落，實現減速目的，內端的電路聯系以及油路的控制采用現有技術使用，本文不做贅述。工作原理：在需要工作時，通過安裝減速架3，減速架3內端的第一剎盤4和第二剎盤5起到減速的目的，通過第一剎盤4和第二剎盤5內端面的剎片，與第一盤體12、第二盤體16和第三盤體17相接觸，實現強制急速的目的，且第一剎盤4和第二剎盤5采用弧形結構設置，使得第一剎盤4和第二剎盤5可與第一盤體12、第二盤體16和第三盤體17實現配合，幫助進行快速的聯動減速，將傳統的單輪式設計改變為第一盤體12、第二盤體16和第三盤體17多組設計，且均與減速架3相連接，幫助進行多段減速，位于連接板11側端的第二配合塊9和第二底板10以及底端位置的第一底板6和第一配合塊7與液壓柱8相連通，實現內端連接板11的伸縮目的，采用現有技術進行使用，本文不做贅述，通過安裝轉盤2，轉盤2本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.電扳手減速箱，包括減速箱主體(1)，其特征在于：所述減速箱主體(1)的中心設有轉盤(2)，所述轉盤(2)的外端套接有減速架(3)，所述減速架(3)的內端中心安裝有液壓柱(8)，所述液壓柱(8)的上下兩端連通有第一底板(6)和第二底板(10)，所述第一底板(6)和第二底板(10)中心位置位置伸縮連接有第一配合塊(7)和第二配合塊(9)，所述第一配合塊(7)和第二配合塊(9)的側端位置固定連接有連接板(11)，所述連接板(11)的下端位置連接有第一剎盤(4)和第二剎盤(5)，所述轉盤(2)的內端中心平行設置有第一盤體(12)、第二盤體(16)和第三盤體(17)，所述第一盤體(12)、第二盤體(16)和第三盤體(17)的外端面套接有調節板(15)，所述第一盤體(12)、第二盤體(16)和第三盤體(17)中心端通過連軸(13)貫通調節板(15)，所述連軸(13)的底端位置連接有適配盤(14)。/n

【技術特征摘要】
1.電扳手減速箱，包括減速箱主體(1)，其特征在于：所述減速箱主體(1)的中心設有轉盤(2)，所述轉盤(2)的外端套接有減速架(3)，所述減速架(3)的內端中心安裝有液壓柱(8)，所述液壓柱(8)的上下兩端連通有第一底板(6)和第二底板(10)，所述第一底板(6)和第二底板(10)中心位置位置伸縮連接有第一配合塊(7)和第二配合塊(9)，所述第一配合塊(7)和第二配合塊(9)的側端位置固定連接有連接板(11)，所述連接板(11)的下端位置連接有第一剎盤(4)和第二剎盤(5)，所述轉盤(2)的內端中心平行設置有第一盤體(12)、第二盤體(16)和第三盤體(17)，所述第一盤體(12)、第二盤體(16)和第三盤體(17)的外端面套接有調節板(15)，所述第一盤體(12)、第二盤體(16)和第三盤體(17)中心端通過連軸(13)貫通調節板(15)，所述連軸(13)的底端位置連接有適配盤(14)。

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱勁濤，
申請(專利權)人：安富銳蘇州機械部件有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32