一種牽引車鞍座固定結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種牽引車鞍座固定結(jié)構(gòu)，包括鞍座總成、鞍座支架、襯套、固定板、銷軸和開口銷，所述鞍座總成兩側(cè)設(shè)置有固定件，所述固定板固定于所述固定件兩側(cè),所述鞍座支架設(shè)置有連接筒，所述襯套設(shè)置有通孔，所述襯套設(shè)置于連接筒內(nèi)，所述連接筒通過所述銷軸固定于所述固定件上,所述開口銷固定于所述銷軸設(shè)置的固定孔；本實(shí)用新型專利技術(shù)延長鞍座的使用壽命,提升經(jīng)濟(jì)效益。

A fixed structure of tractor saddle

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種牽引車鞍座固定結(jié)構(gòu)
本技術(shù)涉及牽引車鞍座領(lǐng)域，尤其是一種牽引車鞍座固定結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
牽引車鞍座作為主掛著力點(diǎn)，承受著巨大沖擊力，隨著車輛日夜不間斷重負(fù)荷運(yùn)行難免不產(chǎn)生磨損,有些易損件可以直接更換，而鞍座及鞍座支架不斷與銷軸摩擦變大成不規(guī)則形狀銷軸孔確不易更換，若繼續(xù)使用則產(chǎn)生巨大安全隱患，唯有更換鞍座總成和鞍座支架來解決這個問題，但是更換整體的鞍座總成和鞍座支架則費(fèi)用較高，若鞍座為進(jìn)口，這筆費(fèi)用會更加昂貴。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本技術(shù)提供了一種牽引車鞍座固定結(jié)構(gòu)，只需更換部分零件即可延長鞍座的使用壽命。為了達(dá)到上述目的，本技術(shù)采用如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：一種牽引車鞍座固定結(jié)構(gòu)，包括鞍座總成、鞍座支架、襯套、固定板、銷軸和開口銷，所述鞍座總成兩側(cè)設(shè)置有固定件，所述固定板固定于所述固定件兩側(cè),所述鞍座支架設(shè)置有連接筒，所述襯套設(shè)置有通孔，所述襯套設(shè)置于連接筒內(nèi)，所述連接筒通過所述銷軸固定于所述固定件上,所述開口銷固定于所述銷軸設(shè)置的固定孔。進(jìn)一步地，所述固定板包括第一固定板和第二固定板,所述固定件包括支架凹槽、第一固定架和第二固定架，所述第一固定架和第二固定架位于支架凹槽的兩側(cè)，所述第一固定架留有第一內(nèi)孔，所述第二固定架留有第二內(nèi)孔，所述第一固定板固定于所述第一固定架的外側(cè)，所述第一固定板留有第三內(nèi)孔，所述第二固定板固定于所述第二固定架的外側(cè)，所述第二固定板留有第四內(nèi)孔，所述連接筒固定于支架凹槽內(nèi)，所述通孔、所述第一內(nèi)孔、所述第二內(nèi)孔、所述第三內(nèi)孔、所述第四內(nèi)孔同軸設(shè)置，所述銷軸依次穿過所述第一固定板設(shè)置的第三內(nèi)孔、所述第一固定架設(shè)置的第一內(nèi)孔、所述襯套設(shè)置的通孔、所述第二固定架設(shè)置的第二內(nèi)孔、所述第二固定板設(shè)置的第四內(nèi)孔。進(jìn)一步地，包括膠套，所述膠套設(shè)置于所述襯套內(nèi)。進(jìn)一步地，所述第一固定板與所述第一固定架焊接固定，所述第二固定板與所述第二固定架焊接固定。進(jìn)一步地，所述第一固定板與所述第二固定板板厚10-20mm。，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)具有如下有益效果：(1)只需更換部分零件即可延長鞍座使用壽命，提升經(jīng)濟(jì)效益。(2)對現(xiàn)有鞍座進(jìn)行改造即可修復(fù)鞍座及鞍座支架不斷與銷軸摩擦變大成不規(guī)則形狀銷軸孔，延長使用壽命，提升經(jīng)濟(jì)效益。附圖說明圖1為本技術(shù)鞍座總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)鞍座、鞍座支架連接部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)鞍座、鞍座支架連接部分爆炸圖；圖4為本技術(shù)鞍座支架結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本技術(shù)鞍座總成中固定件結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本技術(shù)第一、第二固定板結(jié)構(gòu)示意圖(括號為第二固定板附圖標(biāo)記)；圖7為本技術(shù)銷軸結(jié)構(gòu)示意圖；附圖標(biāo)記：1鞍座總成；2鞍座支架；3襯套；4第一固定板；5第二固定板；6銷軸；7開口銷；8固定件；9支架凹槽；10第一固定架；11第二固定架；12第一內(nèi)孔；13第二內(nèi)孔；14第三內(nèi)孔；15第四內(nèi)孔；16連接筒；17通孔；18固定孔；19膠套。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本技術(shù)的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本技術(shù)，但不用來限制本技術(shù)的范圍。實(shí)施例1：如圖1—圖7所示，一種牽引車鞍座固定結(jié)構(gòu)，包括鞍座總成1、鞍座支架2、襯套3、固定板、銷軸6和開口銷7，所述鞍座總成1兩側(cè)設(shè)置有固定件8，所述固定板固定于所述固定件8兩側(cè),所述鞍座支架2設(shè)置有連接筒16，所述襯套3設(shè)置有通孔17，所述襯套3設(shè)置于連接筒16內(nèi)，所述連接筒16通過所述銷軸6固定于所述固定件8上,所述開口銷7固定于所述銷軸6設(shè)置的固定孔18。優(yōu)選的，所述固定板包括第一固定板4和第二固定板5,所述固定件8包括支架凹槽9、第一固定架10和第二固定架11，所述第一固定架10和第二固定架11位于支架凹槽9的兩側(cè)，所述第一固定架10留有第一內(nèi)孔12，所述第二固定架11留有第二內(nèi)孔13，所述第一固定板4固定于所述第一固定架10的外側(cè)，所述第一固定板4留有第三內(nèi)孔14，所述第二固定板5固定于所述第二固定架11的外側(cè)，所述第二固定板5留有第四內(nèi)孔15，所述連接筒16固定于支架凹槽9內(nèi)，所述通孔17、所述第一內(nèi)孔12、所述第二內(nèi)孔13、所述第三內(nèi)孔14、所述第四內(nèi)孔15同軸設(shè)置，所述銷軸6依次穿過所述第一固定板設(shè)置的第三內(nèi)孔14、所述第一固定架設(shè)置的第一內(nèi)孔12、所述襯套設(shè)置的通孔17、所述第二固定架設(shè)置的第二內(nèi)孔13、所述第二固定板設(shè)置的第四內(nèi)孔15，所述開口銷7用于銷軸6的固定防脫。優(yōu)選的，包括膠套19，所述膠套19設(shè)置于所述襯套3內(nèi)。優(yōu)選的，所述第一固定板4與所述第一固定架10焊接固定，所述第二固定板5與所述第二固定架11焊接固定，采用焊接，使得鞍座整體強(qiáng)度加強(qiáng)。優(yōu)選的，所述第一固定板4與所述第二固定板5板厚10-20mm，采用該厚度基于用料與強(qiáng)度的綜合考慮。當(dāng)所述通孔17和內(nèi)孔損壞后，只需更換襯套3、第一固定板4、第二固定板5、膠套19即可。實(shí)施例2：如圖1—圖7所示，根據(jù)本技術(shù)的思想來修復(fù)現(xiàn)有已損壞的鞍座，所述修復(fù)后的鞍座連接結(jié)構(gòu)，包括鞍座總成1、鞍座支架2、襯套3、固定板、銷軸6和開口銷7，所述鞍座總成1兩側(cè)設(shè)置有固定件8，所述固定板固定于所述固定件8兩側(cè),所述鞍座支架2設(shè)置有連接筒16，所述襯套3設(shè)置有通孔17，所述襯套3設(shè)置于連接筒16內(nèi)，所述連接筒16通過所述銷軸6固定于所述固定件8上,所述開口銷7固定于所述銷軸6設(shè)置的固定孔18。優(yōu)選的，所述固定板包括第一固定板4和第二固定板5,所述固定件8包括支架凹槽9、第一固定架10和第二固定架11，所述第一固定架10和第二固定架11位于支架凹槽9的兩側(cè)，所述第一固定架10留有第一內(nèi)孔12，所述第二固定架11留有第二內(nèi)孔13，所述第一固定板4固定于所述第一固定架10的外側(cè)，所述第一固定板4留有第三內(nèi)孔14，所述第二固定板5固定于所述第二固定架11的外側(cè)，所述第二固定板5留有第四內(nèi)孔15，所述連接筒16固定于支架凹槽9內(nèi)，所述通孔17、所述第一內(nèi)孔12、所述第二內(nèi)孔13、所述第三內(nèi)孔14、所述第四內(nèi)孔15同軸設(shè)置，所述銷軸6依次穿過所述第一固定板設(shè)置的第三內(nèi)孔14、所述第一固定架設(shè)置的第一內(nèi)孔12、所述襯套設(shè)置的通孔17、所述第二固定架設(shè)置的第二內(nèi)孔13、所述第二固定板設(shè)置的第四內(nèi)孔15，所述開口銷7用于銷軸6的固定防脫。優(yōu)選的，包括膠套19，所述膠套19設(shè)置于所述襯套3內(nèi)。優(yōu)選的，所述第一固定板4與所述第一固定架10焊接固定，所述第二固定板5與所述第二固定架11焊接固定，采用焊接，使得鞍座整體強(qiáng)度加強(qiáng)。優(yōu)選的，所述第一固定板4與所述第二固定板5板厚10-20mm，采用該厚度基于用料與強(qiáng)度的綜合考慮。在修復(fù)作業(yè)時(shí)，現(xiàn)將已損壞的鞍座總成與鞍座支架分離，將固定板焊接固定于鞍座總成已損壞的固定架外側(cè)，焊接時(shí)保持擋板內(nèi)孔本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種牽引車鞍座固定結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括鞍座總成(1)、鞍座支架(2)、襯套(3)、固定板、銷軸(6)和開口銷(7)，所述鞍座總成(1)兩側(cè)設(shè)置有固定件(8)，所述固定板固定于所述固定件(8)兩側(cè),所述鞍座支架(2)設(shè)置有連接筒(16)，所述襯套(3)設(shè)置有通孔(17)，所述襯套(3)設(shè)置于連接筒(16)內(nèi)，所述連接筒(16)通過所述銷軸(6)固定于所述固定件(8)上,所述開口銷(7)固定于所述銷軸(6)設(shè)置的固定孔(18)。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.一種牽引車鞍座固定結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括鞍座總成(1)、鞍座支架(2)、襯套(3)、固定板、銷軸(6)和開口銷(7)，所述鞍座總成(1)兩側(cè)設(shè)置有固定件(8)，所述固定板固定于所述固定件(8)兩側(cè),所述鞍座支架(2)設(shè)置有連接筒(16)，所述襯套(3)設(shè)置有通孔(17)，所述襯套(3)設(shè)置于連接筒(16)內(nèi)，所述連接筒(16)通過所述銷軸(6)固定于所述固定件(8)上,所述開口銷(7)固定于所述銷軸(6)設(shè)置的固定孔(18)。


2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引車鞍座固定結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述固定板包括第一固定板(4)和第二固定板(5),所述固定件(8)包括支架凹槽(9)、第一固定架(10)和第二固定架(11)，所述第一固定架(10)和第二固定架(11)位于支架凹槽(9)的兩側(cè)，所述第一固定架(10)留有第一內(nèi)孔(12)，所述第二固定架(11)留有第二內(nèi)孔(13)，所述第一固定板(4)固定于所述第一固定架(10)的外側(cè)，所述第一固定板(4)留有第三內(nèi)孔(14)，所述第二固定板...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張東曉，張奇，陳瑞，陶高飛，劉永青，佘明，胡駿霖，羅積明，曹詩益，王濤，
申請(專利權(quán))人：寧波港集裝箱運(yùn)輸有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33