裝置（１０），用于在流道在其中處于爐出鐵口前方的操作位置的上部澆鑄場平面（４２）與流道在其中能夠更換的下部維修面（４０）之間移動豎爐的流道（１２）。裝置（１０）包括：第一支架（２８）和第二支架（３４）；用于支撐流道的承載件（２０），其具有第一和第二縱向部分；第一起重件（２２）；以及第二起重件（２４）。基底件（３８）、承載件（２０）及第一和第二起重件（２２、２４）連同四個鉸鏈軸（２６、３０、３２、３６）構成四桿等效機構。根據本發明專利技術，該裝置還包括牽引連桿（９０）。當承載件（２０）處于通過接近、占據或穿過變向點結構而到達的下部位置中時，第五和第六鉸鏈軸（９２、９４）的轉動軸保持在第二和第四鉸鏈軸（３０、３６）的轉動軸所限定的平面之上。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及用于移動豎爐的流道的裝置，更具體地i兌，涉及4吏 用在高爐主流道更換操作中的裝置。
技術介紹
在出鐵過程中，在主流道(也稱作主槽)中分離生鐵和生鐵爐 渣。這種主流道具有大橫截面積，因此具有相當大的尺寸和重量。 通常，若干流道件(諸如傾斜流道和卸料流道)連接在主流道的下 游。在高爐正常操作的情況下，生鐵在規則的時間間隔下流出。取決于生產能力，它們的頻率可在每二十四小時出乂\次4失與出十二次 鐵之間變化。由于每天排出大約數千噸生鐵，因此主流道的耐火爐 襯經受相當大的機械負載和熱負載。這導致磨損，其意味著不得不 周期性地對主流道執行整修作業。在高爐的按計劃進行的停工的正 常期限內，這種整修作業通常不能就地執行。這就是為何通常用預 先整修的備用流道整個更換主流道的原因。執行該更換操作的一種已知手段是使用鑄造車間常見的起重 機。然而，已知主流道及其附件的質量通常約為數百p屯，因此起重 才幾所需的支撐結構通常非常昂貴。由于主流道的尺寸可高達20 m 長、3m寬以及2m高，因此通常不能在鑄造車間中獲得所需的存 儲空間。4吏用起重機處理這樣的質量還涉及重大安全隱患。另一種已知的解決方法是借助于專用裝置將主流道/人工廠的地面豎直地升高至澆鑄場(tapping floor )。這在EP 0 279 165中通過豎直牽引 部件實現，所述牽引部件為撓性或剛性的并固定于澆鑄場或(可替 換地)固定于流道。在DE36 24 266中描述了相似的手段，其中通 過布置在工廠地面上的剛性起重件實現升降。因此，可在專用車輛 上4丸^于更換流道的其余輸送。雖然后面的這些解決方法可減少干涉 作業(intervention work )的持續時間且幾乎不需要建筑空間，但也 確實具有一些缺點。例如，它們的機械結構，尤其是起動裝置，是 否一定能滿足與提升質量有關的嚴格要求是令人懷疑的。而且，這 些已知裝置都僅具有有限的機械穩定性。對于從EP 0 279 165中得 知的裝置來說，在其中一個起動裝置故障的情況下或在其中一個牽 引部件斷裂的情況下，存在流道掉落和/或傾斜的危險。相似地，對 于從DE36 24 266中得知的裝置來說，如果其中一個起重件在其壓 力負載下變形或者其中 一個同步齒輪被卡住的話，流道可能傾斜和 /或掉落。因此，這些解決方法伴有重大安全隱患，特別是在移動流 道時。
技術實現思路
本專利技術的目的是提出一種用于移動流道的改進裝置，更具體 地，所述改進裝置保證了操作安全并具有改進的機械穩定性。通過才艮據本專利技術的裝置而實現該目的，該裝置用于在上部澆鑄 場平面與下部維纟務面之間移動豎爐的流道，其中，在處于上部澆鑄 場平面時，流道處于爐出鐵口前方的操作位置，而在處于下部維修 面時，可對流道進行更換。該裝置包括形成基底件的第一支架和 第二支架；用于支撐流道的承載件，該承載件具有第一和第二縱向 部分；第一起重件，該第一起重件通過第一鉸鏈軸連接于第一縱向 部分且通過第二鉸鏈軸連接于第一支架；以及第二起重件，該第二 起重件通過第三4交鏈軸連接于第二縱向部分且通過第四4交鏈軸連接于第二支架。第一和第二支架、承載件以及第一和第二起重件連同四個4交鏈4由一起構成四才干等-文沖幾構(equivalent mechanism )。才艮 據本專利技術，該裝置還包括牽引連桿(traction link)，該牽引連桿通過 第五鉸鏈軸連接于第一起重件且通過第六鉸鏈軸連接于第二起重 件，該裝置被布置成，當承載件處于下部位置中時，使得第五和第 六鉸鏈軸的轉動軸保持在第二和第四鉸鏈軸的轉動軸所限定的平 面之上，其中，所述下部位置是通過接近、占據或穿過其中第一、 第二、第三和第四4交鏈軸的轉動軸水平對齊的位置而到達的。四桿等效機構的連桿(link)由基底件(框架或固定連桿)、承 載件(配合連4干)以及第一和第二起重件(側部連桿)形成，而接 頭由它們之間的各個鉸鏈軸形成。因此，鉸鏈軸至少提供圍繞平行 軸的轉動自由度。換句話說，每個鉸鏈軸均包括至少一個旋轉接頭。 不同剛性件連同鉸鏈軸一起形成閉合鏈，該閉合鏈提供裝置縱向方 向上的穩定性，而各個構件和鉸鏈軸的橫向尺寸提供橫向穩定性。 如應理解的，上述四桿等效機構(或四連桿機構)提供了特別穩定 的結構，該結構在機械上是簡單且可靠的。在其中負載通常不算太重的其它
，例如，車間工具的 領域，通常基于四桿機構原理的起重機械以及特別地基于平行四邊 形機構的起重機械是公知的。這樣的裝置使得負載在運動過程中出 現傾斜或滾落的危險最小的情況下被提升和下降。在US 2 340 764、 US 2 922 533和GB 975 154中示出了這種起重裝置的實例。US 2 922 533 7>開了 一種用于處理沉重型管的'液壓管升降才幾， 該升降機是基于平行四邊形機構的。該裝置包括基底(框架或固定 連桿)和借助于第一對連桿(側部連桿)和平行的第二對連桿(側 部連桿)連接于該基底的平臺(配合連桿)，兩對連桿均在基底處 和平臺處樞轉。根據US 2 922 533的裝置中的明顯缺點是，該裝置不能到達完全降低或折疊(collapsed)位置，在該位置中平臺^皮降 低得靠近于基底。然而，對于本申請以及對于許多其它申請來說，都期望將負載 盡可能地降低。換句話說，應該能夠將承載負載的連桿(配合連桿) 降{氐至盡可能;也遠。對于四連4f一幾構來i兌，這意p未著4幾構4妾近于、 達到或橫越這樣一個結構，在所述結構中，該才幾構的所有四個連桿 的中心線變為共線的，即為這樣一種位置，在該位置中，四個相應 4交鏈軸的轉動軸水平對齊。這種結構(也稱作變向點(change point) 或幾何鎖定)是存在問題的，這是由于該機構可能拴牢(toggle) 并且力傳輸變為臨界性的。事實上，當第一側部連桿變為與配合連 桿對齊時，前者可l又由后者壓縮或拉伸。在這種結構中，施加于第 二側部連桿的轉矩不能在第一側部連桿中引起轉動。因此第一連4干 被稱為是處于死點(有時也稱之為雙態點)。在接近變向點的結構 中力傳輸也會變為臨界性的，這是因為在被起動的側部連桿處可能 需要非常高的轉矩/作用力以提升配合連桿。顯然，后一項問題不便于處理配合連桿上的較重的負栽，諸如豎爐流道。避免該變向點問題的 一 種可行方法當然是在所有側部連桿上 設置備用起動裝置。US 2 340 764解釋了這種方法，US 2 340 764 /〉開了一種用于諸如才幾動車輛的物體的起重裝置。該裝置也包括基 底(固定連桿)和平臺(配合連桿)，所述基底和平臺通過在基底 處以及在平臺處樞轉的平行桿(側部連桿)連4妄。為了能夠不成問 題地從其中平臺擱置在基底上的最低結構(即，接近于變向點的結 構)處提起平臺，獨立傳動器被設在每個提升桿上。在某些情況下，后一種解決方法是不可^f亍的，這是因為存在這 樣的要求，即，例如由于結構或成本限制而4又要求驅動所述裝置的 一個側部連桿。GB 975 154描述了起重裝置的一種可能設計，該起 重裝置通過單個傳動器操作并使得四連桿機構折疊成接近于變向點的結構。才艮據GB 975 154的起重裝置包括借助于平行四邊形才幾構 連接于基底的支撐平臺。設置了用于升起平臺的流體操縱活塞 (ram本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種裝置，用于將豎爐的流道（１２）在上部澆鑄場平面（４２）與下部維修面（４０）之間移動，其中，當處于所述上部澆鑄場平面時，所述流道處于所述爐的出鐵口前方的操作位置，當處于所述下部維修面時，可以更換所述流道，所述裝置包括： 第一支架（２８）和第二支架（３４），所述第一支架和第二支架構成基底件（３８）； 承載件（２０），用于支撐所述流道，所述承載件（２０）具有第一和第二縱向部分； 第一起重件（２２），所述第一起重件通過第一鉸鏈軸（２６）連接至所述第一縱向部分且通過第二鉸鏈軸（３０）連接至所述第一支架（２８）；以及 第二起重件（２４），所述第二起重件通過第三鉸鏈軸（３２）連接至所述第二縱向部分且通過第四鉸鏈軸（３６）連接于所述第二支架（３４）， 它們構成四桿等效機構，并且所述裝置還包括： 牽引連桿（９０），所述牽引連桿通過第五鉸鏈軸（９２）連接至所述第一起重件（２２）且通過第六鉸鏈軸（９４）連接于所述第二起重件（２４），所述裝置被布置成，當所述承載件（２０）處于下部位置中時，使得所述第五和第六鉸鏈軸（９２、９４）的轉動軸保持在所述第二和第四鉸鏈軸（３０、３６）的轉動軸所限定的平面之上，所述下部位置是通過接近、占據或穿過所述第一、第二、第三和第四鉸鏈軸（２６、３０、３２、３６）的轉動軸在其中水平對齊的位置而到達的。...
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：埃米爾洛納爾迪，喬瓦尼奇門蒂，保羅托克爾特，馬丁福貝，
申請(專利權)人：保爾伍斯股份有限公司，
類型：發明
國別省市：LU[盧森堡]
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