一種發動機包裝箱減震裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術提供了一種發動機包裝箱減震裝置，屬于減震裝置領域。包括包裝箱體、底部固定單元、組緩沖氣囊、支撐單元、滑動導向單元、控制室、以及固定鎖緊單元；運輸前在安裝包裝箱體，通過向充氣管充入0.3Mpa的氮氣并經過不銹鋼管依次進入到兩組緩沖氣囊中；使得兩組緩沖氣囊將包裝箱整體升高40mm；包裝箱體安裝到位后，運輸過程中，控制包裝箱體的整體高度升高110mm后停止充氣；通過兩組緩沖氣囊實現包裝箱體的運輸減震。能夠提供較大的緩沖作用也增強了緩沖氣囊的承載能力；滑動導向單元采用可伸縮設計，可以最大限度的降低支撐單元和包裝箱體的重心，使得包裝箱體處于懸浮狀態，對包裝箱體內的發動機起到了防護作用，其減震效果佳。

【技術實現步驟摘要】
一種發動機包裝箱減震裝置
本專利技術涉及減震裝置領域，更具體的，涉及一種發動機包裝箱減震裝置。
技術介紹
航空發動機屬于高精密機械，對運輸、貯存條件要求很高，目前針對包裝箱大多數采用橡膠或彈簧進行有限的減震，沒有設計專門的航空發動機包裝箱，采用橡膠或彈簧的減震彈簧，用久之后易變形，發動機包裝箱受力后易反沖，導致上下震動，使得減震通用性較差。不僅如此目前航空發動機直接包裝箱內，再在內部放置起緩沖作用零部件，這樣就會導致航空發動機的部分表面承受整個發動機的重量，進一步導致航空發動機包裝箱作用在減震機構上重力分布不均勻；如此設置在運輸的過程中，發生一定的傾斜后航空發動機就會出現在包裝內滑動撞擊、磕碰包裝箱側壁，這種磕碰也可能導致內部零部件、彈性減振裝置等其它部件發生微小變形，影響發動機工作的可靠性。因此，需要提出有效的方案來解決以上問題。
技術實現思路
為了克服現有技術的缺陷，本專利技術所要解決的技術問題在于提出一種發動機包裝箱減震裝置，解決現有技術中航空發動機包裝箱作用在減震機構上重力分布不均勻；如此設置在運輸的過程中，發生一定的傾斜后航空發動機就會出現在包裝內滑動撞擊、磕碰包裝箱側壁，這種磕碰也可能導致內部零部件、彈性減振裝置等其它部件發生微小變形，影響發動機工作的可靠性的問題。為達此目的，本專利技術采用以下的技術方案：本專利技術提供了一種發動機包裝箱減震裝置，包括包裝箱體、用于支撐所述包裝箱體且可實現與外部吊具吊裝的底部固定單元；還包括沿所述底部固定單元橫向非等間距對稱設置的兩組緩沖氣囊、用于承接所述包裝箱體且與所述底部固定單元在豎直方向滑動連接的支撐單元、設于所述底部固定單元和所述支撐單元之間的滑動導向單元、固定在所述包裝箱體前側且用于控制緩沖氣囊充放氣壓力的控制室、以及固定在所述底部固定單元上且用于定位緊固所述支撐單元固定鎖緊單元；每組所述緩沖氣囊的數量為五個；所述緩沖氣囊之間通過不銹鋼管依次相互串聯，所述控制室上具有充氣管和放氣管；所述充氣管、所述放氣管和所述不銹鋼管之間通過三通閥門連接貫通；所述控制室上還設有壓力表；運輸前在安裝所述包裝箱體，通過向所述充氣管充入0.3Mpa的氮氣并經過所述不銹鋼管依次進入到兩組所述緩沖氣囊中；使得兩組所述緩沖氣囊將包裝箱整體升高40mm；所述包裝箱體安裝到位后，運輸過程中，控制所述包裝箱體的整體高度升高110mm后停止充氣；通過兩組所述緩沖氣囊實現所述包裝箱體的運輸減震。進一步地，位于所述底部固定單元中部區域的所述緩沖氣囊的豎直中心軸線與所述包裝箱體在滿箱狀態時重心點之間的水平段距離為32mm～33mm。進一步地，所述底部固定單元包括兩個截面為工字形的橫梁、焊接在所述橫梁的兩端相對內側面的縱梁、以及焊接在所述橫梁的中部相對內側面的兩個中部加強梁；所述縱梁和所述中部加強梁內部為中空結構；所述縱梁的縱向中空橫截面積小于所述中部加強梁的縱向中空橫截面積。進一步地，所述橫梁的內側設有固定設于所述緩沖氣囊的定位座；所述定位座包括與所述橫梁內側面固定連接的貼合板、豎直焊接在所述貼合板兩側的支撐板、焊接在所述支撐板底部的底部連接板、豎直向上焊接在所述底部連接板中部的中間支撐板、以及焊接在所述支撐板之間且位于所述中間支撐板上方的氣囊底板；所述緩沖氣囊的豎直中心線與所述中間支撐板的豎直中心線重合。進一步地，所述支撐單元包括橫向對稱設置且與所述緩沖氣囊頂部相抵持的底托板件和縱向設置且焊接設于所述底托板件的底部三個底托板緊柱；所述底托板緊柱的兩側且與所述底托板件的支撐連接處設有凸起部；所述底托板緊柱的中部且位于所述包裝箱體的底部設有梯形凹槽；所述包裝箱體的底面與所述梯形凹槽的底面具有間隙；所述底托板緊柱的兩側與所述底托板件的外側面平齊，且與所述橫梁的內側面具有間隙。進一步地，所述滑動導向單元包括第一滑動導向部和第二滑動導向部；所述第一滑動導向部包括縱向設置在所述橫梁內側的第一導向支撐梁、滑動設于所述第一導向支撐梁兩端且上端與所述底托板件底部相抵持的第一導向柱、以及嵌設于所述第一導向支撐梁內孔中的第一導向套；所述第一導向柱底部沿所述第一導向套導向滑動；所述第二滑動導向部包括設置在所述中部加強梁與所述橫梁之間的第二導向支撐梁、滑動設于所述第二導向支撐梁上與所述底托板件底部相抵持的第二導向柱、以及嵌設于所述第二導向柱內孔中的第二導向套；所述第二導向柱底部沿所述第二導向套導向滑動。進一步地，所述鎖緊單元包括固定設于所述橫梁兩端部的L形夾持座、與所述L形夾持座的水平段螺紋連接的定位螺栓、以及固定設于所述定位螺栓底部的定位螺母；當所述包裝箱體安裝到位后，調整并使得所述定位螺栓與所述定位螺母抵持固定在所述底托板件的頂面。進一步地，所述橫梁上焊接設有多個吊環；所述吊環的總數為7個，所述吊環與所述緩沖氣囊間隔交錯設置。進一步地，所述包裝箱體的前側面設有工具箱。本專利技術的有益效果為：本專利技術公開一種具有減震作用的包裝箱，通過設置兩組緩沖氣囊并排列布局組成緩沖氣囊陣列，能夠承受包裝箱在遇到顛簸路面時的振動提供較大的緩沖作用，體積小，重量輕，緩沖效果顯著，僅需要較少的氣體，較小的氣囊就可以達到良好的緩沖效果，氣囊氣壓穩定；緩沖氣囊在充氣完成后，支撐單元能夠對緩沖氣囊產生向上的驅動力，因此緩沖氣囊充入氣體后達到高壓狀態時，也使得支撐單元具備較高強度；也增強了緩沖氣囊的承載能力；滑動導向單元采用可伸縮設計，可以最大限度的降低支撐單元和包裝箱體的重心，使得包裝箱體處于懸浮狀態，對包裝箱體內的發動機起到了防護作用，其減震效果佳。附圖說明圖1是本專利技術具體實施方式提供的一種發動機包裝箱減震裝置的主視結構示意圖；圖2是本專利技術具體實施方式提供的一種發動機包裝箱減震裝置的左視結構示意圖；圖3是本專利技術具體實施方式提供的一種發動機包裝箱減震裝置的緩沖氣囊的充放氣原理圖；圖4是本專利技術具體實施方式提供的一種發動機包裝箱減震裝置(去除包裝箱體)的立體結構示意圖；圖5是本專利技術具體實施方式提供的一種發動機包裝箱減震裝置(去除包裝箱體)的另一角度立體結構示意圖；圖6是本專利技術具體實施方式提供的一種發動機包裝箱減震裝置(去除包裝箱體)的俯視結構示意圖；圖7是本專利技術具體實施方式提供的A-A剖視圖；圖8是本專利技術具體實施方式提供的B-B剖視圖。圖中：1、包裝箱體；2、底部固定單元；21、橫梁；22、縱梁；23、中部加強梁；3、緩沖氣囊；4、支撐單元；41、底托板件；42、底托板緊柱；421、凸起部；422、梯形凹槽；5、滑動導向單元；51、第一滑動導向部；511、第一導向支撐梁；512、第一導向柱；513、第一導向套；52、第二滑動導向部；521、第二導向支撐梁；522、第二導向柱；523、第二導向套；6、控制室；61、充氣管；62、放氣管；63、壓力表；7、固定鎖緊單元；71、L形夾持座；72、定位螺栓；73、定位螺母本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種發動機包裝箱減震裝置，包括包裝箱體(1)、用于支撐所述包裝箱體(1)且可實現與外部吊具吊裝的底部固定單元(2)；其特征在于：/n還包括沿所述底部固定單元(2)橫向非等間距對稱設置的兩組緩沖氣囊(3)、用于承接所述包裝箱體(1)且與所述底部固定單元(2)在豎直方向滑動連接的支撐單元(4)、設于所述底部固定單元(2)和所述支撐單元(4)之間的滑動導向單元(5)、固定在所述包裝箱體(1)前側且用于控制緩沖氣囊(3)充放氣壓力的控制室(6)、以及固定在所述底部固定單元(2)上且用于定位緊固所述支撐單元(4)的固定鎖緊單元(7)；/n每組所述緩沖氣囊(3)的數量為五個；/n所述緩沖氣囊(3)之間通過不銹鋼管(8)依次相互串聯，所述控制室(6)上具有充氣管(61)和放氣管(62)；所述充氣管(61)、所述放氣管(62)和所述不銹鋼管(8)之間通過三通閥門(9)連接貫通；/n所述控制室(6)上還設有壓力表(63)；/n運輸前在安裝所述包裝箱體(1)，通過向所述充氣管(61)充入0.3Mpa的氮氣并經過所述不銹鋼管(8)依次進入到兩組所述緩沖氣囊(3)中；使得兩組所述緩沖氣囊(3)將包裝箱整體升高40mm；/n所述包裝箱體(1)安裝到位后，運輸過程中，控制所述包裝箱體(1)的整體高度升高110mm后停止充氣；通過兩組所述緩沖氣囊(3)實現所述包裝箱體(1)的運輸減震。/n...

【技術特征摘要】
1.一種發動機包裝箱減震裝置，包括包裝箱體(1)、用于支撐所述包裝箱體(1)且可實現與外部吊具吊裝的底部固定單元(2)；其特征在于：
還包括沿所述底部固定單元(2)橫向非等間距對稱設置的兩組緩沖氣囊(3)、用于承接所述包裝箱體(1)且與所述底部固定單元(2)在豎直方向滑動連接的支撐單元(4)、設于所述底部固定單元(2)和所述支撐單元(4)之間的滑動導向單元(5)、固定在所述包裝箱體(1)前側且用于控制緩沖氣囊(3)充放氣壓力的控制室(6)、以及固定在所述底部固定單元(2)上且用于定位緊固所述支撐單元(4)的固定鎖緊單元(7)；
每組所述緩沖氣囊(3)的數量為五個；
所述緩沖氣囊(3)之間通過不銹鋼管(8)依次相互串聯，所述控制室(6)上具有充氣管(61)和放氣管(62)；所述充氣管(61)、所述放氣管(62)和所述不銹鋼管(8)之間通過三通閥門(9)連接貫通；
所述控制室(6)上還設有壓力表(63)；
運輸前在安裝所述包裝箱體(1)，通過向所述充氣管(61)充入0.3Mpa的氮氣并經過所述不銹鋼管(8)依次進入到兩組所述緩沖氣囊(3)中；使得兩組所述緩沖氣囊(3)將包裝箱整體升高40mm；
所述包裝箱體(1)安裝到位后，運輸過程中，控制所述包裝箱體(1)的整體高度升高110mm后停止充氣；通過兩組所述緩沖氣囊(3)實現所述包裝箱體(1)的運輸減震。


2.如權利要求1所述的一種發動機包裝箱減震裝置，其特征在于：
位于所述底部固定單元(2)中部區域的所述緩沖氣囊(3)的豎直中心軸線與所述包裝箱體(1)在滿箱狀態時重心點之間的水平段距離為32mm～33mm。


3.如權利要求2所述的一種發動機包裝箱減震裝置，其特征在于：
所述底部固定單元(2)包括兩個截面為工字形的橫梁(21)、焊接在所述橫梁(21)的兩端相對內側面的縱梁(22)、以及焊接在所述橫梁(21)的中部相對內側面的兩個中部加強梁(23)；所述縱梁(22)和所述中部加強梁(23)內部為中空結構；所述縱梁(22)的縱向中空橫截面積小于所述中部加強梁(23)的縱向中空橫截面積。


4.如權利要求3所述的一種發動機包裝箱減震裝置，其特征在于：
所述橫梁(21)的內側設有固定設于所述緩沖氣囊(3)的定位座(10)；
所述定位座(10)包括與所述橫梁(21)內側面固定連接的貼合板(101)、豎直焊接在所述貼合板(101)兩側的支撐板(102)、焊接在所述支撐板(102)底部的底部連接板(103)、豎直向上焊接在所述底部連接板(103)中部的中間支撐板(104)、以及焊接在所述支撐板(102)之間且位于...

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙帥，張誠，
申請(專利權)人：新余綠洲橡塑有限公司，
類型：發明
國別省市：江西;36