軌道車輛用分體式軸裝制動盤制造技術

本發明專利技術屬于軌道車輛制動裝置技術領域，具體涉及一種軌道車輛用分體式軸裝制動盤。其包括兩組分體式盤體組成、盤轂、壓環和緊固件，所述分體式盤體組成包括兩塊半圓環狀的分體式摩擦環、整體式鋼質骨架、壓塊、鉚釘和滑塊；所述分體式摩擦環通過壓塊、鉚釘和整體式鋼質骨架鉚接在一起；所述整體式鋼質骨架通過緊固件與盤轂、壓環固定連接。本發明專利技術分體式軸裝制動盤，后期只需要更換磨耗到限的分體式摩擦環以及鉚釘，不需要拆解和更換整體式鋼質骨架、盤轂、壓環和螺栓螺母，整體式鋼質骨架、盤轂、壓環和螺栓螺母始終連接在一起，固定在車軸上，大大降低了制動盤的運用維護成本。

【技術實現步驟摘要】
軌道車輛用分體式軸裝制動盤
本專利技術屬于軌道車輛制動裝置
，具體涉及一種軌道車輛用分體式軸裝制動盤。
技術介紹
目前，軌道車輛用軸裝制動盤主要有兩種形式：整體式軸裝制動盤和分體式軸裝制動盤。整體式軸裝制動盤主要是由整體式盤體、盤轂、壓環和緊固件構成，組裝整體式制動盤時，將整體式盤體、盤轂和壓環上的螺栓孔對齊，將螺栓依次穿入壓環螺栓通孔、盤體螺栓孔和盤轂螺栓通孔并用螺母固定，最后通過壓裝的方式將軸裝制動盤固定在車軸上。分體式軸裝制動盤與整體式軸裝制動盤區別在于盤體，整體式軸裝制動盤的盤體是完整的、非拼接的，而分體式軸裝制動盤的盤體是由多片不完整的盤體拼接而成，為了保證拼接的可靠性，上述多片不完整的盤體通過大規格的螺栓和螺母進行連接。組裝分體式制動盤時，依然將拼接而成的分體式盤體組成、盤轂和壓環上的螺栓孔對齊，并用螺栓和螺母固定。無論是既有的整體式軸裝制動盤還是分體式軸裝制動盤，制動盤盤體磨耗到限需要更換時，都必須先將螺栓螺母松開再將盤體、壓環和盤轂分離后才能更換盤體。按照相關規定，制動盤用螺栓螺母一旦松開必須全部報廢，不允許重復使用。實際上，盤體磨耗到限最應該更換的只是盤體，但由于既有軸裝制動盤的結構形式，導致了盤體一旦更換，那么螺栓螺母都必須進行更換。這顯然不合理且造成了極大的浪費并增加了制動盤的運用維護成本。因此，僅更換磨耗到限的盤體而不需要更換緊固件的軸裝制動盤結構形式是目前亟待解決的難題。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種軌道車輛用分體式軸裝制動盤，解決了僅更換磨耗到限的盤體而不需要更換所有部件的難題。為實現上述技術目的，本專利技術采用以下的技術方案：軌道車輛用分體式軸裝制動盤，包括兩組分體式盤體組成、盤轂、壓環和緊固件，所述分體式盤體組成包括兩塊半圓環狀的分體式摩擦環、整體式鋼質骨架、壓塊、鉚釘和滑塊；分體式摩擦環兩側平面分別是摩擦面和滑槽面；摩擦環摩擦面上均勻分布著外側壓塊槽和內側壓塊槽，摩擦環滑槽面上均勻分布著摩擦環滑塊槽；整體式鋼質骨架與分體式摩擦環接觸的兩側平面均勻分布著骨架滑塊孔；整體式鋼質骨架上還均勻分布著外側鉚釘孔組和內側鉚釘孔組；所述分體式摩擦環通過壓塊、鉚釘和整體式鋼質骨架鉚接在一起；所述整體式鋼質骨架通過緊固件與盤轂、壓環固定連接。作為優選的技術方案，每組所述外側鉚釘孔組或內側鉚釘孔組包括2個骨架鉚釘通孔。作為優選的技術方案，所述外側壓塊槽間隔30°均勻排布；內側壓塊槽和摩擦環滑塊槽均為間隔60°均勻排布且相鄰的內側壓塊槽和摩擦環滑塊槽間隔30°排布；相鄰的內側壓塊槽和外側壓塊槽間隔15°排布。作為優選的技術方案，所述內側壓塊槽包括內側完整壓塊槽和內側部分壓塊槽，且內側部分壓塊槽位于分體式摩擦環的兩個端面上。作為優選的技術方案，所述外側壓塊槽和內側壓塊槽結構完全相同且為T形槽結構，摩擦環滑塊槽為矩形槽結構。作為優選的技術方案，所述骨架滑塊孔和內側鉚釘孔組均為間隔60°均勻排布且相鄰的骨架滑塊孔和內側鉚釘孔組間隔30°排布；外側鉚釘孔組間隔30°均勻排布且相鄰的外側鉚釘孔組和內側鉚釘孔組間隔15°排布。作為優選的技術方案，所述整體式鋼質骨架分布著9個骨架法蘭齒，骨架法蘭齒間隔40°均勻排布；骨架法蘭齒厚度相等且為30mm～40mm；每個骨架法蘭齒分別設有骨架螺栓孔，骨架螺栓孔間隔40°均勻排布；所述盤轂分布著9個盤轂法蘭齒，盤轂法蘭齒間隔40°均勻排布；盤轂法蘭齒厚度相等且為20mm～30mm；每個盤轂法蘭齒分別設有盤轂螺栓通孔，盤轂螺栓通孔間隔40°均勻排布；所述壓環分布著9個壓環螺栓通孔，壓環螺栓通孔間隔40°均勻排布；壓環螺栓通孔分布圓直徑、盤轂螺栓通孔分布圓直徑和骨架螺栓孔分布圓直徑相同。作為優選的技術方案，摩擦環滑塊槽分布圓直徑和骨架滑塊孔分布圓直徑相同。作為優選的技術方案，所述壓塊包括壓塊大端部、壓塊小端部和壓塊鉚釘通孔，壓塊大端部的寬度比壓塊槽大端部的寬度小0.5～1.5mm，壓塊大端部的高度比壓塊槽大端部的深度小5～7mm；壓塊小端部的寬度比壓塊槽小端部的寬度小0.5～1.0mm，壓塊小端部的高度和壓塊槽小端部的深度相同；壓塊鉚釘通孔的孔徑和骨架鉚釘通孔的孔徑相同。作為優選的技術方案，所述滑塊包括滑塊大端部和滑塊小端部；滑塊大端部為實心長方體，滑塊大端部的寬度和摩擦環滑塊槽的寬度相同，滑塊大端部的長度小于摩擦環滑塊槽的長度，滑塊大端部的高度和摩擦環滑塊槽的深度相同；滑塊小端部為實心圓柱軸，軸徑和骨架滑塊孔的孔徑相同，滑塊小端部的高度比骨架滑塊孔的深度小0.5～2.0mm。由于采用上述技術方案，本專利技術具有至少以下有益效果：(1)本專利技術提供的軌道車輛用分體式軸裝制動盤，后期只需要更換磨耗到限的分體式摩擦環以及鉚釘，不需要拆解和更換整體式鋼質骨架、盤轂、壓環和螺栓螺母，整體式鋼質骨架、盤轂、壓環和螺栓螺母始終連接在一起，固定在車軸上，大大降低了制動盤的運用維護成本；(2)分體式摩擦環為簡單的半圓環結構，無復雜的散熱筋，可適應于鑄造和鍛造等生產方式，簡單的結構大大降低缺陷產生的風險，提高了產品的合格率，有利于實現產業化；(3)分體式摩擦環通過壓塊和鉚釘固定在整體式鋼質骨架上，而整體式鋼質骨架通過既有成熟的盤轂、壓環和緊固件結構固定在車軸上，解決了分體式制動盤與車軸固定的難題。附圖說明以下附圖僅旨在于對本專利技術做示意性說明和解釋，并不限定本專利技術的范圍。其中：圖1是本專利技術實施例的裝配結構示意圖；圖2是本專利技術實施例中分體式盤體組成的結構示意圖；圖3是圖2中A-A的剖面結構示意圖(放大圖)；圖4是圖2中B-B的剖面結構示意圖；圖5是本專利技術實施例中分體式摩擦環的結構示意圖；圖6是圖5中C-C的剖面結構示意圖；圖7是圖5中D-D的剖面結構示意圖(放大圖)；圖8是本專利技術實施例中整體式鋼質骨架的結構示意圖；圖9是圖8中E-E的剖面結構示意圖；圖10是本專利技術實施例中壓塊的主視結構示意圖；圖11是本專利技術實施例中壓塊的俯視結構示意圖；圖12是本專利技術實施例中滑塊的主視結構示意圖；圖13是本專利技術實施例中滑塊的俯視結構示意圖；圖14是本專利技術實施例中盤轂的結構示意圖；圖15是本專利技術實施例中壓環的結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖和實施例，進一步闡述本專利技術。在下面的詳細描述中，只通過說明的方式描述了本專利技術的某些示范性實施例。毋庸置疑，本領域的普通技術人員可以認識到，在不偏離本專利技術的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，附圖和描述在本質上是說明性的，而不是用于限制權利要求的保護范圍。實施例參考圖1，軌道車輛用分體式軸裝制動盤，包括兩組分體式盤體組成1、盤轂2、壓環3、螺栓4和螺母5，分體式盤體組成1、盤轂2和壓環3通過螺本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.軌道車輛用分體式軸裝制動盤，包括兩組分體式盤體組成、盤轂、壓環和緊固件，其特征在于：所述分體式盤體組成包括兩塊半圓環狀的分體式摩擦環、整體式鋼質骨架、壓塊、鉚釘和滑塊；/n分體式摩擦環兩側平面分別是摩擦面和滑槽面；摩擦環摩擦面上均勻分布著外側壓塊槽和內側壓塊槽，摩擦環滑槽面上均勻分布著摩擦環滑塊槽；/n整體式鋼質骨架與分體式摩擦環接觸的兩側平面均勻分布著骨架滑塊孔；整體式鋼質骨架上還均勻分布著外側鉚釘孔組和內側鉚釘孔組；/n所述分體式摩擦環通過壓塊、鉚釘和整體式鋼質骨架鉚接在一起；所述整體式鋼質骨架通過緊固件與盤轂、壓環固定連接。/n

【技術特征摘要】
1.軌道車輛用分體式軸裝制動盤，包括兩組分體式盤體組成、盤轂、壓環和緊固件，其特征在于：所述分體式盤體組成包括兩塊半圓環狀的分體式摩擦環、整體式鋼質骨架、壓塊、鉚釘和滑塊；
分體式摩擦環兩側平面分別是摩擦面和滑槽面；摩擦環摩擦面上均勻分布著外側壓塊槽和內側壓塊槽，摩擦環滑槽面上均勻分布著摩擦環滑塊槽；
整體式鋼質骨架與分體式摩擦環接觸的兩側平面均勻分布著骨架滑塊孔；整體式鋼質骨架上還均勻分布著外側鉚釘孔組和內側鉚釘孔組；
所述分體式摩擦環通過壓塊、鉚釘和整體式鋼質骨架鉚接在一起；所述整體式鋼質骨架通過緊固件與盤轂、壓環固定連接。


2.如權利要求1所述的軌道車輛用分體式軸裝制動盤，其特征在于：每組所述外側鉚釘孔組或內側鉚釘孔組包括2個骨架鉚釘通孔。


3.如權利要求2所述的軌道車輛用分體式軸裝制動盤，其特征在于:所述外側壓塊槽間隔30°均勻排布；內側壓塊槽和摩擦環滑塊槽均為間隔60°均勻排布且相鄰的內側壓塊槽和摩擦環滑塊槽間隔30°排布；相鄰的內側壓塊槽和外側壓塊槽間隔15°排布。


4.如權利要求3所述的軌道車輛用分體式軸裝制動盤，其特征在于:所述內側壓塊槽包括內側完整壓塊槽和內側部分壓塊槽，且內側部分壓塊槽位于分體式摩擦環的兩個端面上。


5.如權利要求3所述的軌道車輛用分體式軸裝制動盤，其特征在于：所述外側壓塊槽和內側壓塊槽結構完全相同且為T形槽結構，摩擦環滑塊槽為矩形槽結構。


6.如權利要求2所述的軌道車輛用分體式軸裝制動盤，其特征在于：所述骨架滑塊孔和內側鉚釘孔組均為間隔60°均勻排布且相鄰的骨架滑塊孔和內側鉚釘孔組間隔30°排布；外側鉚釘孔組間隔30°均勻排布且相鄰的外側...

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡謙，
申請(專利權)人：南京中盛鐵路車輛配件有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32