軌道車輛用分體式輪裝制動盤制造技術

本發明專利技術屬于軌道車輛制動裝置技術領域，具體涉及一種軌道車輛用分體式輪裝制動盤。其包括兩組分體式盤體組成，所述分體式盤體組成包括兩塊半圓環狀的分體式摩擦環、整體式鋼質骨架、壓塊、鉚釘和滑塊；所述分體式摩擦環通過壓塊、鉚釘和整體式鋼質骨架鉚接在一起；所述整體式鋼質骨架通過隔套、螺栓、螺母與車輪固定連接。本發明專利技術的分體式輪裝制動盤后期只需要更換磨耗到限的分體式摩擦環以及鉚釘，不需要拆解和更換整體式鋼質骨架、螺栓、螺母、定位銷和隔套，整體式鋼質骨架始終固定在車輪上，大大降低了制動盤的運用維護成本。

【技術實現步驟摘要】
軌道車輛用分體式輪裝制動盤
本專利技術屬于軌道車輛制動裝置
，具體涉及一種軌道車輛用分體式輪裝制動盤。
技術介紹
目前，軌道車輛用輪裝制動盤主要有兩種形式：整體式輪裝制動盤和分體式輪裝制動盤。整體式輪裝制動盤主要是由兩片整體式盤體、定位銷和緊固件構成，整體式盤體為具有散熱筋結構的整體式圓環并在散熱筋側等圓周分布著滑槽和螺栓孔；定位銷為實心軸，并在圓柱軸兩端的圓柱面沿軸向方向對稱銑削一定深度，銑削完后的兩個平面與圓柱中心線對稱分布；在與輪裝制動盤接觸的車輪腹板上，對應盤體螺栓孔和滑槽的位置加工出等圓周分布的螺栓孔和定位銷孔；組裝整體式制動盤時，先將定位銷依次插入到車輪定位銷孔中，然后將盤體螺栓孔和車輪螺栓孔對齊后，將兩片整體式盤體放置在車輪的兩側，同時保證定位銷兩端銑削平面插入到整體式盤體滑槽里，最后將螺栓依次穿入盤體螺栓孔和車輪螺栓孔并用螺母固定。分體式輪裝制動盤與整體式輪裝制動盤區別在于盤體，整體式輪裝制動盤的盤體是完整的、非拼接的，而分體式輪裝制動盤的盤體是由多片不完整的盤體拼而成，為了保證拼接的可靠性，上述多片不完整的盤體通過螺栓、螺母或其他的鎖緊方式進行連接。組裝分體式制動盤時，依然通過螺栓螺母將拼接而成的盤體組成固定在車輪上。無論是既有的整體式輪裝制動盤還是分體式輪裝制動盤，制動盤盤體磨耗到限需要更換時，都必須先將螺栓螺母松開再將盤體與車輪分離后更換盤體。按照相關規定，制動盤用螺栓螺母一旦松開必須全部報廢，不允許重復使用。實際上，盤體磨耗到限最應該更換的只是盤體，但由于既有輪裝制動盤的結構形式，導致了盤體一旦更換，那么輪裝制動盤所有的部件都必須進行更換。這顯然不合理且造成了極大的浪費并增加了制動盤的運用維護成本。因此，僅更換磨耗到限的盤體而不需要更換所有部件的輪裝制動盤結構形式是目前亟待解決的難題。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種軌道車輛用分體式輪裝制動盤，解決了僅更換磨耗到限的盤體而不需要更換所有部件的難題。為實現上述技術目的，本專利技術采用以下的技術方案：軌道車輛用分體式輪裝制動盤，包括兩組分別位于車輪腹板兩側的分體式盤體組成，所述分體式盤體組成包括兩塊半圓環狀的分體式摩擦環、整體式鋼質骨架、壓塊、鉚釘和滑塊；分體式摩擦環兩側平面分別是摩擦面和滑槽面；摩擦環中部圓上均勻分布著摩擦環通孔，摩擦環摩擦面上均勻分布著外側壓塊槽和內側壓塊槽，摩擦環滑槽面上沿摩擦環中部圓均勻分布著摩擦環滑塊槽；整體式鋼質骨架與分體式摩擦環的接觸面均勻分布著骨架滑塊孔，整體式鋼質骨架與車輪腹板的接觸面均勻分布著散熱筋和定位銷滑槽；整體式鋼質骨架上還均勻分布著骨架螺栓通孔、外側鉚釘孔組和內側鉚釘孔組；所述分體式摩擦環通過壓塊、鉚釘和整體式鋼質骨架鉚接在一起；所述整體式鋼質骨架與車輪之間設置有定位結構，整體式鋼質骨架通過隔套、螺栓、螺母與車輪固定連接。作為優選的技術方案，每組所述外側鉚釘孔組或內側鉚釘孔組包括2個骨架鉚釘通孔。作為優選的技術方案，所述摩擦環通孔和外側壓塊槽均為間隔30°均勻排布且相鄰的摩擦環通孔和外側壓塊槽圓周方向角度相同；內側壓塊槽和摩擦環滑塊槽均為間隔60°均勻排布且相鄰的內側壓塊槽和摩擦環滑塊槽間隔30°排布；相鄰的內側壓塊槽和外側壓塊槽間隔15°排布。作為優選的技術方案，所述內側壓塊槽包括內側完整壓塊槽和內側部分壓塊槽，且內側部分壓塊槽位于分體式摩擦環的兩個端面上。作為優選的技術方案，所述外側壓塊槽和內側壓塊槽結構完全相同且為T形槽結構，摩擦環滑塊槽為矩形槽結構。作為優選的技術方案，所述骨架滑塊孔和內側鉚釘孔組均為間隔60°均勻排布且相鄰的骨架滑塊孔和內側鉚釘孔組間隔30°排布；所述骨架螺栓通孔和外側鉚釘孔組均為間隔30°均勻排布且相鄰的骨架螺栓通孔和外側鉚釘孔組圓周方向角度相同；相鄰的外側鉚釘孔組和內側鉚釘孔組間隔15°排布；所述定位銷滑槽間隔60°均勻排布且相鄰的定位銷滑槽和骨架滑塊孔圓周方向角度相同；單個定位銷滑槽的兩個滑槽側面與對應的骨架滑塊孔中心線對稱分布。作為優選的技術方案，所述壓塊包括壓塊大端部、壓塊小端部和壓塊鉚釘通孔，壓塊大端部的寬度比壓塊槽大端部的寬度小0.5～1.5mm，壓塊大端部的高度比壓塊槽大端部的深度小5～7mm；壓塊小端部的寬度比壓塊槽小端部的寬度小0.5～1.0mm，壓塊小端部的高度和壓塊槽小端部的深度相同；壓塊鉚釘通孔的孔徑和骨架鉚釘通孔的孔徑相同。作為優選的技術方案，所述鉚釘依次穿過壓塊鉚釘通孔和骨架鉚釘通孔，將壓塊、分體式摩擦環和整體式鋼質骨架鉚接在一起，鉚釘直徑比壓塊鉚釘通孔的孔徑小0.5～1.5mm。作為優選的技術方案，所述滑塊包括滑塊大端部和滑塊小端部；滑塊大端部為實心長方體，滑塊大端部的寬度和摩擦環滑塊槽的寬度相同，滑塊大端部的長度小于摩擦環滑塊槽的長度，滑塊大端部的高度和摩擦環滑塊槽的深度相同；滑塊小端部為實心圓柱軸，軸徑和骨架滑塊孔的孔徑相同，滑塊小端部的高度比骨架滑塊孔的深度小0.5～2.0mm。作為優選的技術方案，摩擦環通孔分布圓直徑、骨架螺栓通孔分布圓直徑和骨架滑塊孔分布圓直徑相同，比車輪通孔分布圓直徑小0.5～1.5mm。由于采用上述技術方案，本專利技術具有至少以下有益效果：(1)本專利技術提供的軌道車輛用分體式輪裝制動盤，后期只需要更換磨耗到限的分體式摩擦環以及鉚釘，不需要拆解和更換整體式鋼質骨架、螺栓、螺母、定位銷和隔套，整體式鋼質骨架始終固定在車輪上，大大降低了制動盤的運用維護成本；(2)分體式摩擦環為簡單的半圓環結構，無復雜的散熱筋，可適應于鑄造和鍛造等生產方式，簡單的結構大大降低缺陷產生的風險，提高了產品的合格率，有利于實現產業化；(3)分體式摩擦環通過壓塊和鉚釘固定在整體式鋼質骨架上，而整體式鋼質骨架通過既有成熟的定位銷和緊固件結構固定在車輪上，解決了分體式制動盤與車輪固定的難題。附圖說明以下附圖僅旨在于對本專利技術做示意性說明和解釋，并不限定本專利技術的范圍。其中：圖1是本專利技術實施例的局部裝配結構示意圖；圖2是本專利技術實施例中分體式盤體組成的結構示意圖；圖3是圖2中A-A的剖面結構示意圖(放大圖)；圖4是圖2中B-B的剖面結構示意圖；圖5是本專利技術實施例中分體式摩擦環的結構示意圖；圖6是圖5中C-C的剖面結構示意圖；圖7是圖5中D-D的剖面結構示意圖(放大圖)；圖8是本專利技術實施例中整體式鋼質骨架的結構示意圖；圖9是圖8中E-E的剖面結構示意圖；圖10是本專利技術實施例中壓塊的主視結構示意圖；圖11是本專利技術實施例中壓塊的俯視結構示意圖；圖12是本專利技術實施例中滑塊的主視結構示意圖；圖13是本專利技術實施例中滑塊的俯視結構示意圖；圖14是本專利技術實施例中定位銷的結構示意圖；圖15是本專利技術實施例中車輪的結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖和實施例，進一步本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.軌道車輛用分體式輪裝制動盤，包括兩組分別位于車輪腹板兩側的分體式盤體組成，其特征在于：所述分體式盤體組成包括兩塊半圓環狀的分體式摩擦環、整體式鋼質骨架、壓塊、鉚釘和滑塊；/n分體式摩擦環兩側平面分別是摩擦面和滑槽面；摩擦環中部圓上均勻分布著摩擦環通孔，摩擦環摩擦面上均勻分布著外側壓塊槽和內側壓塊槽，摩擦環滑槽面上沿摩擦環中部圓均勻分布著摩擦環滑塊槽；/n整體式鋼質骨架與分體式摩擦環的接觸面均勻分布著骨架滑塊孔，整體式鋼質骨架與車輪腹板的接觸面均勻分布著散熱筋和定位銷滑槽；整體式鋼質骨架上還均勻分布著骨架螺栓通孔、外側鉚釘孔組和內側鉚釘孔組；/n所述分體式摩擦環通過壓塊、鉚釘和整體式鋼質骨架鉚接在一起；所述整體式鋼質骨架與車輪之間設置有定位結構，整體式鋼質骨架通過隔套、螺栓、螺母與車輪固定連接。/n

【技術特征摘要】
1.軌道車輛用分體式輪裝制動盤，包括兩組分別位于車輪腹板兩側的分體式盤體組成，其特征在于：所述分體式盤體組成包括兩塊半圓環狀的分體式摩擦環、整體式鋼質骨架、壓塊、鉚釘和滑塊；
分體式摩擦環兩側平面分別是摩擦面和滑槽面；摩擦環中部圓上均勻分布著摩擦環通孔，摩擦環摩擦面上均勻分布著外側壓塊槽和內側壓塊槽，摩擦環滑槽面上沿摩擦環中部圓均勻分布著摩擦環滑塊槽；
整體式鋼質骨架與分體式摩擦環的接觸面均勻分布著骨架滑塊孔，整體式鋼質骨架與車輪腹板的接觸面均勻分布著散熱筋和定位銷滑槽；整體式鋼質骨架上還均勻分布著骨架螺栓通孔、外側鉚釘孔組和內側鉚釘孔組；
所述分體式摩擦環通過壓塊、鉚釘和整體式鋼質骨架鉚接在一起；所述整體式鋼質骨架與車輪之間設置有定位結構，整體式鋼質骨架通過隔套、螺栓、螺母與車輪固定連接。


2.如權利要求1所述的軌道車輛用分體式輪裝制動盤，其特征在于：每組所述外側鉚釘孔組或內側鉚釘孔組包括2個骨架鉚釘通孔。


3.如權利要求2所述的軌道車輛用分體式輪裝制動盤，其特征在于:所述摩擦環通孔和外側壓塊槽均為間隔30°均勻排布且相鄰的摩擦環通孔和外側壓塊槽圓周方向角度相同；內側壓塊槽和摩擦環滑塊槽均為間隔60°均勻排布且相鄰的內側壓塊槽和摩擦環滑塊槽間隔30°排布；相鄰的內側壓塊槽和外側壓塊槽間隔15°排布。


4.如權利要求3所述的軌道車輛用分體式輪裝制動盤，其特征在于:所述內側壓塊槽包括內側完整壓塊槽和內側部分壓塊槽，且內側部分壓塊槽位于分體式摩擦環的兩個端面上。


5.如權利要求3所述的軌道車輛用分體式輪裝制動盤，其特征在于：所述外側壓塊槽和內側壓塊槽結構完全相同且為T形槽結構，摩擦環滑塊槽為矩形槽結構。


6.如權利要求2所述的軌道車輛用分體式輪裝制動盤...

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡謙，
申請(專利權)人：南京中盛鐵路車輛配件有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32