本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種汽車電動轉(zhuǎn)向機(jī)故障診斷檢測裝置，包括底座，集成盒，硬件檢測組，線束接頭，夾緊器；其特征在于所述集成盒的側(cè)壁安裝有線束插孔；所述集成盒上設(shè)有夾緊器，夾緊器將硬件可拆卸的固定在集成盒內(nèi)；所述集成盒下表面通過支桿安裝有底座；所述集成盒為無頂無前側(cè)壁的殼體結(jié)構(gòu)，在集成盒的底面前后方向上設(shè)有滑道，且在滑道兩端貫通集成盒的設(shè)有同軸孔；所述集成盒的后側(cè)壁設(shè)有鎖形孔；所述夾緊器包括后頂針、前擋片，絲杠；所述后頂針可控伸入量的安裝在鎖形孔內(nèi)；所述前擋片的安裝部設(shè)有與絲杠螺紋相配合的螺紋孔，前擋片安裝在滑道內(nèi)；所述絲杠將前擋片與同軸孔串通連接，轉(zhuǎn)動絲杠，前擋片沿滑道前后滑動；該裝置將線上檢測硬件集成在箱體內(nèi)，針對不同類型的汽車，可以快速更換不同型號規(guī)格的硬件檢測組，來拓展線下檢測的通用性，從而擴(kuò)大線下檢測囊括車型范圍，而不單單局限于某一系列的車型檢測。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種汽車電動轉(zhuǎn)向機(jī)故障診斷檢測裝置
本技術(shù)涉及一種檢測裝置，具體涉及一種汽車電動轉(zhuǎn)向機(jī)故障診斷檢測裝置。
技術(shù)介紹
轉(zhuǎn)向機(jī)是汽車用于轉(zhuǎn)向功能的最重要的零件，也是汽車行駛安全的重要保證。汽車上配置的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，大致可以分為四類，機(jī)械式轉(zhuǎn)向器;機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng);電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng);電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這四類轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。本技術(shù)主要針對電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制單元和扭矩的故障進(jìn)行檢測診斷，電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)由于控制單元和扭矩傳感器的故障而出現(xiàn)半助力（儀表亮方向盤黃燈)和無助力（儀表亮方向盤紅燈)亮，方向盤黃燈提醒駕駛員及時(shí)更換轉(zhuǎn)向機(jī)總成，亮紅燈時(shí)提醒駕駛員禁止駕駛車輛。目前，轉(zhuǎn)向機(jī)的檢修與故障檢測需要使用汽車維修專用電腦與汽車駕駛位處處的故障診斷接頭連接來檢測、讀取故障碼，然后根據(jù)故障碼進(jìn)行分析故障所在，進(jìn)而將轉(zhuǎn)向機(jī)從汽車上拆下，有針對性的進(jìn)行轉(zhuǎn)向機(jī)的拆解維修；在維修完畢后再將轉(zhuǎn)向機(jī)裝在汽車上，再用汽車維修專用電腦與車連接讀取故障碼（也稱為故障測試，也就是我們通常理解的，修好后進(jìn)行測試）或者是檢測，這一過程，被稱為線上檢測。而上述工作，維修好一個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)，往往需要不斷的“拆下維修-裝回測試”這一過程不斷重復(fù)，需要反復(fù)地把轉(zhuǎn)向機(jī)從車上拆裝，才能夠確保將轉(zhuǎn)向機(jī)故障排除并維修好，不存在安全隱患，否則轉(zhuǎn)向機(jī)故障，會嚴(yán)重影響駕駛過程中的安全性；這樣維修工的勞動強(qiáng)度太大，而且耗費(fèi)時(shí)間長，車主在維修時(shí)，其費(fèi)用主要花費(fèi)在了人工上，導(dǎo)致維修難，維修貴的問題發(fā)生。此外，當(dāng)轉(zhuǎn)向機(jī)損壞后，一般情況是發(fā)生在行駛途中，而發(fā)生在行駛途中一旦轉(zhuǎn)向機(jī)故障，汽車是無法行駛的，因此，在維修時(shí)，目前只能等待將車托運(yùn)在維修店，再進(jìn)行上述檢測與維修，這個(gè)過程包括托運(yùn)時(shí)間和檢修時(shí)間，往往需要幾天甚至十幾天才能夠完成，過程十分耽誤時(shí)間。而針對上述問題，目前通過設(shè)置線下監(jiān)測設(shè)備進(jìn)行線下監(jiān)測，既將檢測所需要的硬件集成在線下并連接起來，然后由線下的12V電源（汽車電瓶或者變壓器轉(zhuǎn)接）為該類硬件進(jìn)行供電工作；進(jìn)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向機(jī)的線下監(jiān)測，是由于不同車型所采用的轉(zhuǎn)向機(jī)不同，甚至即使是同一品牌的車型，所采用的轉(zhuǎn)向機(jī)就有不同；因此對于線下轉(zhuǎn)向機(jī)的檢測，一般只能針對性檢測，而不能進(jìn)行全系檢測，這是目前存在的問題，如果要檢測不同車型，需要更換不同型號的硬件進(jìn)行檢測，基于這一點(diǎn)原因，使得轉(zhuǎn)向機(jī)線下監(jiān)測設(shè)備很難集成在一個(gè)裝置里進(jìn)行檢測，僅僅能檢測的只有對應(yīng)車型；既通用性較差，如某汽修店只能檢測維修奧迪A系列轉(zhuǎn)向機(jī)，其品牌轉(zhuǎn)向機(jī)或者系列車型的轉(zhuǎn)向機(jī)，依然只能依靠線上檢測的方式實(shí)施；針對不同車型，目前沒有較好的辦法來實(shí)施。使得車主轉(zhuǎn)向機(jī)維修難，汽修店維修效率低的問題發(fā)生。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種汽車電動轉(zhuǎn)向機(jī)故障診斷檢測裝置，該裝置將線上檢測硬件集成在箱體內(nèi)，針對不同類型的汽車，可以快速更換不同型號規(guī)格的硬件檢測組，來拓展線下檢測的通用性，從而擴(kuò)大線下檢測囊括車型范圍，而不單單局限于某一系列的車型檢測。一種汽車電動轉(zhuǎn)向機(jī)故障診斷檢測裝置，包括底座，集成盒，硬件檢測組，線束接頭，夾緊器；其特征在于所述集成盒的側(cè)壁安裝有線束插孔；所述集成盒上設(shè)有夾緊器，夾緊器將硬件可拆卸的固定在集成盒內(nèi)；所述集成盒下表面通過支桿安裝有底座；所述集成盒為無頂無前側(cè)壁的殼體結(jié)構(gòu)，在集成盒的底面前后方向上設(shè)有滑道，且在滑道兩端貫通集成盒的設(shè)有同軸孔；所述集成盒的后側(cè)壁設(shè)有鎖形孔；所述夾緊器包括后頂針、前擋片，絲杠；所述后頂針可控伸入量的安裝在鎖形孔內(nèi)；所述前擋片的安裝部設(shè)有與絲杠螺紋相配合的螺紋孔，前擋片安裝在滑道內(nèi)；所述絲杠將前擋片與同軸孔串通連接，轉(zhuǎn)動絲杠，前擋片沿滑道前后滑動。優(yōu)選地，所述后頂針包括連接軸，頂片，限位凸起，異形推柄；所述連接軸的軸向方向上均勻的設(shè)有限位凸起，使得連接軸的徑向斷面與鎖形孔一致，限位凸起之間的距離微大于集成盒后側(cè)壁的厚度，連接軸伸入到鎖形孔內(nèi)，在集成盒的內(nèi)側(cè)連接軸端頭處固定有頂片，另一端固定有異形推柄，使得后頂針相對于集成盒可以控制器伸入量的移動。優(yōu)選地，所述絲杠的自由端設(shè)有轉(zhuǎn)柄。優(yōu)選地，所述前擋片外側(cè)設(shè)有一層0.5-1cm后的橡膠片，使得其能夠更好的與后頂針夾緊固定硬件檢測組。優(yōu)選地，所述線束接頭包括220V電源口，12V電源口，電流電壓表，OBD診斷接頭，轉(zhuǎn)向機(jī)控制單元接口。優(yōu)選地，所述硬件檢測組包括網(wǎng)關(guān)，變壓器，傳感器控制單元，變壓器將220V電源降壓為12V，以滿足汽車電路用電電壓。本技術(shù)的有益效果在于：拓展了線下轉(zhuǎn)向機(jī)檢測的使用范圍，使得不同型號轉(zhuǎn)向機(jī)，只需要自定義更換不同規(guī)格的網(wǎng)關(guān)或者傳感器控制單元即可檢測不同型號的轉(zhuǎn)向機(jī)，拓展方便，拆裝更換方便，非常適合維修使用。組合方便，對于不同的型號（其形狀、大小可能不同），均能夠高效的夾持固定在集成盒內(nèi)，這樣一來，維修店在維修不同種類的轉(zhuǎn)向機(jī)時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)一機(jī)多用，能夠節(jié)約大量維修設(shè)備的購買成本和維護(hù)成本。夾緊器可以獨(dú)立固定不同硬件設(shè)施，并且可以雙向調(diào)節(jié)（既前、后均能夠調(diào)節(jié)），使得硬件設(shè)施固定位置更加靈活，方便線束走線和整理，不凌亂，能夠保證設(shè)備使用的安全性。附圖說明圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本技術(shù)的集成盒結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本技術(shù)的夾緊器原理示意圖。圖4為本技術(shù)的后頂針安裝示意圖。圖5為本技術(shù)的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，底座1，集成盒2，滑道2-1，同軸孔2-2，鎖形孔2-3，硬件檢測組3，線束接頭4，夾緊器5，前擋片5-1，絲杠5-2，后頂針6，連接軸6-1，頂片6-2，限位凸起6-3，異形推柄6-4。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。在本技術(shù)的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本技術(shù)和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本技術(shù)的限制。一種汽車電動轉(zhuǎn)向機(jī)故障診斷檢測裝置，包括底座1，集成盒2，硬件檢測組3，線束接頭4，夾緊器5；其特征在于所述集成盒2的側(cè)壁設(shè)有對應(yīng)的孔位，在孔位內(nèi)通過螺栓或者粘接的方式安裝有線束插孔；在集成盒2上設(shè)有夾緊器5，夾緊器5將硬件可拆卸的固定在集成盒2內(nèi)，使得在檢測轉(zhuǎn)向機(jī)時(shí)，現(xiàn)場不凌亂，線路不易虛接，問題故障易排除，并且安全使用；在集成盒2下表面通過支桿安裝有底座1，底座1可以加工為盒體結(jié)構(gòu)（圖中未指示該結(jié)構(gòu)），在底座1可以內(nèi)置汽車電瓶（12V），為集成盒2內(nèi)的設(shè)備供電。其中，集成盒2為無頂無前側(cè)壁的殼體結(jié)構(gòu)，在集成盒2的底面前后方向上設(shè)有滑道2-1，且在滑道2-1兩端（既在集成盒2的底面）貫通集成盒2的設(shè)有同本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種汽車電動轉(zhuǎn)向機(jī)故障診斷檢測裝置，包括底座，集成盒，硬件檢測組，線束接頭，夾緊器；其特征在于所述集成盒的側(cè)壁安裝有線束插孔；所述集成盒上設(shè)有夾緊器，夾緊器將硬件可拆卸的固定在集成盒內(nèi)；所述集成盒下表面通過支桿安裝有底座；/n所述集成盒為無頂無前側(cè)壁的殼體結(jié)構(gòu)，在集成盒的底面前后方向上設(shè)有滑道，且在滑道兩端貫通集成盒的設(shè)有同軸孔；所述集成盒的后側(cè)壁設(shè)有鎖形孔；/n所述夾緊器包括后頂針、前擋片，絲杠；所述后頂針可控伸入量的安裝在鎖形孔內(nèi)；所述前擋片的安裝部設(shè)有與絲杠螺紋相配合的螺紋孔，前擋片安裝在滑道內(nèi)；所述絲杠將前擋片與同軸孔串通連接，轉(zhuǎn)動絲杠，前擋片沿滑道前后滑動。/n
【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車電動轉(zhuǎn)向機(jī)故障診斷檢測裝置，包括底座，集成盒，硬件檢測組，線束接頭，夾緊器；其特征在于所述集成盒的側(cè)壁安裝有線束插孔；所述集成盒上設(shè)有夾緊器，夾緊器將硬件可拆卸的固定在集成盒內(nèi)；所述集成盒下表面通過支桿安裝有底座；
所述集成盒為無頂無前側(cè)壁的殼體結(jié)構(gòu)，在集成盒的底面前后方向上設(shè)有滑道，且在滑道兩端貫通集成盒的設(shè)有同軸孔；所述集成盒的后側(cè)壁設(shè)有鎖形孔；
所述夾緊器包括后頂針、前擋片，絲杠；所述后頂針可控伸入量的安裝在鎖形孔內(nèi)；所述前擋片的安裝部設(shè)有與絲杠螺紋相配合的螺紋孔，前擋片安裝在滑道內(nèi)；所述絲杠將前擋片與同軸孔串通連接，轉(zhuǎn)動絲杠，前擋片沿滑道前后滑動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電動轉(zhuǎn)向機(jī)故障診斷檢測裝置，其特征在于：所述后頂針包括連接軸，頂片，限位凸起，異形推柄；所述連接軸的軸向方向上均勻的設(shè)有限位凸起，使得連接軸的徑向斷面與鎖形孔一致，限位凸起之間的距離微大于集成...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：朱建華，張文武，趙曉庭，石鑫，
申請(專利權(quán))人：張文武，
類型：新型
國別省市：內(nèi)蒙;15
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