本申請公開了一種電動載具的電池的安全充電裝置，包括輸入端與電源連接、輸出端與電池連接的充電電路，用于設置于電池處以在充電電路對電池充電時采集電池的溫度值的溫度傳感器和與溫度傳感器連接，用于獲取溫度值，并通過比較溫度值與溫度閾值的大小關系確定電池的充電狀態的MCU，由于在電池安全充電時，電池的溫度較低，在充電出現危險時，電池的溫度較高，溫度傳感器在電池充電時采集電池的溫度值，MCU獲取該溫度值，并通過比較該溫度值與溫度閾值的大小關系確定該電池當前的充電狀態。采用以上技術方案，能夠監控電池的溫度，根據電池的溫度確定電池的充電狀態，大大增強了電池充電的安全性，降低了事故的發生率。
【技術實現步驟摘要】
一種電動載具的電池的安全充電裝置及系統
本申請涉及電動載具領域，特別是涉及一種電動載具的安全充電裝置及系統。
技術介紹
隨著新能源技術的快速發展，在目前交通日漸堵塞的情況下，電動自行車與電動摩托車由于其便利性，已經成為人們出行大量使用的交通工具，但國內各大城市電動自行車與電動摩托車充電混亂，私拉電線充電，室內充電，樓道內充電等，每年電動車充電引起的安全事故頻繁發生，造成人員傷亡與經濟損失。現有充電器在充電過程中，充電電路的輸入端與電源連接，充電電路的輸出端與電池連接，以此實現對電池的充電，在電池的電壓達到預設值后，充電完成，MCU控制充電器停止充電。由于在充電過程中對于電池溫度無監控，如果充電過程中出現故障，導致電池溫度不斷上升，無法得到及時的處理，很可能引發安全事故。由此可見，在電池充電過程中，沒有溫度監控是相當危險的，一旦電池溫度過高，容易引起安全事故，因此我們需要在電池的充電過程中對電池的溫度進行監控。
技術實現思路
本申請的目的是提供一種電動載具的安全充電裝置及系統，用于增強電池充電過程的安全性，降低由于電池溫度過高而引起安全事故的可能性。為解決上述技術問題，本申請提供一種電動載具的電池的安全充電裝置，包括充電電路，充電電路的輸入端與電源連接，充電電路的輸出端與電池連接；用于設置于電池處以在充電電路對電池充電時采集電池的溫度值的溫度傳感器；和與溫度傳感器連接，用于獲取溫度值，并通過比較溫度值與溫度閾值的大小關系確定電池的充電狀態的MCU。優選地，還包括開關，所述開關的控制端與所述MCU連接，所述開關的動作端設置于所述充電電路的輸出端與所述電池構成的回路中以根據所述MCU的控制信號實現所述回路導通或斷開。優選地，所述MCU還包括第一總線接口，所述第一總線接口通過總線與所述電池的BMS系統的總線接口連接。優選地，所述MCU還包括第二總線接口，所述第二總線接口通過總線與主控設備的總線接口連接。優選地，還包括通信模塊，所述通信模塊與所述MCU連接。優選地，還包括充電指示電路，所述充電指示電路與所述MCU連接。優選地，所述開關具體為開關管或繼電器。優選地，所述溫度傳感器設置于所述輸出端與所述電池連接的插頭處，以在所述插頭與所述電池的插口配合時，采集到所述電池的溫度值。優選地，所述溫度傳感器為NTC溫度傳感器。為解決上述技術問題，本申請還提供一種電動載具的電池的安全充電系統，包括主控設備和以上的電動載具的電池的安全充電裝置。本申請所提供的一種電動載具的電池的安全充電裝置，包括充電電路，還包括溫度傳感器和MCU，由于溫度傳感器用于設置于電池處，因此可以實現在充電電路對電池充電時采集電池的溫度值，當電池的溫度較高時，與溫度傳感器連接的MCU可以獲取電池的溫度值，并通過比較該溫度值與預先記錄的溫度閾值的大小關系就可確定該電池當前的充電狀態。采用以上技術方案，能夠在充電過程中，監控電池當前的溫度，根據電池當前的溫度確定電池的充電狀態，大大增強了電池充電的安全性，降低了事故的發生率。附圖說明為了更清楚地說明本申請實施例，下面將對實施例中所需要使用的附圖做簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本申請實施例所提供的一種電動載具的電池的安全充電裝置的結構圖；圖2為本申請實施例所提供的另一種電動載具的電池的安全充電裝置的結構圖；圖3為本申請實施例所提供的另一種電動載具的電池的安全充電裝置的結構圖；圖4為本申請實施例所提供的一種電動載具的電池的安全充電系統的結構圖；其中，1為充電電路，2為MCU，3為溫度傳感器，4為開關，5為第一總線接口，6為第二總線接口，7為主控設備，8為通信模塊。具體實施方式下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部實施例。基于本申請中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下，所獲得的所有其他實施例，都屬于本申請保護范圍。本申請的核心是提供一種電動載具的安全充電裝置及系統。為了使本
的人員更好地理解本申請方案，下面結合附圖和具體實施方式對本申請作進一步的詳細說明。需要說明的是，本申請中提到電動載具的電池包括但不限于鋰電池，其它材料電池如鉛酸電池、鎳氫電池等也可作為電動載具的電池，同時該電池包括單體電芯的電池，也包括由多個電芯串聯或者并聯組成的電池包，以下將其統稱為電池，該電池可應用于多種電動載具包括電動自行車，電動摩托車，電動三輪車等，以給電動載具提供電能。圖1為本申請實施例所提供的一種電動載具的電池的安全充電裝置的結構圖，如圖1所示，該裝置包括充電電路1、MCU2和溫度傳感器3，充電電路1的輸入端用以與電源連接，充電電路1的輸出端用以與電池連接，溫度傳感器3用于設置于所述電池處，MCU2與溫度傳感器3連接。在具體實施中，將充電電路1的輸入端與電源連接，充電電路1對輸入的電信號，例如220V交流電，進行干擾抑制、整流、濾波以及降壓形成適于電池的電源，輸出端與電池連接，以給電池充電。用于設置于電池處的溫度傳感器3在電池充電時，采集電池的溫度值，并將此溫度值傳輸給MCU2，MCU2在獲取到該溫度值后，通過比較該溫度值與溫度閾值的大小關系確定此時電池的充電狀態。需要說明的是，本實施例對充電電路1對于輸入的電信號的整改過程不作具體限制，可以包含干擾抑制、整流、濾波以及降壓，也可不包含，或者包含其他過程，相對應的對于充電電路1的具體電路結構，不作具體限制，如對應的實現干擾抑制、整流、濾波以及降壓的電路，對其結構不作限制，可實現該過程即可，對于是否包含其他過程對應的電路結構也不作限制。這里需要指出，圖1中充電電路1的輸入端連接220V交流電電源，而在其它實施例中，充電電路1的輸入端可以連接其他電源，同時充電電路1由于輸入端連接的電源發生變化，對應的內部結構或者某些元件的參數就需要做出相應的改變，最終將該電源整改為適于電池充電的電源即可，作為一種優選地實施方式，輸入端連接220V交流電，由于我國電力市場提供最常見的電源為220V交流電，適用范圍更廣。其中，充電電路1的輸出端在與電池連接時，可采用插頭與插口的形式進行連接，將插頭插入插口，充電電路1的輸出端與電池連接成功，實現電池的充電，需要說明的是，本實施例對于插頭與插口的形狀與結構沒有具體要求，可以為圓型插頭與插口或者T型插頭與插口。需要說明的是，本實施例對于溫度傳感器3的類型不作限定，只要其測溫范圍包括電池充電時溫度的變化范圍即可，可根據實際情況以及對溫度傳感器3的精度需求以及成本，選擇合適的溫度傳感器3，作為一種優選地實施方式，溫度傳感器3為NTC溫度傳感器3，NTC溫度傳感器3由NTC熱敏電阻與本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種電動載具的電池的安全充電裝置，其特征在于，包括充電電路，所述充電電路的輸入端與電源連接，所述充電電路的輸出端與所述電池連接；/n用于設置于所述電池處以在所述充電電路對所述電池充電時采集所述電池的溫度值的溫度傳感器；/n和與所述溫度傳感器連接，用于獲取所述溫度值，并通過比較所述溫度值與溫度閾值的關系確定所述電池的充電狀態的MCU。/n
【技術特征摘要】
1.一種電動載具的電池的安全充電裝置，其特征在于，包括充電電路，所述充電電路的輸入端與電源連接，所述充電電路的輸出端與所述電池連接；
用于設置于所述電池處以在所述充電電路對所述電池充電時采集所述電池的溫度值的溫度傳感器；
和與所述溫度傳感器連接，用于獲取所述溫度值，并通過比較所述溫度值與溫度閾值的關系確定所述電池的充電狀態的MCU。
2.根據權利要求1所述的電動載具的電池的安全充電裝置，其特征在于，還包括開關，所述開關的控制端與所述MCU連接，所述開關的動作端設置于所述充電電路的輸出端與所述電池構成的回路中以根據所述MCU的控制信號實現所述回路導通或斷開。
3.根據權利要求2所述的電動載具的電池的安全充電裝置，其特征在于，所述MCU還包括第一總線接口，所述第一總線接口通過總線與所述電池的BMS系統的總線接口連接。
4.根據權利要求3所述的電動載具的電池的安全充電裝置，其特征在于，所述MCU還包括第二總線接口，所述第二總線接...
【專利技術屬性】
技術研發人員：何世剛，王舉亮，王德順，胡凌，祝英杰，
申請(專利權)人：成都博高信息技術股份有限公司，
類型：發明
國別省市：四川;51
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