用于掛車的半拖車的支承轉盤傳感器和軌道車立柱傳感器制造技術

本發明專利技術提供了一種系統，當掛車與半拖車的支承轉盤之間的機械連接完成時，它可用于檢測半拖車的存在，或者，當掛車與軌道車的立柱板之間的機械連接完成時，它可用于檢測軌道車的存在。傳感器設置在掛車的地板上，在靠近立軸處。在連接過程中，上述傳感器檢測支承轉盤或軌道車立柱板的存在。掛車上的控制電路處理并利用傳感器送來的信號，以完成各種功能。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本專利技術一般涉及當掛車與半拖車的支承轉盤之間的機械連接完成時檢測半拖車是否存在，或者當掛車與軌道車的立柱板之間的機械連接完成時檢測軌道車是否存在的新穎的系統。目前，現有技術中有一些系統能在掛車連接在一輛半拖車上時檢測到掛車是否存在，但是這些系統要求在掛車與半拖車之間存在電氣連接或氣動連接。曾經使用機械開關檢測電氣連接器(稱為7-way或J560)的存在，或者檢測氣動連接器(通常稱為“軟管快速接頭”)的存在。有些現有技術的系統則設計成用電氣來檢測，通過檢測J560連接器上或一束電線束中是否有電壓，來檢測掛車是否連接在半拖車上。另一些系統則設計成用氣動方式來檢測，通過檢測從半拖車來的制動供氣管線上是否存在空氣壓力，來檢測掛車是否連接在半拖車上。一種壓力開關或傳感器被用來實現這種氣動傳感。在現有技術中，完成掛車與半拖車之間的電氣或氣動連接是一種輔助操作，操作者很可能會忘記。這很可能導致這種系統工作的失誤--掛車是連接在半拖車上了，但電氣或氣動連接都沒有連接好，結果，該系統會作出掛車沒有連接在半拖車上的判斷。本專利技術在檢測半拖車或軌道車的存在時不需要任何附加的操作。在參照附圖閱讀了本說明書之后，將會清楚了解本專利技術的其它特點和優點。本專利技術公開了一種當掛車與半拖車的支承轉盤之間的機械連接完成時檢測半拖車是否存在，或者當掛車與軌道車的立柱板之間的機械連接完成時檢測軌道車是否存在的系統。在掛車靠近立軸的地板上設置一傳感器。該傳感器在連接過程中檢測支承轉盤或軌道車的立柱板是否存在。掛車上的控制電路處理并利用從上述傳感器傳來的信號，以完成各種功能。參照附圖閱讀了說明書下面的部分將能更好地了解本專利技術的結構組成和操作方式以及本專利技術的其它目的和優點。附圖中同樣的標號表示同樣的構件。附圖中附圖說明圖1是一輛與半拖車連接的掛車的側視圖；圖2是圖1中所示的掛車和半拖車的側視圖，其中的掛車與半拖車脫開了圖3是沿圖1中3-3線的斷面圖；圖4是沿圖3中4-4線的斷面圖；圖5是連接在軌道車上的掛車的局部側視圖；圖6是作為本專利技術中的一個元件的一種優選傳感器的立體圖；圖7是作為本專利技術中的一個元件的上述優選傳感器的立體圖；以及圖8是上述優選傳感器的電氣線路圖。雖然本專利技術可以有各種形式的實施例，但在附圖和以下的詳細描述中只能說明特定的實施例。但是應該理解，這種說明只是為了舉例說明本專利技術的構思和原理，并不是把本專利技術限定在以下說明內容的范圍內。本專利技術提供了一種新穎的系統，這種系統可用于當掛車22與半拖車20的支承轉盤24之間的機械連接完成時檢測半拖車20是否存在，或者當掛車22與軌道車26的立柱板28之間的機械連接完成時檢測軌道車26是否存在。本專利技術的系統當與一個掛車跟蹤系統一起使用時，可用于跟蹤掛車22的位置，所以掛車22的所有者能確定掛車22的位置，并通過了解掛車22是否連接在一輛半拖車20或軌道車26上，定掛車22是否在使用。本專利技術的系統也可以用于安全或控制方面。在安全或控制方面使用本系統的一個例子是，當半拖車20存在時只允許一種裝置(例如一扇升降閘門)工作。因此，如果掛車22沒有連接在半拖車上并且處于不安全的區域內時，就限制了不希望的使用。用于本專利技術的半拖車20是常規的。如圖1和2所示，這種半拖車20包括一個駕駛室30和一個用鋼鐵材料制成的常規的支承轉盤24。掛車22以常規方式連接在支承轉盤24上。用于本專利技術的軌道車26也是常規的。如圖5所示，軌道車26包括底座32，以及至少一根上面有一塊用鋼鐵材料制成的立柱板28的立柱。掛車22以常規的方式連接在立柱板28上。掛車22除了本文中指出的不同之處以外，也是常規的。對于掛車22的常規方面只簡要地說明一下。如附圖所示，在圖2中，掛車22包括裝有裙板34的地板，在地板下面的后端有一個下部承載部件36，以及一個在地板下面的可伸縮的起落架部件38，其位置大約在掛車22的前端與掛車的縱向重心位置之間的一半處。相對的側壁40和前壁41從裙板34向上延伸。一塊頂板用于封閉掛車22的頂部。在掛車22后部設有后門。如圖4所示，在掛車22下面接近其前部的位置上設有一個上部連接器42。上部連接器42包括一塊格子板44和一根從格子板向下延伸的立軸46。格子板44大約100.75英寸寬，32英寸長。格子板44形成了上部連接器42的底座，而格子板44的底面與裙板34的底面大致齊平。這樣就防止了在掛車22與半拖車20之間或與軌道車26之間正在連接時，掛車22的底面卡在支承轉盤24上或軌道車的立柱板28上。立軸46定位在格子板44的中央，其位置在掛車22前端后方的36英寸處。掛車22的長度可以不同。按照常規的工作過程，上部連接器42與半拖車20的支承轉盤24或軌道車26的立柱板28接合。本專利技術在掛車22上設置了一個傳感器48，該傳感器48設計成當半拖車20與掛車22之間的機械連接完成時，用于檢測半拖車20的支承轉盤24的存在，或者，當軌道車26與掛車22之間的機械連接完成時，用于檢測軌道車的立柱板28的存在。在上述格子板44上形成一個孔，傳感器48用適當的手段(例如，用穿過傳感器48中的孔51的緊固件)安裝在這個孔內。如圖3所示，傳感器48優選位于立軸46前方7英寸處，以及立軸46的駕駛員一側的6英寸處。即，傳感器48很靠近立軸46。傳感器48的傳感頭50所在的底面一般與格子板44齊平(見圖4)。由于傳感器48的底面與格子板44齊平，所以就防止了在掛車22與半拖車20之間或與軌道車26正在連接時，傳感器48被卡在支承轉盤24上或軌道車的立柱板28上。各種不同類型的傳感器48都可以使用，例如，近程傳感器、電接觸式傳感器、光纖傳感器、光學傳感器、磁傳感器、電容傳感器、霍爾效應傳感器、機械式傳感器、光眼傳感器、激光傳感器等等。任何目前正在使用的或者今后將研制出來的傳感器，只要它不要求操作者從事輔助操作一即除了把半拖車與掛車連接起來或把軌道車與掛車連接起來以外的操作，就都在本專利技術的范圍之內。用于本專利技術的優選的傳感器是一種亞鐵近程傳感器，它由一磁鐵加壓的舌簧開關組成，這種開關利用C形開關構成，示于圖4、圖6和圖7，并將在下面進一步描述。支承轉盤24和立柱板28都是有很大表面積的水平固定構件。當立軸46與半拖車20的支承轉盤24接合時，支承轉盤24便接近傳感器48，于是傳感器便自動作出反應。同樣，當立軸46與軌道車26的立柱板28接合時，立柱板28便接近傳感器48，傳感器48也會自動作出反應。本專利技術中所用的優選傳感器48是用于在檢測范圍內檢測鐵類金屬的亞鐵近程傳感器(見圖8)。這種亞鐵近程傳感器48由磁鐵加壓的舌簧開關49組成，它包括一個常閉端子51、一個常開端子53和一個共用端子55(C形開關)。上述常閉端子51、常開端子53和共用端子55都裝在一塊印刷電路板上，并位于塑料外殼58的內部(見圖6和7)。常閉端子51、常開端子53、共用端子55以及印刷電路板都用環氧樹脂材料封裝，以保護傳感器48內部的元件。分別連接在常閉端子51、常開端子53和共用端子55上的，大約6英寸上的引線52、54、56被焊接在印刷電路板上，并引出塑料外殼58。引線52、54、56的另一端與連接器57相連。連接器57把傳感器48通過電氣配線(圖中未本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種系統，當掛車與半拖車的支承轉盤之間進行機械連接時用于檢測半拖車的存在，或者當掛車與軌道車的立柱板之間進行機械連接時用于檢測軌道車的存在，上述系統包括：掛車；連接裝置，用于把上述掛車連接在半拖車上或連接在軌道車的立柱板上；以及 檢測裝置，用于檢測半拖車的支承轉盤或軌道車的立柱板是否存在。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：詹姆斯B小布朗，
申請(專利權)人：沃巴什技術公司，
類型：發明
國別省市：US[美國]