一種水冷式汽車油冷器制造技術

一種水冷式汽車油冷器，包括內管、套裝在內管外部的外管和兩個分別設置在內外管端部的且一體成型的螺座，所述內管以外和外管以內的間隙空間用于通待冷卻的潤滑油，所述螺座包括潤滑油接口、外管接口和內管接口，在外管和內管的軸向方向，外管接口靠近中部，內管接口遠離中部，潤滑油接口介于外管接口和內管接口之間；在螺座內，所述外管的一端通過螺紋或焊接方式密封連接在所述外管接口上，所述內管的一端通過螺紋或焊接方式密封連接在所述內管接口上。本實用新型專利技術采用了一體成型的螺座，螺座分別與外管和內管焊接，顯著的減少了汽車油冷器的生產工序，提高了生產效率，且產品的質量也因為減少了人為的干擾因素而變得更穩定。

【技術實現步驟摘要】
一種水冷式汽車油冷器
本技術屬于汽車冷卻
，具體涉及一種水冷式汽車油冷器。
技術介紹
在汽車行駛時，汽車內的潤滑油的溫度也會相應上升，為保障潤滑油的最佳潤滑效果就需要對潤滑油進行降溫。通常是通過汽車油冷器對潤滑油進行降溫。現有的汽車油冷器是由內管、外管和接頭組成，外管套裝在內管外部，內管和外管的端部通過脹管后焊接在一起，外管管壁的兩端分別設有通孔，通孔與接頭通過焊接固定連接。內管和外管的管壁之間形成過油的通道。目前存在的問題是現有的汽車油冷器生產工序較為復雜，內管和外管兩端的連接需要先脹管再進行焊接，外管和接頭之間也是通過手工焊接，效率低下的同時質量一致性也會較差。專利文獻CN201721726221公開了一種管式汽車水冷器，包括具有冷卻水道的內管以及套裝在內管外的外管，內管與外管之間形成油道，油道的一端為進油口，另一端為出油口，所述內管的內壁上設有圓環形凹槽，內管的外壁和外管的內壁上設有連續的螺旋凹槽，螺旋凹槽沿內管長度方向設置，油道的內壁上設有擾流片，冷卻水道上設有散熱翅片。該申請通過設置圓環形凹槽和螺旋凹槽增加冷卻面積，而且螺旋凹槽使機油流道扭曲，流速和流向發生變化，能起到減緩機油流速和擾流的作用，再配合上油道內擾流板的作用，增加了冷卻的時間和冷卻的接觸面積，從而實現更好的冷卻效果。但由于其內部的復雜結構導致該汽車水冷器的生產工序復雜，生產效率低。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種水冷式汽車油冷器，以解決
技術介紹
中提出的現有的汽車油冷器生產工序較為復雜，內管和外管兩端的連接需要先脹管再進行焊接，外管和接頭之間也是通過手工焊接，效率低下的同時質量一致性也會較差的問題。為實現上述目的，本技術提供了一種水冷式汽車油冷器，所述汽車油冷器包括內管、套裝在內管外部的外管和兩個分別設置在內外管端部的且一體成型的螺座，所述內管內部用于通冷卻水，所述內管以外和外管以內的間隙空間用于通待冷卻的潤滑油，所述螺座包括潤滑油接口、外管接口和內管接口，在外管和內管的軸向方向即其長度方向上，所述外管接口靠近外管和內管的中部，所述內管接口遠離外管和內管的中部，所述潤滑油接口介于外管接口和內管接口之間；所述潤滑油接口包括用于所述汽車油冷器與汽車其他部件相連的螺紋結構和用于潤滑油流動的內通道，在螺座內，所述內通道與所述間隙空間通過內空空間連通用于潤滑油的流動，所述外管的一端通過螺紋或焊接方式密封連接在所述外管接口上，所述內管的一端通過螺紋或焊接方式密封連接在所述內管接口上。進一步地，所述汽車油冷器還包括設置在內管和外管之間的內翅片。進一步地，所述內翅片在內管和外管的兩端分別焊接在內管的外壁上和外管的內壁上。進一步地，所述汽車油冷器的材質為鋁合金材質。進一步地，所述潤滑油接口上的螺紋結構為外螺紋。進一步地，所述內通道的軸向方向與所述內管和外管的軸向方向垂直。進一步地，所述潤滑油接口的外壁上還設置有用來放置密封圈的密封圈槽。進一步地，所述內管和外管的管壁厚度為0.3～0.6mm；所述內管的外徑為15～25mm，所述外管的外徑為18～30mm。相比于現有技術，本技術具有以下有益效果：本技術采用了一體成型的螺座，螺座分別與外管和內管焊接，顯著的減少了汽車油冷器的生產工序，提高了生產效率，且產品的質量也因為減少了人為的干擾因素而變得更穩定。除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本技術還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本技術作進一步詳細的說明。附圖說明構成本申請的一部分的附圖用來提供對本技術的進一步理解，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。在附圖中：圖1是本技術一種實施例的結構示意圖；圖2是本技術一種實施例的左視圖；圖3是本技術一種實施例局部管道的剖視圖；圖4是本技術一種實施例中螺座的剖視圖；其中，1、內管；2、外管；3、螺座；4、內翅片；5、間隙空間；6、內空空間；31、潤滑油接口；32、外管接口；33、內管接口；311、螺紋結構；312、內通道；313、密封圈槽。具體實施方式以下結合附圖對本技術的實施例進行詳細說明，但是本技術可以根據權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。實施例1本技術提供的一種水冷式汽車油冷器，所述汽車油冷器包括內管1、套裝在內管外部的外管2和兩個分別設置在內外管端部的且一體成型的螺座3，所述內管內部用于通冷卻水，所述內管以外和外管以內的間隙空間5用于通待冷卻的潤滑油，所述螺座3包括潤滑油接口31、外管接口32和內管接口33，在外管和內管的軸向方向即其長度方向上，所述外管接口32靠近外管和內管的中部，所述內管接口33遠離外管和內管的中部，所述潤滑油接口31介于外管接口32和內管接口33之間；所述潤滑油接口31包括用于所述汽車油冷器與汽車其他部件相連的螺紋結構311和用于潤滑油流動的內通道312，在螺座內，所述內通道312與所述間隙空間5通過內空空間6連通用于潤滑油的流動，所述外管的一端通過螺紋或焊接方式密封連接在所述外管接口32上，所述內管的一端通過螺紋或焊接方式密封連接在所述內管接口33上。所述內管1中具有冷卻水道，所述外管2外壁也與冷卻水接觸。本技術采用了一體成型的螺座3，螺座3分別與外管2和內管1固定連接，顯著的減少了汽車油冷器的生產工序，提高了生產效率，且產品的質量也因為減少了人為的干擾因素而變得更穩定。進一步地，所述汽車油冷器還包括設置在內管1和外管2之間的內翅片4。所述的內翅片4是由可商購獲得的波紋網狀內翅片卷曲形成的。進一步地，所述內翅片4在內管1和外管2的兩端分別焊接在內管1的外壁上和外管2的內壁上。將內翅片4焊接住，一方面便于結構的穩定，另一方面也能降低汽車產生的噪音。進一步地，所述汽車油冷器的材質為鋁合金材質。進一步地，所述潤滑油接口31上的螺紋結構311為外螺紋。優選采用外牙為M12～M30規格的外螺紋。進一步地，所述內通道312的軸向方向與所述內管1和外管2的軸向方向垂直。進一步地，所述潤滑油接口31的外壁上還設置有用來放置密封圈的密封圈槽313。進一步地，所述內管1和外管2的管壁厚度為0.3～0.6mm；所述內管1的外徑為15～25mm，所述外管2的外徑為18～30mm。以上內容是結合具體的優選實施方式對本技術作的進一步詳細說明，不能認定本技術的具體實施只局限于這些說明。對于本技術所屬
的普通技術人員來說，在不脫離本技術構思的前提下，還可以做出若干簡單推演和替換，都應當視為屬于本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種水冷式汽車油冷器，其特征在于，所述汽車油冷器包括內管(1)、套裝在內管外部的外管(2)和兩個分別設置在內外管端部的且一體成型的螺座(3)，所述內管內部用于通冷卻水，所述內管以外和外管以內的間隙空間(5)用于通待冷卻的潤滑油，所述螺座(3)包括潤滑油接口(31)、外管接口(32)和內管接口(33)，在外管和內管的軸向方向即其長度方向上，所述外管接口(32)靠近外管和內管的中部，所述內管接口(33)遠離外管和內管的中部，所述潤滑油接口(31)介于外管接口(32)和內管接口(33)之間；所述潤滑油接口(31)包括用于所述汽車油冷器與汽車其他部件相連的螺紋結構(311)和用于潤滑油流動的內通道(312)，在螺座內，所述內通道(312)與所述間隙空間(5)通過內空空間(6)連通用于潤滑油的流動，所述外管的一端通過螺紋或焊接方式密封連接在所述外管接口(32)上，所述內管的一端通過螺紋或焊接方式密封連接在所述內管接口(33)上。/n

【技術特征摘要】
1.一種水冷式汽車油冷器，其特征在于，所述汽車油冷器包括內管(1)、套裝在內管外部的外管(2)和兩個分別設置在內外管端部的且一體成型的螺座(3)，所述內管內部用于通冷卻水，所述內管以外和外管以內的間隙空間(5)用于通待冷卻的潤滑油，所述螺座(3)包括潤滑油接口(31)、外管接口(32)和內管接口(33)，在外管和內管的軸向方向即其長度方向上，所述外管接口(32)靠近外管和內管的中部，所述內管接口(33)遠離外管和內管的中部，所述潤滑油接口(31)介于外管接口(32)和內管接口(33)之間；所述潤滑油接口(31)包括用于所述汽車油冷器與汽車其他部件相連的螺紋結構(311)和用于潤滑油流動的內通道(312)，在螺座內，所述內通道(312)與所述間隙空間(5)通過內空空間(6)連通用于潤滑油的流動，所述外管的一端通過螺紋或焊接方式密封連接在所述外管接口(32)上，所述內管的一端通過螺紋或焊接方式密封連接在所述內管接口(33)上。


2.根據權利要求1所述的水冷式汽車油冷器，其特征在于，所述汽車油冷器還包括設置在內管(1)和外管(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：饒華明，
申請(專利權)人：郴州市惠浦制冷設備有限公司，
類型：新型
國別省市：湖南;43