內(nèi)燃機(jī)車車載油耗記錄分析儀，它由油耗儀主機(jī)（１）、發(fā)電機(jī)功率采集盒（２）、轉(zhuǎn)錄儀（３）、兩個(gè)質(zhì)量流量計(jì)（９－１）、（９－２）、地面分析計(jì)算機(jī)（４）組成，進(jìn)油管（１０－１）的進(jìn)油端接油箱（８），進(jìn)油管（１０－１）的出油端接柴油機(jī)（６）的進(jìn)油端，柴油機(jī)（６）的回油端接回油管（１０－２）的一端，回油管（１０－２）的另一端接油箱（８）；其特征在于質(zhì)量流量計(jì)（９－１）安裝在進(jìn)油管（１０－１）的一個(gè)截?cái)啵ǎ保埃保保┥希|(zhì)量流量計(jì)（９－２）安裝在回油管（１０－２－１）的一個(gè)截?cái)啵ǎ保埃玻保┥希|(zhì)量流量計(jì)（９－１）、（９－２）的流量信號輸出端由信號線（７－１）、（７－３）分別與油耗儀主機(jī)（１）的流量信號輸入端相連接，發(fā)電機(jī)功率采集盒（２）的發(fā)電機(jī)電流、電壓信號輸入端由信號線（７－２）與發(fā)電機(jī)（５）的電源輸出端相連接，發(fā)電機(jī)功率采集盒（２）的功率信號輸出端由信號線（７－４）與油耗儀主機(jī)（１）的功率信號輸入端相連接，油耗儀主機(jī)（１）的信號輸出端由信號線（７－５）與轉(zhuǎn)錄儀（３）的信號輸入端相連接，轉(zhuǎn)錄儀（３）的信號輸出端由信號線（７－６）與地面分析計(jì)算機(jī)（４）的信號輸入端相連接。（*該技術(shù)在2012年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種車載油耗記錄裝置。
技術(shù)介紹
隨著鐵路牽引動(dòng)力改革的進(jìn)行，內(nèi)燃機(jī)車已經(jīng)成為鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁姡涔ぷ髁空既窓C(jī)車牽引總量的67％，內(nèi)燃機(jī)車所用燃油的成本支出，占機(jī)務(wù)成本支出的60％以上。目前國內(nèi)生產(chǎn)的車載油耗儀主要有三種1、流量表數(shù)字顯示油耗儀；2、機(jī)車功率油耗儀；3、超聲波油耗儀。盡管它們采集數(shù)據(jù)的方式不同，但這些產(chǎn)品本身均有一些技術(shù)問題未能得到解決，不能做到既準(zhǔn)確記錄又能分析機(jī)車在各種工況下的瞬時(shí)耗油情況，因而沒有得到大范圍的推廣應(yīng)用。由于沒有準(zhǔn)確有效的油耗記錄分析裝置，這給鐵路運(yùn)輸管理帶來極大的不便。而且目前的這幾種油耗儀的抗震性能不好，數(shù)據(jù)誤差較大，使用上也很不方便。且易受車上大功率發(fā)電機(jī)的電磁干擾，導(dǎo)致數(shù)據(jù)不穩(wěn)定。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)研制了一種抗干擾性強(qiáng)，抗震性能好，數(shù)據(jù)誤差小，使用方便，便于管理部門監(jiān)督的內(nèi)燃機(jī)車車載油耗記錄分析儀，它具有實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)記錄、自動(dòng)分析的優(yōu)點(diǎn)，它還能準(zhǔn)確分析機(jī)車在各種工況下的瞬時(shí)耗油情況。本技術(shù)由油耗儀主機(jī)1、發(fā)電機(jī)功率采集盒2、轉(zhuǎn)錄儀3、兩個(gè)質(zhì)量流量計(jì)9-1、9-2、地面分析計(jì)算機(jī)4組成，進(jìn)油管10-1的進(jìn)油端接油箱8，進(jìn)油管10-1的出油端接柴油機(jī)6的進(jìn)油端，柴油機(jī)6的回油端接回油管10-2的一端，回油管10-2的另一端接油箱8；質(zhì)量流量計(jì)9-1安裝在進(jìn)油管10-1的一個(gè)截?cái)?0-1-1上，質(zhì)量流量計(jì)9-2安裝在回油管10-2-1的一個(gè)截?cái)?0-2-1上，質(zhì)量流量計(jì)9-1、9-2的流量信號輸出端由信號線7-1、7-3分別與油耗儀主機(jī)1的流量信號輸入端相連接，發(fā)電機(jī)功率采集盒2的發(fā)電機(jī)電流、電壓信號輸入端由信號線7-2與發(fā)電機(jī)5的電源輸出端相連接，發(fā)電機(jī)功率采集盒2的功率信號輸出端由信號線7-4與油耗儀主機(jī)1的功率信號輸入端相連接，油耗儀主機(jī)1的信號輸出端由信號線7-5與轉(zhuǎn)錄儀3的信號輸入端相連接，轉(zhuǎn)錄儀3的信號輸出端由信號線7-6與地面分析計(jì)算機(jī)4的信號輸入端相連接。工作原理兩個(gè)質(zhì)量流量計(jì)9-1、9-2分別采集進(jìn)油管10-1和回油管10-2的流量，通過它們的差值得出實(shí)際的耗油量，并把測得的信息送給油耗儀主機(jī)1，同時(shí)發(fā)電機(jī)功率采集盒2通過電流傳感器和電壓傳感器采集發(fā)電機(jī)5的輸出電流和電壓，得到實(shí)際發(fā)電功率，并把采集到的信號送到油耗儀主機(jī)1，油耗儀主機(jī)1保存和分析數(shù)據(jù)，當(dāng)車輛到站后通過轉(zhuǎn)錄儀3將油耗儀主機(jī)1的保存和分析的數(shù)據(jù)送到地面分析計(jì)算機(jī)4進(jìn)行進(jìn)一步的統(tǒng)計(jì)和分析。由于本技術(shù)直接采用質(zhì)量流量計(jì)，穩(wěn)定性好，誤差小，并可保存即時(shí)數(shù)據(jù)，便于統(tǒng)計(jì)和分析，大大提高了鐵路耗油的管理水平，它還具有實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)記錄、自動(dòng)分析的優(yōu)點(diǎn)。本技術(shù)抗干擾性強(qiáng)，抗震性能好，數(shù)據(jù)誤差小，使用方便，便于管理部門監(jiān)督內(nèi)燃機(jī)車油耗情況，它還能準(zhǔn)確分析機(jī)車在各種工況下的瞬時(shí)耗油狀況。附圖說明圖1是本技術(shù)的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是具體實(shí)施方式一中油耗儀主機(jī)1的電路結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是具體實(shí)施方式一中質(zhì)量流量計(jì)信號采集電路11的電路結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是具體實(shí)施方式一中總線轉(zhuǎn)換電路12的電路結(jié)構(gòu)示意圖，圖5是具體實(shí)施方式一中單片機(jī)外圍電路13的電路結(jié)構(gòu)示意圖，圖6是具體實(shí)施方式一中復(fù)位電路14的電路結(jié)構(gòu)示意圖，圖7是具體實(shí)施方式一中發(fā)電機(jī)功率信號采集電路15的電路結(jié)構(gòu)示意圖，圖8是具體實(shí)施方式一中發(fā)電機(jī)功率采集盒2的電路結(jié)構(gòu)示意圖，圖9是具體實(shí)施方式一中轉(zhuǎn)錄儀3的電路結(jié)構(gòu)示意圖，圖10是具體實(shí)施方式一中轉(zhuǎn)錄儀3中總線轉(zhuǎn)換電路3-1的電路結(jié)構(gòu)示意圖，圖11是具體實(shí)施方式一中轉(zhuǎn)錄儀3中復(fù)位電路3-2的電路結(jié)構(gòu)示意圖，圖12～圖15是具體實(shí)施方式二中增加的阻排RR1-RP4的電路結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式一本具體實(shí)施方式由由油耗儀主機(jī)1、發(fā)電機(jī)功率采集盒2、轉(zhuǎn)錄儀3、兩個(gè)質(zhì)量流量計(jì)9-1、9-2、地面分析計(jì)算機(jī)4組成，進(jìn)油管10-1的進(jìn)油端接油箱8，進(jìn)油管10-1的出油端接柴油機(jī)6的進(jìn)油端，柴油機(jī)6的回油端接回油管10-2的一端，回油管10-2的另一端接油箱8，發(fā)電機(jī)5安裝在柴油機(jī)6的上方；質(zhì)量流量計(jì)9-1安裝在進(jìn)油管10-1的一個(gè)截?cái)?0-1-1上，質(zhì)量流量計(jì)9-2安裝在回油管10-2-1的一個(gè)截?cái)?0-2-1上，質(zhì)量流量計(jì)9-1、9-2的流量信號輸出端由信號線7-1、7-3分別與油耗儀主機(jī)1的流量信號輸入端相連接，發(fā)電機(jī)功率采集盒2的發(fā)電機(jī)電流、電壓信號輸入端由信號線7-2與發(fā)電機(jī)5的電源輸出端相連接，發(fā)電機(jī)功率采集盒2的功率信號輸出端由信號線7-4與油耗儀主機(jī)1的功率信號輸入端相連接，油耗儀主機(jī)1的信號輸出端由信號線7-5與轉(zhuǎn)錄儀3的信號輸入端相連接，轉(zhuǎn)錄儀3的信號輸出端由信號線7-6與地面分析計(jì)算機(jī)4的信號輸入端相連接。所述的油耗儀主機(jī)1如圖2所示，它由單片機(jī)IC1、單片機(jī)輔助芯片IC2、電壓基準(zhǔn)比較芯片IC3、晶體振蕩器X1、跳線開關(guān)JP1、質(zhì)量流量計(jì)信號采集電路11、總線轉(zhuǎn)換電路12、單片機(jī)外圍電路13、復(fù)位電路14、發(fā)電機(jī)功率信號采集電路15、流量計(jì)信號采集接口CON1、顯示器接口CON2、編程接口CON3、五個(gè)電阻R1-R5、電位器W1、開關(guān)K1、電容C1、C28組成，單片機(jī)IC1選用87C552型號，單片機(jī)輔助芯片IC2選用PSD813F型號，電壓基準(zhǔn)比較芯片IC3選用LM366-5型號，晶體振蕩器X1選用JZ20型號，單片機(jī)IC1的34、19、38、33、32腳懸空，IC1的3、58、49腳接地，IC1的35腳接晶體振蕩器X1的3腳，X1的2腳接電源+Ec，X1的1腳懸空，X1的4腳接地，IC1的16、17、18、14、13、12、11、10、9、8、7腳與顯示器接口CON2的12、13、14、9、8、7、6、5、4、3、2腳分別一一對應(yīng)相連接，CON2的15、16腳接地，CON2的10、11腳接電源+Ec，CON2的1腳懸空；IC1的21、27、50、51、52、53、54、55、56、57腳接單片機(jī)外圍電路13，IC1的62、63、64、65、66、67、68、1腳接發(fā)電機(jī)功率信號采集電路15的功率信號輸出端，IC1的59腳接電阻R1的一端、電容C1的一端、電位器W1的一固定端及電壓基準(zhǔn)比較芯片IC3的2腳，R1的另一端接電源+Ec，C1的另一端接地，IC3的3腳和W1的另一固定端接地，IC3的1腳接電位器W1的滑動(dòng)端；IC1的26腳接復(fù)位電路14的復(fù)位信號輸出端，IC1的28、29、20、23、22、5、4腳與流量計(jì)信號采集接口CON1的2、4、6、14、12、8、10腳分別一一對應(yīng)相連接，CON1的1、3、5、7、9腳接地，CON1的11、13、15、16腳接電源+Ec，CON1的17、18、19腳懸空，CON1的20腳接復(fù)位電路14，IC1的24、25腳接總線轉(zhuǎn)換電路12總線信號輸入端，IC1的31、30、48、47腳與IC2的50、47、10、49腳分別一一對應(yīng)相連接，IC1的15腳經(jīng)電容C28接地，IC1的6腳經(jīng)跳線開關(guān)JP1接地，IC1的50、51、52、53、54、55、56、57腳與IC2的37、36、35、34、33、32、31、30腳分別一一對應(yīng)相連接，IC1的46、45、44、43、42、41、40、39腳與IC2本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：朱金良，于海峰，權(quán)志勇，陳秋民，
申請(專利權(quán))人：朱金良，
類型：實(shí)用新型
國別省市：
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