一種車輛備胎支架總成和具有其的車輛制造技術

本發明專利技術提供一種車輛備胎支架總成和具有其的車輛，車輛備胎支架總成包括：支架本體，所述支架本體設在尾門總成上，所述支架本體的下端形成為支撐部；支撐組件，所述支撐組件設在后保險杠上且與所述支架本體對應設置以用于支撐所述支撐部。根據本發明專利技術實施例的車輛備胎支架總成，通過在后保險杠上安裝支撐組件，將備胎和支架本體的重量部分分解給后保險杠承擔，該車輛備胎支架總成不僅結構簡單，便于安裝，而且成本低廉，同時可以降低尾門保持系統(鉸鏈、門鎖、限位器)的失效風險。

【技術實現步驟摘要】
一種車輛備胎支架總成和具有其的車輛
本專利技術涉及車輛領域，具體涉及一種車輛備胎支架總成和具有其的車輛。
技術介紹
越野車是一種為越野而特別設計的汽車。除了可在城市道路行駛外，在崎嶇路面也是如履平地。通常為了凸顯越野車整車的粗獷、硬派的風格，在造型設計上會采用比較硬朗平直的線條。另外，為了使越野愛好者在惡劣使用環境中更換備胎方便，開發設計之初往往會將越野車的備胎布置在尾門后部。先將備胎支架安裝在尾門上，然后將備胎安裝在備胎支架上。購買越野車的人，往往會在閑暇時光去戶外放松心情，其車輛的使用環境也相對惡劣。設計人員為了滿足消費者的這種使用訴求，其車輛設計之初，往往會配備全地形輪胎或者胎壁加厚的輪胎。大尺寸的全地形輪胎或者胎壁加厚的輪胎，其重量也會很大，可達到三十多公斤，因此對整個越野車尾門保持系統(鉸鏈、門鎖、限位塊)提出了很高的要求。而現有越野車的備胎安裝方式，一般是先將備胎支架安裝在尾門上，然后將備胎安裝在備胎支架上。整個備胎包括備胎支架的重量全部由尾門保持系統(鉸鏈、門鎖、限位塊)來承受。若長時間在惡劣路面(顛簸路)上行駛，尾門保持系統很(鉸鏈、門鎖、限位塊)可能會失效，從而影響消費者的使用體驗。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術提供一種車輛備胎支架總成。本專利技術還提供一種具有上述車輛備胎支架總成的車輛。為解決上述技術問題，本專利技術采用以下技術方案：根據本專利技術第一方面實施例的車輛備胎支架總成，包括：支架本體，所述支架本體設在尾門總成上，所述支架本體的下端形成為支撐部；支撐組件，所述支撐組件設在后保險杠上且與所述支架本體對應設置以用于支撐所述支撐部。進一步地，車輛備胎支架總成還包括：緩沖件，所述緩沖件與所述支撐部的下端相連。進一步地，所述緩沖件形成為橡膠材料件。進一步地，所述支撐組件可在使用位置和未使用位置之間切換，在所述使用位置時，所述支撐組件的上端止抵于所述緩沖件，在所述未使用位置時，所述支撐組件的上端遠離所述緩沖件。進一步地，所述支撐組件包括：支撐柱，所述支撐柱與所述后保險杠相連，所述支撐柱內限定有沿豎直方向延伸的安裝腔；活動件，所述活動件沿豎直方向可活動地設在所述安裝腔內以用于止抵或遠離所述緩沖件。進一步地，所述支撐柱的兩側分別設有安裝部，所述安裝部上設有安裝孔以用于與所述后保險杠螺栓連接。進一步地，所述支架本體包括：支撐架，所述支撐架包括沿豎直方向設置的第一支撐桿和兩個沿水平方向設置的第二支撐桿，所述第一支撐桿的兩端分別與兩個所述第二支撐桿的一端相連；第三支撐桿，所述第三支撐桿沿豎直方向設置且一端與鄰近的所述第二支撐桿相連，所述第三支撐桿形成為所述支撐部；支撐殼，所述支撐殼的兩端與兩個所述第二支撐桿分別相連。進一步地，所述第一支撐桿與所述尾門總成螺栓連接。進一步地，兩個所述第二支撐桿的另一端分別向下彎曲，且分別與所述尾門總成螺栓連接。根據本專利技術第二方面實施例的車輛包括上述實施例的車輛備胎支架總成。本專利技術的上述技術方案的有益效果如下：根據本專利技術實施例的車輛備胎支架總成，通過在后保險杠上安裝支撐組件，將備胎和支架本體的重量部分分解給后保險杠承擔，該車輛備胎支架總成不僅結構簡單，便于安裝，而且成本低廉，同時可以降低尾門保持系統(鉸鏈、門鎖、限位器)的失效風險。附圖說明圖1為本專利技術實施例中車輛備胎支架總成在車身上的安裝示意圖；圖2為本專利技術實施例中車輛備胎支架總成的結構示意圖；圖3為本專利技術實施例中車輛備胎支架總成與尾門總成的連接示意圖；圖4為本專利技術實施例中車輛備胎支架總成與后保險杠的連接示意圖；圖5為本專利技術實施例中車輛備胎支架總成未使用狀態時的一個結構示意圖；圖6為本專利技術實施例中車輛備胎支架總成未使用狀態時的又一個結構示意圖；圖7為本專利技術實施例中車輛備胎支架總成使用狀態時的結構示意圖；圖8為圖6中A的局部放大結構示意圖；圖9為圖8中線B-B的剖面圖；圖10為圖7中線C-C的剖面圖。附圖標記車輛備胎支架總成100；支架本體10；第一支撐桿11；第二支撐桿12；第三支撐桿13；支撐殼14；支撐組件20；支撐柱21；活動件22；緩沖件30；螺栓40；尾門總成200；后保險杠300。具體實施方式為使本專利技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本專利技術實施例的附圖，對本專利技術實施例的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本專利技術的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于所描述的本專利技術的實施例，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。下面首先結合附圖具體描述根據本專利技術實施例的車輛備胎支架總成100。根據本專利技術實施例的車輛備胎支架總成100包括支架本體10和支撐組件20。具體而言，如圖1至圖10所示，支架本體10設在尾門總成200上，支架本體10的下端形成為支撐部，支撐組件20設在后保險杠300上且與支架本體10對應設置以用于支撐支撐部。換言之，車輛備胎支架總成100主要由支架本體10和支撐組件20組成，支架本體10設在尾門總成200上，備胎可拆卸地安裝在支架本體10上，支撐組件20安裝在后保險杠300上，當尾門閉合時，支架本體10下方的支撐部止抵于支撐組件20，該車輛備胎支架總成100既能實現放置備胎的功能，又能將備胎和支架本體10的重量部分分解給后保險杠300來承擔，這樣就降低了尾門保持系統(鉸鏈、門鎖、限位器)的失效風險。由此，根據本專利技術實施例的車輛備胎支架總成100，通過在后保險杠300上安裝支撐組件20，將備胎和支架本體10的重量部分分解給后保險杠300承擔，該車輛備胎支架總成100不僅結構簡單，便于安裝，而且成本低廉，同時可以降低尾門保持系統(鉸鏈、門鎖、限位器)的失效風險。根據本專利技術的一個實施例，車輛備胎支架總成100還包括緩沖件30，緩沖件30與支撐部的下端相連，緩沖件30設在支撐部與支撐組件20之間，起到緩沖作用。優選地，緩沖件30形成為橡膠材料件。根據本專利技術的一個實施例，支撐組件20可在使用位置和未使用位置之間切換，在使用位置時，支撐組件20的上端止抵于緩沖件30，在未使用位置時，支撐組件20的上端遠離緩沖件30。具體地，可通過遙控鑰匙開關控制支撐組件20在使用位置和未使用位置之間切換，在使用位置時，支撐組件20支撐支架本體10，在未使用位置時，支撐組件20不與支架本體10接觸。優選地，支撐組件20包括支撐柱21和活動件22。具體地，支撐柱21與后保險杠300相連，支撐柱21內限定有沿豎直方向延伸的安裝腔，活動件22沿豎直方向可活動地設在安裝腔內以用于止抵或遠離緩沖件30。換言之，支撐組件20主要由支撐柱21和活動件22組成，其中，支撐柱21本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種車輛備胎支架總成，其特征在于，包括：/n支架本體，所述支架本體設在尾門總成上，所述支架本體的下端形成為支撐部；/n支撐組件，所述支撐組件設在后保險杠上且與所述支架本體對應設置以用于支撐所述支撐部。/n

【技術特征摘要】
1.一種車輛備胎支架總成，其特征在于，包括：
支架本體，所述支架本體設在尾門總成上，所述支架本體的下端形成為支撐部；
支撐組件，所述支撐組件設在后保險杠上且與所述支架本體對應設置以用于支撐所述支撐部。


2.根據權利要求1所述的車輛備胎支架總成，其特征在于，還包括：
緩沖件，所述緩沖件與所述支撐部的下端相連。


3.根據權利要求2所述的車輛備胎支架總成，其特征在于，所述緩沖件形成為橡膠材料件。


4.根據權利要求2所述的車輛備胎支架總成，其特征在于，所述支撐組件可在使用位置和未使用位置之間切換，在所述使用位置時，所述支撐組件的上端止抵于所述緩沖件，在所述未使用位置時，所述支撐組件的上端遠離所述緩沖件。


5.根據權利要求2所述的車輛備胎支架總成，其特征在于，所述支撐組件包括：
支撐柱，所述支撐柱與所述后保險杠相連，所述支撐柱內限定有沿豎直方向延伸的安裝腔；
活動件，所述活動件沿豎直方向可活動地設在所述安裝腔內以用于止抵或遠離所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉偉，李冠林，張鳳利，張曉生，
申請(專利權)人：北京汽車集團越野車有限公司，
類型：發明
國別省市：北京;11