本實用新型專利技術公開了一種高速公路隧道逃生裝置，包括預制在隧道內壁混凝土層底部兩側的逃生框，逃生框的外壁前后均布有加強框，逃生框的一側裝設有鉸鏈，鉸鏈一旋頁上裝設有蓋板，蓋板的一端裝設有把手，逃生框內壁一側均裝設有連接柱。通過前后均布的加強框，可使逃生框上部受壓時不易彎折，蓋板的下端低于逃生框內壁下端，當蓋板受到隧道內壁下落物撞擊時，不會向逃生框內壁翻轉，由于逃生框位于隧道底部壁面內，因此隧道頂部掉落物不會砸中逃生框，增強逃生框用于逃生的安全性，由于每個逃生框上均轉動連接一個蓋板，因此即便一個逃生框上的蓋板被下落物堵住，司機可選擇性拉開其他蓋板而進入逃生框內。
【技術實現步驟摘要】
一種高速公路隧道逃生裝置
本技術涉及公路隧道逃生
，具體為一種高速公路隧道逃生裝置。
技術介紹
公路隧道的主體建筑物一般由洞身、襯砌和洞門組成，隧道的附屬構筑物有防水和排水設施、通風和照明設施、交通信號設施以及應急設施等。現有的穿過高山高速公路隧道，會在挖出的隧道內壁澆筑混凝土層，為了避免隧道頂部巖石或土方因力支撐不平穩而連同混凝土塊一同掉落，堵塞隧道，造成駕駛人員無法逃生，因此多會在隧道內壁安置逃生管，逃生管通過鐵鏈鏈接在隧道內壁，發生以上情況時，司機可通過逃生管上均勻設置的進口進入逃生管，然后再從逃生管內部爬出隧道，但是，由于這種逃生管架設在隧道內壁表面，隧道頂部下落物易砸中逃生管，使得逃生管會產生強烈的晃動，對逃生管內部行走的司機存在安全隱患。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種高速公路隧道逃生裝置，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種高速公路隧道逃生裝置，包括預制在隧道內壁混凝土層底部兩側的逃生框，所述逃生框的外壁前后均布有加強框，所述逃生框的一側裝設有鉸鏈，所述鉸鏈一旋頁上裝設有蓋板，所述蓋板的一端裝設有把手，所述逃生框內壁一側均裝設有連接柱，所述連接柱上裝設有手環。優選的，所述逃生框為C型板狀結構。優選的，所述把手為U型桿結構。優選的，所述逃生框的內壁裝設有貼片，貼片上裝設有夜光層。優選的，所述手環為圓環結構。與現有技術相比，本技術的有益效果是：第一，通過前后均布的加強框，可使逃生框上部受壓時不易彎折，蓋板的下端低于逃生框內壁下端，因此當蓋板受到隧道內壁下落物撞擊時，不會向逃生框內壁翻轉，由于逃生框位于隧道底部壁面內，因此隧道頂部掉落物不會砸中逃生框，增強逃生框用于逃生的安全性。第二，由于每個逃生框上均轉動連接一個蓋板，因此即便一個逃生框上的蓋板被下落物堵住，司機可選擇性拉開其他蓋板而進入逃生框內，駕駛司機在逃生框內行走時，可沿著行走路線，變換手掌握住的手環，在逃生框內行走過程中，即便整體隧道強烈震動，也能最大程度保障駕駛司機不會摔倒，夜光層產生的光芒，可使駕駛人員在逃生框行走過程中看清前方的環境。附圖說明圖1為本技術的逃生框連接截面示意圖；圖2為本技術的a處放大結構示意圖；圖3為本技術的加強框分布示意圖；圖4為本技術的滑槽與滑塊配合示意圖。圖中：1逃生框、2加強框、3鉸鏈、4蓋板、5把手、6貼板、7夜光層、10連接柱、11手環。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1、圖2、圖3和圖4，本技術提供一種技術方案：一種高速公路隧道逃生裝置，包括預制在隧道內壁混凝土層底部兩側的逃生框1，逃生框1為C型板狀結構，前后側的逃生框1端部穩定接觸，并且前后排布的逃生框1貫穿整個隧道，頂部下落物不會直接砸中逃生框1，逃生框1的外壁前后均布有加強框2，逃生框1的內壁高度為1.8米，逃生框1的前后長度為2米，加強框2為直角板結構，設置在逃生框1的外壁上側，加強框2與逃生框1為熔鑄一體件，材質皆為錳鋼，強度高，抗沖擊性能強，通過前后均布的加強框2，可使逃生框1上部受壓時不易彎折，逃生框1的一側裝設有鉸鏈3，單個逃生框1的內壁上側端部焊接連接鉸鏈3的一旋頁，鉸鏈3的另一旋頁焊接連接蓋板4的上部，鉸鏈3一旋頁上裝設有蓋板4，蓋板4為方形板結構，前后相鄰的蓋板4之間的距離為兩厘米，蓋板4的一端裝設有把手5，把手5為U型桿結構，左右側的蓋板4內對應端中側均焊接連接一個把手5，向外側拉動把手5，可將蓋板4向外側拉開，并且蓋板4的下端低于逃生框1內壁下端4厘米，因此當蓋板4受到隧道內壁下錐物撞擊時，不會向逃生框1內壁翻轉，由于逃生框1位于隧道底部壁面內，因此隧道頂部掉落物不會砸中逃生框1，而由于每個逃生框1上均轉動連接一個蓋板4，因此即便一個逃生框1上的蓋板4被下落物堵住，司機可選擇性拉開其他蓋板4而進入逃生框1內。參閱圖2和圖4，逃生框1的內壁裝設有貼片6，貼片6為方形片結構，每個貼片6均采用樹脂膠粘接在左右側的逃生框1內壁內對應端面中側，貼片6上裝設有夜光層7，夜光層7實質采用型號為BCYGJD001的夜光膠帶粘貼在貼片6端面上形成，駕駛人員在逃生框1行走過程中，可以在漆黑的逃生框1內看清前方的環境，逃生框1內壁一側均裝設有連接柱10，前后相鄰的逃生框1的端口一一對應，并且逃生框1的內壁頂部前后均勻設置有連接柱10，連接柱10的上端焊接連接逃生框1的內壁上端，連接柱10的下端均焊接連接一個手環11，手環11的下側與逃生框2內壁下端距離為1米，連接柱10上裝設有手環11，手環11為圓環結構，駕駛司機在逃生框1內行走時，可沿著行走路線，變換手掌握住的手環11，在逃生框1內行走過程中，即便整體隧道強烈震動，也能最大程度保障駕駛司機不會摔倒。本技術在具體實施時：通過前后均布的加強框2，可使逃生框1上部受壓時不易彎折，向外側拉動把手5，可將蓋板4向外側拉開，并且蓋板4的下端低于逃生框1內壁下端4厘米，因此當蓋板4受到隧道內壁下落物撞擊時，不會向逃生框1內壁翻轉，由于逃生框1位于隧道底部壁面內，因此隧道頂部掉落物不會砸中逃生框1，增強逃生框1用于逃生的安全性，而由于每個逃生框1上均轉動連接一個蓋板4，因此即便一個逃生框1上的蓋板4被下落物堵住，司機可選擇性拉開其他蓋板4而進入逃生框1內，駕駛司機在逃生框1內行走時，可沿著行走路線，變換手掌握住的手環11，在逃生框1內行走過程中，即便整體隧道強烈震動，也能最大程度保障駕駛司機不會摔倒，夜光層7產生的光芒，可使駕駛人員在逃生框1行走過程中看清前方的環境。盡管已經示出和描述了本技術的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本技術的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本技術的范圍由所附權利要求及其等同物限定。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種高速公路隧道逃生裝置，包括預制在隧道內壁混凝土層底部兩側的逃生框（1），其特征在于：所述逃生框（1）的外壁前后均布有加強框（2），所述逃生框（1）的一側裝設有鉸鏈（3），所述鉸鏈（3）一旋頁上裝設有蓋板（4），所述蓋板（4）的一端裝設有把手（5），所述逃生框（1）內壁一側均裝設有連接柱（10），所述連接柱（10）上裝設有手環（11）。/n
【技術特征摘要】
1.一種高速公路隧道逃生裝置，包括預制在隧道內壁混凝土層底部兩側的逃生框（1），其特征在于：所述逃生框（1）的外壁前后均布有加強框（2），所述逃生框（1）的一側裝設有鉸鏈（3），所述鉸鏈（3）一旋頁上裝設有蓋板（4），所述蓋板（4）的一端裝設有把手（5），所述逃生框（1）內壁一側均裝設有連接柱（10），所述連接柱（10）上裝設有手環（11）。
2.根據權利要求1所述的一種高速公路隧道逃生裝置，其特征...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李水生，
申請(專利權)人：李水生，
類型：新型
國別省市：甘肅;62
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