高舉升垂直尾板傳動系統技術方案

本實用新型專利技術屬于汽車尾板高舉升技術領域，具體涉及一種高舉升垂直尾板傳動系統，包括舉升平臺、動滑輪組、定滑輪組、鋼絲繩、推舉行程油缸以及多個定滑輪；鋼絲繩的數量為兩條，定滑輪組的滑輪個數為四個以上的偶數個，動滑輪組的滑輪個數也為四個以上的偶數個；其中一根鋼絲繩的一端固定，另一端順穿或花穿繞過動滑輪組的滑輪數的一半，以及繞過定滑輪組的滑輪數的一半；其中另一根鋼絲繩的一端固定，另一端順穿或者花穿繞過動滑輪組剩余的所有滑輪，以及繞過定滑輪組剩余的所有滑輪；兩根鋼絲繩的另一端分別由多個定滑輪導向后與舉升平臺連接；推舉行程油缸的伸出端與動滑輪組連接。該傳動系統能夠不受橫梁寬度限制、可延長行程，運行平穩。

【技術實現步驟摘要】
高舉升垂直尾板傳動系統
本技術屬于汽車尾板高舉升
，具體涉及一種高舉升垂直尾板傳動系統。
技術介紹
現有技術中，特殊裝載需高舉升的尾板或升降平臺因受橫梁寬度的限制，內置油缸的行程也會受到制約。目前，市面上出現了采用多節油缸以使得行程加長。然而多節油缸的缸徑不同，舉升時每節舉升行程速度也不同，造成整個行程速度并不恒定的，運行平穩性不好。
技術實現思路
針對現有技術中的缺陷，本技術旨在解決其中的至少一個技術缺陷，為此提供一種高舉升垂直尾板傳動系統，該傳動系統能夠不受橫梁寬度限制、可延長行程，運行平穩。本技術采用的技術方案如下：一種高舉升垂直尾板傳動系統，包括舉升平臺、動滑輪組、定滑輪組、鋼絲繩、動力機以及多個定滑輪；所述鋼絲繩的數量為兩條，所述定滑輪組的滑輪個數為四個以上的偶數個，所述動滑輪組的滑輪個數也為四個以上的偶數個；其中一根鋼絲繩的一端固定，另一端順穿或花穿繞過所述動滑輪組的滑輪數的一半，以及繞過所述定滑輪組的滑輪數的一半；其中另一根鋼絲繩的一端固定，另一端順穿或者花穿繞過所述動滑輪組剩余的所有滑輪，以及繞過所述定滑輪組剩余的所有滑輪；兩根所述鋼絲繩的另一端分別由所述多個定滑輪導向后與所述舉升平臺連接；所述動力機驅動所述動滑輪組移動或者滾動以收放鋼絲繩。上述的高舉升垂直尾板傳動系統，所述動力機為推舉油缸。推舉油缸可以采用現有技術中的普通油缸，具有伸出桿的單向油缸即可。在具體應用過程中，上述的高舉升垂直尾板傳動系統，定滑輪組固定不動，推舉油缸的一端也固定，推舉油缸的另一端為伸出端與動滑輪組固定，當推舉油缸伸出時，會帶動動滑輪組伸出，此時鋼絲繩的有效長度縮短；當推舉油缸收回時，會帶動動滑輪組向著定滑輪組的方向靠近，相當于下放鋼絲繩的長度，有效長度延長。由上述滑輪組構成的系統，運行平穩、不受橫梁寬度限制、可延長行程。上述的高舉升垂直尾板傳動系統，其中一根所述鋼絲繩的另一端由所述動滑輪組或定滑輪組穿出后通過兩個定滑輪導向后與所述舉升平臺的吊裝頭連接，所述兩個定滑輪分別為第一滑輪和第二滑輪。進一步的，所述第一滑輪與所述第二滑輪在豎直方向上分布，連接所述第一滑輪的軸心與所述第二滑輪的軸心的連線與水平面垂直。上述的高舉升垂直尾板傳動系統，另一根所述鋼絲繩的另一端由所述定滑輪組或動滑輪組穿出后通過一個定滑輪導向后與所述舉升平臺的吊裝頭連接，所述定滑輪為第三定滑輪。上述的高舉升垂直尾板傳動系統，兩個所述鋼絲繩從固定端到所述吊裝頭之間的長度相等。需要說明的是，鋼絲繩從固定端到吊裝頭之間的長度為有效長度。上述的高舉升垂直尾板傳動系統，所述第三定滑輪與所述定滑輪組豎直方向上分布，連接所述第三定滑輪的軸心與所述定滑輪組的軸心的連線與水平面垂直。上述的高舉升垂直尾板傳動系統，所述動滑輪組固定在一滑塊上，所述動滑輪組與所述滑塊構成滑塊動滑輪組。上述的高舉升垂直尾板傳動系統，還包括導軌，所述滑塊滑動連接在所述導軌上。需要說明的是，導軌可以設置在汽車的車架上，滑塊動滑輪組的滑塊在導軌內移動，相當于對動滑輪組進行導向，限定其運動方向之用。上述的高舉升垂直尾板傳動系統，還包括鋼絲繩固定器，所述鋼絲繩固定器用于固定兩根所述鋼絲繩的一端。本技術結構簡單、升降舉升速度平穩，能夠不受橫梁寬度限制、可延長行程。附圖說明為了更清楚地說明本技術具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標記標識。附圖中，各元件或部分并不一定按照實際的比例繪制。圖1為本技術一實施例提供的高舉升垂直尾板傳動系統的示意圖。附圖標記說明如下：1、舉升平臺；2、動滑輪組；3、定滑輪組；4、推舉油缸；5、第一滑輪；6、第二滑輪；7、吊裝頭；8、第三定滑輪；9、滑塊；10、鋼絲繩固定器。具體實施方式下面將結合附圖對本技術技術方案的實施例進行詳細的描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本技術的技術方案，因此只作為示例，而不能以此來限制本技術的保護范圍。需要注意的是，除非另有說明，本申請使用的技術術語或者科學術語應當為本技術所屬領域技術人員所理解的通常意義。請參見圖1所示，本實施例中提供一種高舉升垂直尾板傳動系統，包括舉升平臺1、動滑輪組2、定滑輪組3、鋼絲繩、推舉油缸4以及多個定滑輪；所述鋼絲繩的數量為兩條，所述定滑輪組3的滑輪個數為四個以上的偶數個，所述動滑輪組2的滑輪個數也為四個以上的偶數個；其中一根鋼絲繩的一端固定，另一端順穿或花穿繞過所述動滑輪組2的滑輪數的一半，以及繞過所述定滑輪組3的滑輪數的一半；其中另一根鋼絲繩的一端固定，另一端順穿或者花穿繞過所述動滑輪組2剩余的所有滑輪，以及繞過所述定滑輪組3剩余的所有滑輪；兩根所述鋼絲繩的另一端分別由所述多個定滑輪導向后與所述舉升平臺1連接；所述推舉油缸4的伸出端與所述動滑輪組2連接。在具體應用過程中，上述的高舉升垂直尾板傳動系統，定滑輪組3固定不動，推舉油缸4的一端也固定，推舉油缸4的另一端為伸出端與動滑輪組2固定，當推舉油缸4伸出時，會帶動動滑輪組2伸出，此時鋼絲繩的有效長度縮短；當推舉油缸4收回時，會帶動動滑輪組2向著定滑輪組3的方向靠近，相當于下放鋼絲繩的長度，有效長度延長。由上述滑輪組構成的系統，運行平穩、不受橫梁寬度限制、可延長行程。在一些實施例中，上述的高舉升垂直尾板傳動系統，其中一根所述鋼絲繩的另一端由所述動滑輪組2或定滑輪組3穿出后通過兩個定滑輪導向后與所述舉升平臺1的吊裝頭7連接，所述兩個定滑輪分別為第一滑輪5和第二滑輪6。進一步的，所述第一滑輪5與所述第二滑輪6在豎直方向上分布，連接所述第一滑輪5的軸心與所述第二滑輪6的軸心的連線與水平面垂直。在一些實施例中，上述的高舉升垂直尾板傳動系統，另一根所述鋼絲繩的另一端由所述定滑輪組3或動滑輪組2穿出后通過一個定滑輪導向后與所述舉升平臺1的吊裝頭7連接，所述定滑輪為第三定滑輪。在一些實施例中，上述的高舉升垂直尾板傳動系統，兩個所述鋼絲繩從固定端到所述吊裝頭7之間的長度相等。需要說明的是，鋼絲繩從固定端到吊裝頭7之間的長度為有效長度。在一些實施例中，上述的高舉升垂直尾板傳動系統，所述第三定滑輪與所述定滑輪組3豎直方向上分布，連接所述第三定滑輪8的軸心與所述定滑輪組3的軸心的連線與水平面垂直。在一些實施例中，上述的高舉升垂直尾板傳動系統，所述動滑輪組2固定在一滑塊9上，所述動滑輪組2與所述滑塊9構成滑塊9動滑輪組2。在一些實施例中，上述的高舉升垂直尾板傳動系統，還包括導軌，所述滑塊9滑動連接在所述導軌上。需要說明的是，導軌可以設置在汽車的車架上，滑塊9動滑輪組2的滑塊9在導軌內移動，相當于對動滑輪組2進行導向，限定其運動方向之用。在一些實施例中，上本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種高舉升垂直尾板傳動系統，其特征在于，包括舉升平臺、動滑輪組、定滑輪組、鋼絲繩、動力機以及多個定滑輪；所述鋼絲繩的數量為兩條，所述定滑輪組的滑輪個數為四個以上的偶數個，所述動滑輪組的滑輪個數也為四個以上的偶數個；其中一根鋼絲繩的一端固定，另一端順穿或花穿繞過所述動滑輪組的滑輪數的一半，以及繞過所述定滑輪組的滑輪數的一半；其中另一根鋼絲繩的一端固定，另一端順穿或者花穿繞過所述動滑輪組剩余的所有滑輪，以及繞過所述定滑輪組剩余的所有滑輪；兩根所述鋼絲繩的另一端分別由所述多個定滑輪導向后與所述舉升平臺連接；所述動力機驅動所述動滑輪組移動或者滾動以收放鋼絲繩。/n

【技術特征摘要】
1.一種高舉升垂直尾板傳動系統，其特征在于，包括舉升平臺、動滑輪組、定滑輪組、鋼絲繩、動力機以及多個定滑輪；所述鋼絲繩的數量為兩條，所述定滑輪組的滑輪個數為四個以上的偶數個，所述動滑輪組的滑輪個數也為四個以上的偶數個；其中一根鋼絲繩的一端固定，另一端順穿或花穿繞過所述動滑輪組的滑輪數的一半，以及繞過所述定滑輪組的滑輪數的一半；其中另一根鋼絲繩的一端固定，另一端順穿或者花穿繞過所述動滑輪組剩余的所有滑輪，以及繞過所述定滑輪組剩余的所有滑輪；兩根所述鋼絲繩的另一端分別由所述多個定滑輪導向后與所述舉升平臺連接；所述動力機驅動所述動滑輪組移動或者滾動以收放鋼絲繩。


2.根據權利要求1所述的高舉升垂直尾板傳動系統，其特征在于，其中一根所述鋼絲繩的另一端由所述動滑輪組或定滑輪組穿出后通過兩個定滑輪導向后與所述舉升平臺的吊裝頭連接，所述兩個定滑輪分別為第一滑輪和第二滑輪；所述動力機為推舉油缸。


3.根據權利要求2所述的高舉升垂直尾板傳動系統，其特征在于，所述第一滑輪與所述第二滑輪在豎直方向上分布，連接所述第一滑輪的軸心與所述第二滑輪的軸心的連線與水平面垂直。


4.根據權利要求3所述的高舉升垂直...

【專利技術屬性】
技術研發人員：潘玉龍，
申請(專利權)人：潘玉龍，
類型：新型
國別省市：上海;31